invitado25

Yo tambien pienso eso aduanero, un posible fallo de sofware o que verdaderamente este algo suelto en el mecanismo que con un bache, la velocidad, vibraciones, etc, deje de funcionar correctamente. Yo haciendo un ajuste basico con el vag-com ya digo que consegui que durante 3 meses no haya fallado ni una sola vez. Kyfran, el coche esta en garantia todavia hasta Julio, pero como dijie en mi primer post, me dijeron que si lo que hay que cambiar para arreglaro es el faro propiamente dicho, eso no entra , ya sabes, la letrita pequeña de la super-garantia Audi. Un saludo a todos

O si la conocia Climber, no he tenido la suerte de llevar ningun Ferrari pero no creo que sea precisametne facil ir "rapidito" con ese tipo de coches, son deportivos 100% y para sacarles el jugo se exigen manos y mas atencion que con coches mas normales, eso lo he leido siempre y se lo he escuchado a gente que ha tenido la suerte de llevarlos. Me estoy resistiendo a contar una experiencia que tuvimos Peri y yo con el S3 y un Carrera hace unas semanas en la A-6....................... fue divertido. Un saludo a todos

Interesante lo del TTDA y si los que lo han montado, Robo, Jett y JGG, comentan que mejora, habra que creerles. Yo de todas formas soy como "judas", hasta que no meta el dedo en la herida no terminare de creerlo y ver en que medida mejora (placebos aparte ) y es que uno esta ya algo resabiado en esto de las modificaciones en los 1.8T que parecen "magicas" y que luego puestas sobre el asfalto se quedan en nada o en muy poco. El lunes le hicimos al coche de JGG 2 logs de presion de turbo, par, g/s y un par de 80-120 en 4ª con 2 personas en mi "particular" recta de mediciones todo esto antes de montarle el TTDA, veremos como rinde en los logs que le hagamos con todo el TTDA ya montado. Ya sabes Jorge, cuando quieras (hoy no que esta diluviando por aqui macho), te pasas y comprobamos cuanto ha mejorado. Un saludo a todos p.d.por cierto, eso de quitar las rejillas del MAF...........buff, no se chicos, de momento y poniendo que mejorara algo, creo que es mas importante no ensuciar en exceso el caudalimetro que ganar ¿3cv? B)

Muy interesante tu experiencia ABO, a grandes rasgos a mi me pasa lo mismo, cuando se pone tonto el faro, normalmente parando y volviendo a arrancar (como un pc vamos ) se soluciona el problema, a veces no hace falta ni que pare el motor, simplemente estaciono el coche y con el encendido veo como el faro que se ha bajado regula y vuelve a su posicion original Yo haciendole un test con el vagcom he tenido 3meses aproximadamente en los que no me ha fallado ni una vez. Lo que si he observado es que cuando falla suele ser o bien en viajes largos (cuando llevas unas horas conduciendo) o bien cuando vas a velocidades elevadas y/o coges algun bache fuerte en la carretera (podria ser que verdaderamente el faro estuviera algo suelto y por eso al coger baches o de la propia velocidad empezara a fallar.......) Me queda claro que la regulacion va en el propio faro. Por lo que cuentas, lo que te soluciono el problema fue el tema de apretar el faro a conciencia, probare a decirles eso a los del taller o a intentar incluso apretarlo yo mismo si veo mas o menos por donde andan los tornillos y la forma de apretarlos. A ver si entre todos damos "luz" al asunto del xenon Un saludo a todos

Gracias a todos por las respuestas, algo mas he aprendido sobre el xenon, jeje, aunque sigo mas o menos con la misma duda. LA cuestion es que el coche esta en garantia, la super garantia vamos, y como sabreis esta garantia ya no cubre TODO, por ejemplo, los faros no los cubre, al igual que guarnecidos, malos ajustes, o cosas que no sean problemas mecanicos o electricos 100%. Lo de mi xenon ya digo que es de duendes, el xenon funciona perfectamente, regula la altura al arrancar, en marcha tambien al pasar por badenes, baches, cuestas, etc, pero no se por que c*** de repente, de cuando en cuando un faro se viene abajo, empieza a perder altura y se queda super bajo En la Audi me dijeron que eso entraba en garantia, con la salvedad de que si habia que cambiar el faro por que el problema estuveira en el, eso no entraba. Por eso preguntaba si el sistema de regulacion de altura esta en el propio faro o fuera de el. Lo del tal "Jesus" de Sealco, es de juzgado de guardia, tendriais que ver la cara que se me quedo cuando me estaba amezando con "dejarme el coche el tiempo que el quisiera parado en el taller" lo unico que se me ocurrio fue coger el coche y llevarmelo, luego pense llamar a Audi España, mandarles una carta, postearlo en el foro con todos los detalles de como ocurrio (algo puse en su dia pero asi por encima)............la verdad es que a veces tenemos lo que nos merecemos, y yo me calle y no hice nada y seguramente algun otro habra recibido por ello la misma atencion de este personaje. En fin, llevare el coche a la Audi de SEgovia que en la reviosn de los 60mil me dieron una atencion buenisima a ver que me cuentan. Un saludo a todos p.d.robre, comentame que te dicen por favor, igual les puede ayudar a la gente de Audi saber como te lo resuelven a ti. por cierto, siempre te enfoca al suelo, o te pasa como a mi que solo lo hace de cuando en cuando

