Nenuko

Es cierto, el Allroad no tiene apenas donde elegir en cuanto a suspensiones. Yo me he tirado meses buscando y leyendo opiniones por foros nacionales y extranjeros a ver que podia poner, porque lo que buscaba que era Bilstein B6/B8 no hay. Te puedo confirmar que: - Bilstein solo tiene B4 y B16 (estos últimos regulables, caros y al parecer duros como piedras. Hay que homologar en ITV , proyecto y demás). - Kayaba tiene los Excel G que son como los de serie. - Koni , Sachs no tienen nada. - STX son de KW y tiene 2-3 opciones (es la que llevo yo y no es gran cosa, no repetiré...) y KW tiene la variante 1, 2 y 3. STX es galvanizado y KW es inoxidable. Estas 2 hay que hacer proyecto y homologar. En teoría por lo que he leido, por dentro vienen taradas igual. - Hasta pregunte en varios concesionarios para poner la suspension regulable de fábrica y reequiparlo, pero los concesionarios no se meten en esos berenjenales y pasan, no lo hacen. Ya me han demostrado varias veces qeu solo son cambia piezas, y cuanto mas caras, mejor. Lo que han hecho muchos en foros americanos es poner la suspension del A4 Sline en el Allroad. Yo tengo en mente 2 opciones para cuando me toque cambiar amortiguadores: comprar unos muelles de 2 mano del A4 normal y comprar unos bilstein B6 (me tocaría homologar otra vez...) o buscar un taller especializado que abra el amortiguador y cambie el tarado del mismo, pero esto último hay que ver si el amortiguador lo permite y encontrar el taller que lo haga (leí que había uno por Galicia, pero creo que ya cerró y me da que encontrar un taller así, es como encontrar un unicornio).

Yo tengo tambien un Passat 3BG con 350.000 kms, Bilstein B6 con muelles del acabado deportivo y siempre lo he llevado con los 4 neumáticos iguales. Jamás me ha hecho extraños salvo que le fuerce mucho. Solo he notado cosas raras en ESP o control de tracción cuando los neumaticos estaban gastados (que no es tu caso, pero si son diferentes). Yo probaría primero con las llantas + neumaticos nuevos, porque cambiar muelles te va a tocar homologar, pasar ITV, proyecto...y va a ser mas caro. Otra cosa es que tengas el capricho de cambiarlos

Pues yo le echaría más la culpa a los neumáticos, y más siendo en un eje de verano y en el otro de invierno. Yo antes de cambiar muelles cambiaría neumáticos, y si pueden ser los 4 iguales, mejor.

Eso me pasó a mi en mi anterior coche (un Passat 3BG) y son las pestañas interiores que lleva, que alguna la tendras rota o que ya no hace su función. En mi caso se abría más todavía. Yo tardé por pereza, pero si vas a recambios y le pides 3-4 pestañas, tiras del embellecedor para sacarlo más (va a presión) y cambias las pestañas tu mismo.

Yo para el cuero, uso un APC para limpiar los asientos con un cepillo suave, lo retiro con una mopa, y luego Duragloss 221 Leather Conditioner. Deja olor a cuero, pero se acaba quitando y el efecto es mate.

Prueba con el botón de los Warning, el que enciende los 4. Por otros coches del gruo VAG, cuando hace cosas raras el intermitente suele ser de ahí.

Quizás si indicas que coche y motorizacion o modelo de caja de cambios llevas, alguien te pueda ayudar. Sino con los datos que das, salvo que haya algun adivino por el foro...

Segun la foto que has puesto los tipos de muelles son: - 29059-2: Baja 40mm y la carga del muelle es para + de 1101 kg - 29059-4: Baja 40mm y la carga del muelle es para - de 1100 kg - 29061-2: Baja 30mm y la carga del muelle es para + de 1101 kg - 29061-4: Baja 30mm y la carga del muelle es para - de 1100 kg Supongo que si un muelle soporta más peso, es que es un poco más duro.

