invitado25

Muy interesante Jett, yo llevo tiempo tambien midiendo cada "X" tiempo esos mismos parametros, es como tener un CDV particular en la puerta de casa. El par maximo esta de escandalo :o y las curvas en general estan geniales, si acaso el turbo cae un poco"demasiado" pronto de presion apartir de las 4600rpm para arriba. Un saludo a todos

El LongLife es un gran aceite, y con su sae tan bajito (0-30), osea muy poquito "viscoso", debe ofrecer a las partes mecanicas del motor a la par que una muy buena lubricacion, la posibilidad de que el motor vaya super suelto por ser tan "liquidito" (siento no poder explicarlo con terminos cientificos ). Yo el unico inconveniente que le vi y por eso he dejado de ponerlo, es que en verano con mucho calor y dandole "vidilla" al coche, literalmente se lo bebia (1l cada 6000km). Un 0-30 para los veranos que tenemos por este pais con Tª sobre los 35-40º (sino mas altas) hacen que el aceite se evaporara y de ahi el consumo. A mi en el S3 la ultima revision me marcaba el cambio el ordenador cada ¡¡35.000km!!, y opte por adelantarsela a 28.000km por que me daba ya cosa tenerlo tanto tiempo y sobre todo queria ponerle el Mobil1 Trisintetico 0-40 Un saludo a todos

Eso es, buen rollito siempre en ASI porfavor, hagamos que este foro siga siendo un remanso de paz y un pequeño paraiso dentro de los foros de internet, y sin que nadie se me moleste por dar solo una simple opinion; pienso que este tipo de post no aporta mucho por no decir nada (todos sabemos ya lo que corren la mayoria de los modelos del mercado y todo sabemos tambien que en bajada, como un amigo decia, "hasta la m**** vuela", y que los marcadores son solo eso, marcadores con mas o menos error) y lo que crean la mayoria de las veces este tipo de post, como los post de diesel vs gasolina, Bmw vs Audi .........son "agarrones" y piques tontos. Por otra parte, y sin ser un santito ni pretender serlo (vamos, que yo tambien he "probado" a cuanto se ponen los vehiculos que he tenido en una recta desierta), tengamos cuidado cuando vayamos a esas velocidades de vertigo y no las tomemos por norma habitual por que ni que deciros tengo lo que pasaria con cualquier "imprevisto" a tales velocidades. Un saludo a todos

Tampoco me parece nada sorprendente si contamos que el S3 pueda tener una simple repro (como apunta JGG) ¿En cuanto hace el M3.321cv el 0-100, 5.5seg aprox?, y eso con un buen piloto que no salga perdiendo rueda. ¿En cuanto hace el S3 "de serie" el 0-100, en 6.6seg aprox?, y con una repro que le de 50nm mas de par y 35cv extra aprox, ¿en cuanto menos lo haria? y sobre todo, cualquier tuercebotas seria capaz de hacerlo en el mejor de los tiempos por que "tira" de las 4ruedas y solo hay que preocuparse de acelerar y cambiar Un saludo a todos p.d. Kevin y Peri montados en el coche bajo un diluvio (osea 3personas de 80kg en el coche y asfalto en pesimas condiciones) me tomaron hace unos meses 6seg en un 0-100 de prueba sin tampoco salir quemando embrage a 4500rpm

Ahh, que se me olvidaba, lo que comentas de las potencias que suelen rondar los 210 y los 225, es exactamente asi. Yo todos los casos que conozco son aprox asi, los 225 o no llegan a 225 por poco o pasan por un par de cv, eso si con un par normalmente 10-20nm mayor que los 210. Los 210 por su parte estan practicamente todos sobre los 220cv (luego depende de la unidad, soplado de turbo, estado del coche en cuestion.....pero yo no he visto ninguno que no haya llegado a por lo menos 215cv) con un par si mas bajo obstensiblemente que los 225. El tema del mayor par motor del 225 (o de los reprogramados) se explica haciendo un log con el vag-com de la presion de soplado de turbo en todo el regimen motor; asi veremos que mientras el 210 de serie da picos de 0.8-0.9bares segun la unidad sobre las 3000-4000rpm, el 225 da picos de 1bar, aunque luego en la zona de la potencia maxima, 5500-6000rpm, ambos tengan la misma presion de soplado lo que da como resultado que la potencia maxima final de ambos sea muy parecida. Cuestion de distintas cartografias por parte de VAG en un motor que es exactamente igual en los 210 y 225. Un saludo a todos