ya sabemos, cuando subamos puertecillos de 2000-3000m cuidadin con ir pie a fondo constantemente, no vaya a salirse el turbo por un costado del coche Por cierto, imagino que te habras confundido 2031mb no son 1.31b, son 1.031b La grafica del coche de JGG, salen dos curvas de presion de turbo, la "real" creo que es la que esta mas a la izquierda, no estoy seguro por que ayer lo vimos en el vag-scope y ahora en formato excell me pierdo........pero vamos, la presion maxima las dos veces que le he metido a JGG el vag-com esta casi en 1.4b Un saludo a todos

Nooooo, me referia a que muchos dicen eso de; si hay 900mb (como era el caso de ayer) de presion atmosferica, y el coche ha dado una sobrepresion de 2330mb, la presion de turbo es 2330mb-900mb, osea 1430mb y no es asi, la atmosferica se toma siempre como 1000mb por que lo que fijara la sobre presion maxima de soplado sera siempre la que demande la centralita que no varia sea cual sea la presion atmosferica que tengamos en cada circustancia (aprox claro, jeje), y como decia antes a nivel del mar el turbo "ira mas sobrado" por empezar a soplar desde 1000mb y a 1000m de altitud el turbo "ira mas forzado" por que tiene qu empezar a soplar desde 900mb y necesita mas giros en la turbina para alcanzar la sobrepresion que en ambos casos sera igual, y sera la que le marque la centralita, no se si se me ha entendido algo Un amigo el verano pasado en una kdd en un puerto de montaña a 2000m de altura, vio como "saltaba" por los aires el turbo de un Leon Tdi 150 chipeado; imaginaros, sobrepresion de la reprogramacion + 850mb aprox de presion atmosferica + uso de descerebrado = ¡Adios a las paletas de la turbina! Un saludo a todos

Y te has dejado lo mejor Jorge, ¡¡por fin tienes el lambda como dios manda!! felicidades tio, te esta quedando el coche estupendamente. Hasta 6000rpm aprox estas por encima de 1bar de presion, eso son muchos, muchos cv, a ver que tal las mediciones que le hagamos con el TTDA instalado. Mi hierrillo de serie llega a unos 180g/s aproximadamente con todo de serie, filtro original Audi, caja admision, caudalimetro con 64.000km a cuestas, etc, etc Un saludo a todos p.d.por cierto Jett, que la sobre presion es lo que de y punto, que mania con andar sumando y restando de la atmosferica , eso es un error, al turbo le costara mas "trabajo" a 1500m que a 300m sobre el mar, pero llegara exactamente a la misma sobrepresion en ambos casos.

Bueno he optado por la solucion facil :blink: , he bajado al coche a mirar el libro de mantenimiento, en la primera pagina donde viene la pegatina con los codigos para la pintura, interiores, codigo motor, etc y he visto que Audi denomina a mis interiores NOE/AS, o lo que es lo mismo Soul Negro. La verdad es que es un gris un tanto oscurillo pero no hubiera imaginado nunca que lo denominaran como "negro". A ver que precio me dan en la Audi por las dos piezas del apoyabrazos, si como dice catfish se disparan a 300euros habra que barajar poner el de Seat en negro como el que tenia en el VT. Un saludo a todos

Gracias Kyfran, esperemos que te lo hayan solucionado, ya me contaras. Yo tengo mas o menos claro que mi problema viene del mecanismo de regulacion por que siempre les pasa lo mismo, osea se viene abajo un faro de repente y parando o apagando el coche y volviendolo a encender vuelve a su altura. La verdad es que es como un duende por que lo que es el funcionamiento lo hace bien, subir y bajar, pero no se por que de cuando en cuando se viene abajo un faro :blink: La cuestion como digo es saber si ese mecanismo va en el "propio faro" como me dijeron en su dia en SEALCO, o va independiente al faro como me ha dicho mi amigo el del Golf. A ver si alguien sabe seguro donde va ese mecanismo y su funcionamiento. Un saludo a todos p.d.los 3meses que me ha estado funcionando bien fue a raiz de con el vag-com hacerle un TEST al modulo del xenon en el que te subia los faros, te los bajaba y te los ponia a su altura.