Podias poner algunas fotitos para ver el bicho

Pero tu lo cambias desde la pantalla entonces, cierto? Yo tengo los botones de la imagen, y con el menu Car del coche puedo cambiar el modo Individual como te decia.

Usa el Individual, y puedes poner el motor en dynamic y la direccion en confort Yo ahora lo llevo en auto. Lo configuré en Confort con Vagcom para que saliera por defecto y lo llevé así durante unos meses, pero tengo que apretar mucho el acelerador para ciertas situaciones o tirar de levas para reducir, y el dynamic lo uso mas cuando le doy un poco de caña.

Si...a mi también me parece mucho. Pero por mas que le meto la uña al neumatico y los miro a ver si estan cuarteados o endurecidos, ahi siguen...este año me tocará cambiarlos porque hago mas de 30.000kms al año.

Yo tengo un A4 Allroad 3.0 tdi 240cv quattro Stronic y llevo las Pirelli Pzero en 245/45 - 18. Las cambió el anterior dueño, por facturas llevan 55.000kms y todavia no han llegado a los testigos, así que todavia les queda...Yo calculo que 60-65.000 kms me van a durar y lo veo mucho. Las siguientes estoy entre las Good Year Assym. 5 o las Michelin Pilot Sport. A ver cual me sale mejor de precio. Mi conducción es tranquila casi siempre porque o hay tráfico por las mañanas o voy acompañado, y suelo ser suave con acelerador y freno. Cuando voy solo me doy mis alegrias.

Yo antes revisaría el relé de los warning (el pulsador de losb4 intermitentes), que en otros coches del grupo VAG cuando los intermitentes hacen cosas raras suele venir de ahí el problema. Se cambia y dejan de hacer cosas raras. Lo digo, porque para cambiar la maneta tienes que sacar el volante, seguramente guarnizados y es mas laborioso que cambiar el botón.

Lo habia visto si, el mio es diesel V6, supongo que algo cambiará el sonido, pero entre que parece un poco "artificial" (no se si luego en la realidad suena algo diferente) y los 2.000-2.200€ que vale instalarlo en mi coche con 2 escapes, todavía no me termina de convencer. El sistema de AUDI original lo he escuchado en un 3.0 BiTDI, suena muy bien y gordo, pero como dices, Audi no lo instala...

@Rafac a ver si un día que tengas tiempo, puedes poner más información del sistema de escape Kufatec, que yo estoy mirando como mejorar el sonido, y he leido de esta empresa pero el precio echa para atrás...Y el sonido que oigo en algunos videos parece un poco artificial, no se si luego en la realidad suena mejor

Si se puede homologar un neumatico con menor indice de carga, yo lo hice hace unos años para otro coche. Hay que ir al concesionario y solicitar un certificado en el que la marca (en mi caso era VW) confirme que es posible indicando el código de reforma de importancia correcto (conmigo se equivocaron 2 veces y la ITV lo rechazaba). Luego para poder pasar la ITV y homologarlo, necesitas un certificado de taller que firme un certificado de montaje (a mi me costo encontrarlo y eso que el neumatico venia ya montado en una llanta de VW) y pagar la homologacion en la ITV.

Para que te hagas una idea, yo compré an Aliexpress el cable (la version 18.x) con el CD incluyendo el Vagcom por unos 20€. Y vale para tu coche y para otros muchos más actuales.

Estoy buscando algo como lo que has instalado, y tengo algunas preguntas a ver si me puedes ayudar...: - El sistema Android que viene instalado, entiendo que lo puedes ver cuando cargas la opción de auxiliar en las opciones de multimedia? O sale siempre por defecto? No me gustaría perder lo que trae el coche de serie. - Los mandos del volante te siguen funcionando correctamente? - Es muy complicado de instalar? He visto que hay otra opción que es un módulo y utiliza la pantalla original, pero si no hay mucho hueco, no se donde se metería el módulo. Y además parece que el que has instalado tu es mejor y más avanzado.