Buenas, pues me gustaria a ver si alguien me puede decir seguro donde va el sistema de ajuste de altura de los faros de xenon en el S3, me explico. Hace unos meses el faro izquierdo se me venia abajo de repente con el coche en marcha. Lo lleve a la Audi y me dijeron que habria que cambiar la pieza entera (osea el bloque del faro entero) por que el mecanismo de ajuste de altura que era lo que fallaba iba junto con todo el faro. ME parecio raro, raro, raro por que que casualidad, que en la supergarantia que aun tengo el faro propiamente dicho no lo cubre , osea, que cubre que el xenon funcione mal y su reparacion, pero si lo que hay que cambiar para arreglarlo es el propio faro eso justamente no entra :o Por curiosidad si alguien quiere saber donde fue decirle que fue en SEALCO MOTOR donde ya he contado a gente del foro que mi consejo es que solo lleven el coche en caso de maxima necesidad y ateniendose a lo que les pueda pasar, por que yo personalmente en mi vida he recibido peor atencion en un concesionario oficial de cualquier marca como la que recibi en SEALCO MOTOR por parte de su recepcionista o jefe de taller llamado Jesus sino recuerdo mal; si contara la atencion que me profirio y las hasta amenazas que me dirigio, si, si amenazas del tipo que cuidadito con lo que le decia (lo que yo le dije fue que iba a llamar a Audi para que hicieran un seguimiento de la averia) que el coche se iba a quedar alli y el podia hacer que estuviera un mes parado en el taller o mas, seguro que a Audi España no le haria mucha gracia saber que tipo de atencion dan a sus clientes en algunos concesionarios oficiales, pero bueno es ya agua pasada, ahora llevo el coche a otro concesionario y listo. Bueno al grano, que tengo un amigo que tiene un Golf GTI E.E con xenon y me conto el otro dia que hace unos meses le tuvieron que cambiar los faros, lo que es la parabola de plastico por que tuvo un pequeño accidente y las rompio. Me dijo que menos mal que no le toco el sistema de ajuste y funcionamiento de altura y eso y solo fue el faro propiamente dicho, y yo me quede B) por que pensaba como me habian dicho en Sealco que el ajuste de altura y funcionamiento iba en el propio faro todo junto Mi amigo me dijo que no, que en el Golf va aparte seguro, detras del propio faro. A ver si alguien me puede decir a ciencia cierta donde va el ajuste. En mi coche la verdad es que el Xenon es como un duende, llevaba 2 o 3 meses funcionando perfecto y de repente el otro dia se volvio a bajar un faro en marcha. Si paras, parar simplemente el coche, sin quitar el contacto ni nada, se regula el faro y vuelve a su altura :blink: vamos, que funcionar funciona, cada vez que arrancas hace su regulacion, y el 90% del tiempo va en su altura, pero de repente, un dia se te baja sin venir a cuento y tienes que parar para que vuelva a su posicion, incluso algunas veces sacar la llave del contacto y volver a arrancar. Si verdaderamente el ajuste del xenon va aparte del faro, tengo el coche en garantia hasta julio, y lo llevare a que lo solucionen de una vez por todas. Un saludo a todos p.d.el ajuste de altura que va en el tirante de la suspension trasera ya lo mire en su dia y esta perfectmente sujeto.

Bueno ya tengo las referencias, ahora solo me hace falta un alma caritativa que me diga que color es la referencia de mi coche, jejeej, por que en el ETKA vienen unos nombrecitos de los distintos colores que no aclaran mucho. La parte inferior es la ref 8LO 864 207 AC o AG y los colores que "podrian ser" son el JIVE (BEIGE GRISACEO) o el SOUL NEGRO. La parte superior es la ref 8LO 864 245 D y los colores que "podrian ser" son JIVE TWIST, ONICE/PIZARRA o SOUL NEGRO. Os recuerdo que mi tapizeria es la de la foto, un gris con unas bandas que cruzan de lado a lado tantos los asientos, como los tapizados de las puertas, etc. El color de los plasticos de la consola, salpicadero, etc, pues es tambien gris tirando a oscurillo (este creo que como el de todos los S3). A ver si alguien que tenga esta tapizeria y tenga montado el apoyabrazos puede mirar por dentro o por donde sea la referencia que le viene, me seria de gran ayuda para pedir las piezas sin temor a equivocarme. Un saludo a todos

Gracias okin, la pieza es la 35, si. Ahora solo me haria falta ver el color cual es, no se si habra otra pagina donde te salgan fotos o algo por el estilo. Por cierto, en que idioma esta esa pagina, ¿griego? Un saludo a todos

Gracias Koke, a ver si me puedes poner la referencia completa, o alguien que tenga el ETKA me la puede poner entera. Si es ese precio lo comprare en la Audi, pense que habria mucha mas diferencia. El montaje corre de mi cuenta, jeje, se monta en un plis-plas. Un saludo a todos

Pues quiero montarle el apoyabrazos y necesito la referencia para primeramente preguntar los precios en la Audi. Mi tapizado es el de "tela" gris como el que pongo en la foto. El de Seat (que es igual en cuanto a montaje y funcionamiento) vale aproximadamente unos 100euros, si el de Audi se dispara mucho mas de ese precio compare el de Seat si encuentro algun tapizado semejante al de mis asientos, pero primeramente necesito la referencia del de Audi para preguntar el precio. A ver si podeis echarme una mano. Un saludo a todos

Aparte de la medida de neumatico, depende y mucho en que modelo esten montados, no es lo mismo unas 225,45-17" en un S3 con el peso extra del Haldex e la parte de detras que en un A3 Tdi con todo el peso delante y "nada" detras. Yo al S3 con esa medida le pongo 2.5delante (que siempre tiene mas peso aunque tengamos el haldex detras) y 2.4 detras, variaciones de 0.1 delante o detras por mi parte son casi inapreciables, ya mas si que se notan, en forma de excesiva deriva con mas presion, y desgaste muy acusado y reacciones violentas al limite con menos presion, aunque aqui ya influyen muchas cosas mas como el estado de las suspensiones, equilibrados de las ruedas, estado de las gomas, etc, etc En un Leon VT que tenia antes solia llevar 2.4delante y 2.2detras (no tenia nada de peso detras y con mas presion detras el culo del coche se volvia muy ligero y nervioso). Un saludo a todos

Este tema es ya cansino y hasta de ¿mal gusto?; por mi parte yo hare como antaño y no perdere ni un segundo mas de mi tiempo en contestar a ciertos post y a ciertos foreros. Por cierto, no olvidemos que tras intentar todos ayudarle de la mejor y mas ecucada manera posible en sus continuos post, mail privados, etc, etc el que ¿¿dijo que se iba?? de aqui y lo hizo insultandonos a todos, diciendonos no recuerdo cuantas barbaridades (y es que ni las lei), etc, etc, etc, etc es el mismo que vuelve ahora de "buen rollito", no se si los moderadores del foro deberian hacer algo al respecto visto lo que vimos hace excaso tiempo, ahi lo dejo para quien corresponda. Un saludo a todos

Perdona por la coña, no te molestes, es una vieja historia del foro. A ver, el 330ci es un cochazo, asi directamente, el 328 pues hombre, ya es un poquito menos cochazo. A lo que me referia con que yo me quedaria con el S3, pues es ni mas ni menos que mi gusto personal, mis necesidades y el hablar despues de haber tenido la oportunidad de probarlos ambos tambien. Me gusta mas el planteamiento del S3, a todos los niveles, motor, transmision, acabados, estetica, etc pero vamos, es mi gusto, valora tu el tuyo y elige en consecuencia . Mi amigo tras probar el S3 y yo su 330 bastante a fondo, me decia que es mas facil de llevar a todos los niveles (comportamiento dinamico y motor) y que en los interiores y acabados le parecia que el S3 estaba tambien por encima de su 330, yo desde mi "partidismo" pienso exactamente igual, es mucho mas facil (y seguramente aburrido) rodar rapido o muy rapido con el S3 que con el 330, interiormente en acabados, ajustes, equipamientos, etc, tambien me gusta mas y creo que esta por encima el S3, ya te digo que yo lo tendria clarisimo, pero soy yo no tu, jejeje; por tipo de coche el unico Bmw que preferiria al S3 seria el M3, pero entonces ya entraria en juego el RS4 y tampoco habria nada que discutir Lo dicho, valora tus gustos, necesidades, etc, y decide cual te gusta mas, lo que es indiscutible es que ambos son dos grandes coches. Un saludo a todos