De donde eres? En Madrid hay 2-3 talleres (que yo conozca) especialistas en estas cajas. Porque no pruebas a llevarlo a algun taller (fuera de Audi) especialista en cajas de cambio automaticas? En estos casos llevarlo a Audi creo que es la peor de las opciones, porque la clavada que meten hace inviable la reparación. He leido varios casos ya en que la diferencia entre el presupuesto de Audi y el de un taller especializado en cajas de cambio automaticas, era considerable...

Para bajas torsiones (hasta 20nm), como veis usar un taladro manual de batería de los que vienen con regulación de fuerza en Nm? Son de fiar o no están bien calibrados? porque estoy mirando una dinamométrica para cambiar calentadores, pero las baratas no me fio de ellas. Tengo un taladro de mano de estos, y no se la regulacion de los Nm es fiable:

Yo hace unos años estuve en el mismo caso que tu, compré unas ruedas con neumaticos y no me fije que el codigo de carga era inferior al de la ficha. Total, que me puse a meterla en ficha para estar legal y los pasos fueron: - Certificado de Audi (en mi caso fue VW) como que el código de carga es válido para tu coche. Cuidado aqui que a mi me tuvieron que re-hacer el certificado 3 veces porque la persona que lo hacía se equivocaba con el código de homologacion y metía el de ancho de vías o el de tamaño de rueda y no el específico de código de carga, así que lo echaban para atrás en la ITV. Pregunta en varios concesionarios porque el precio varia mucho. Yo lo encontré desde 60€ a más de 150€, y todos tardan lo mismo porque lo pedían a Barcelona, asi que es el mismo certificado. - Certificado de montaje de taller. Las ruedas ya están montadas pero se necesita un taller que te haga el papelito. A mi me costo 50€ la broma. - ITV. Pasar la inspección y que lo metan en ficha. Creo que ahora ha subido... Entre unas cosas y otras a mi me salió entre 150-200€. Solo por el dolor de cabeza, idas y venidas, llamadas, pérdidas de tiempo, etc, mira a ver si no es mejor cambiar neumaticos y vender los que no cumplen con tu código de carga.

Vaya pillada! Has presentado las imagenes en comisaria? Lei que las camaras no pueden estar permanentemente grabando ya que en ese caso por ley es necesario colocar un cartelito de esos que avisan que hay camaras grabando y no sé si incluso es necesario pedir permiso. Para que te informes y tomes tus precauciones...

La posición del termostato en le 2.5 tdi, no la sé. Yo se lo cambié a un 1.9 tdi 130cv, a ver si alguien que tenga o conozca más ese motor entra y te dice.

Si la calefacción no funciona puede ser por varios motivos: - El termostato no abre al llegar a la temperatura. Yo lo he cambiado en un tdi 130 y no es dificil, vale unos 10€ + el anticongelante. Yo cambien tambien el tubo que sujeta el termostato porque lleva unas pestañas que al sacarlo se suelen romper. - El radiador de la calefaccion esta obstruido/roto. En la zona del pasamuros hay 2 tubos de goma que se meten. Los 2 tienen que estar calientes . Si 1 esta caliente y otro frio es que entra agua caliente y no retorna. Por youtube hay videos para intentar limpiarlo, sacando los tubos y metiendo agua para que circule, incluso metiendo vinagre para que limpie la m****. Si hay que cambiarlo hay que desmontar el salpicadero. - Fallo en las trampillas del clima. La del frio/caliente la regula una trampilla que se puede ver (muy mal) desde el lado del copiloto, en la zona central, detraás del cenicero más o menos. A mi a veces se me atascaba y sale solo frio. Cambiarlo es un dolor de cabeza si no sacas todo el salpicadero. Si tocas el conector o el brazo de mueve la trampilla y se mueve, es que esta atascada. Si tienes Vagcom, borra los fallos y haz un ajuste básico. - Que el circuito entero de anticongelante esté lleno de m****. Esto ya lo has limpiado. - El ventilador de la calefacción no funcione correctamente. Está detrás de la guantera, hay que sacarla. La bomba de agua si falla, dejaría de mover el agua y se calentaria el coche con el peligro de gripar. Se suele cambiar con la distribución y según que motor, hay que desarmar el frontal. Mira a ver cuando fue la última vez que se cambió.