¿Metro-M ha vuelto? es coña Sobre tu pregunta, pues hombre, son dos coches muy distintos, y no se, entrar en un foro de Audi para hacer esa pregunta .........yo he llevado un 330ci y no lo cambiaria por mi S3, creo que ya te he contestado (por cierto el dueño del 330ci, un buen amigo, me dijo tras probar mi S3 que......mejor me lo callo que algun bmwista se me tiraria al cuello ) Un saludo a todos

Pues Robre, excelente compra, de verdad, si verdaderamente el coche esta tan bien, te aseguro que has encontrado un autentico chollo y te has ahorrado aproximadamente 4000-5000euros del precio que tiene en el mercado. Enrique TF, el mio es un 210, de los ultimas unidades que se fabricaron, creo que en octubre-noviembre ya empezaron a entregarse los primeros 225cv. De momento en 20.000km que lo tengo perfecto, los faros de xenon de cuando en cuando les da por bajarse a uno de ellos y tendre que llevarlo finalmente a que los cambien en garantia pero por lo demas todo perfecto. Un saludo a todos

¿¿¿¿¿17.000euros??????? y encima nacional, pues me lo explicais por favor por que yo en Julio pasado page 25.500euros por uno nacional del 8/01 con techo electrico, pintura metalizada, 1 año de garantia y navegador, y te aseguro que por menos de 18.000euros, al menos en Madrid y estuve mirando bastante, solo encontre "basuras autenticas". Un saludo a todos p.d.coincido en que el Astra esta hiper bien valorado

Sin que nadie se moleste (es solo mi opinion), hago una peticion y es que ninguno de los dueños de S3´s les hagais/mos las barbaridades del de la foto, de verdad, dejemos el macarratuning a un lado, los faldones quitanieves, los espejos de gitano M3, las suspeniones -8cm, las pestañas destroza faros, los pilotos lexus destroza estetica, etc, etc, etc, etc que un S3 ABSOLUTAMENTE DE SERIE es ya increiblemente bonito, con clase, deportivividad, elegancia, discreccion, etc como para andar tocandole nada de nada. Un saludo a todos

yo tambien suelo ponerle 98 la mayoria de las veces, pero si por ejemplo voy a hacer "del tiron" un viaje por autovia de 500km a la velocidad que suelo ir habitualmente tranquilita, aprox 160-180 (osease, acariciando el pedal sin exigirle nada al motor) le pongo sp95 por que da absolutamente igual una u otra gasolina en ese tipo de conduccion y uso tan relajado. Un saludo a todos

Ya se ha hablado de estos temas en otras ocasiones. Prueba tu mismo y saca tus conclusiones, aqui cada uno te diremos una cosa Yo, mi humilde experiencia en 20.000km en el S3 (15.000km reprogramado) y otros 45.000km con un 20VT 180cv (tambien reprogramado ), es que apenas hay diferencia en cuanto a prestaciones y sensaciones "en invierno" entre ponerle 95 o 98, las mas apreciables desde luego son en verano con mucho calor (sobre todo en el 180 con su unico IC) a modo de un tacto al primer pisoton mas perezoso y mas perezoso tambien en la zona alta con la sp95. Yo con el S3 he medido diversas recuperaciones en 3ª-4ª-5ª con 95 y 98 y clavaba los tiempos con ambas gasolinas; otra cosa es el "placebo" personal de cada uno, y por supuesto la fisica y la logica (comprobada tambien por mi parte con el vag-com donde vi que el retraso del encendido oscilaba bastante de º en los cilindros) de que rodando a fondo con 95 el motor "pica biela" un poco. Un saludo a todos

En mi modesta opinion pagar hoy en dia con la de opciones y competencia que va habiendo en el mercado de las repros mas de 600euros por una repro es una autentica tomadura de pelo con mayusculas, mas cuando luego ves los resultados que consigen esas suspuesas marcas, creme de la creme, y lo que consigen otras marcas que valen 1/5parte o 1/3 parte o 1/2 parte....... Pero vamos, cada uno con su dinero que haga lo que quiera :o faltaria mas. Un saludo a todos