Perdona por la tardanza en contestar, llevaba unos dias sin conectarme. De serie me dio (aprox) 218cv-310nm, ahora (aprox) debo estar en 250cv-365nm, te hablo de "mezcla y consenso" de mediciones de vag-com de par-pot, presiones de turbo y pasadas por el CDV. Averias ninguna en los 12.000km que la tengo montada, y esperemos que siga asi muchos miles de km . Si quieres saber algo mas y puedo ayudarte comentamelo por privado para no aburrir aqui a la gente en el general Un saludo a todos

Pues lo dicho, por los motivos que sea (yo apunte los que creo que son en mi anterior mensaje, mas par del 1.8T, 6vel, mas par en todo el regimen motor, mas potencia en todo el regimen y la manera de entregarla...........), leyendo a dueños de 1.8 tengo claro que consumen mucho, y desde luego mucho mas que los 1.8T, sean el modelo que sean. Desde luego cuanto menos curioso que con 100 y pico cv menos un coche montado en una misma carroceria, incluso con 200kg menos de peso consuma obstensiblemente mas. Un saludo a todos p.d.yo por mi experiencia, para hacer solo 400km con un deposito (50-55l) tendria que ir constantemente por encima de 200-220km/h en autovia o carretera abieta, de tramos por la sierra en puertos de montaña, continuamente en ciudad, etc, vamos ir continuamente aprovechando del 80% del motor para arriba o solo conducir por ciudad

Algunos cuentan todos los airbag de cortina como uno solo por cada lado con lo que en vez de 10 la cosa se quedaria en 6 segun su teoria, lo que queda claro es que todos los posteriores al restyling llevan ya de serie todos los airbags posibles que podia llevar el S3. Un saludo a todos

Pues no esta mal, imagino que tu coche te lo estaran valorando en 500mil pts aprox, con lo que el precio del coche total es de 3.5k, no puedes pedir mas, estas comprando un S3 de los mas baratitos del mercado, anterior al restilyng y para mi gusto algo mas "feote" que los nuevos, pero si esta bien cuidado, adelante con el. Sobre lo del reloj analogico-digital ya te he contestado en mp, pero vamos, es tan sencillo como que el reloj que hay en la parte del cuadro del rpm, en los anteriores al restyling venia un reloj analogico "de manecillas" de toda la vida por uno digital en los posteriores al restyling, asi como lo que comentas del logo de S3 a un lado o a otro, aunque creo que eso es lo de menos, la optica delantera distinta con intermitentes partidos, la trasera con las opticas en un mismo color, el volante y palanca de cambios con distinto acabado (mas cutrecillo), y la consola del clima distinta tambien son las diferencias mas obstensibles y que a mi personalmente si me "importarian". Un saludo a todos

Yo creo que es normal, un amigo tiene un Golf 1.8T chipeado a 193cv y una amiga suya un A3 1.8, haciendo los mismo trayectos y en condiciones de trafico y uso parecidas el A3 gasta siempre mas que el Golf. Yo creo que es simplemente por el hecho de que con el 1.8 para ir "medio ligerito" le tienes que ir pisando ya con ganitas al acelerador y llevandolo altito de vueltas, en cambio al mismo ritmo con el 1.8T vas acariciando el pedal gracias al turbo, su mayor potencia y par, sus buenos bajos y medio regimen, sus 6vel, etc De todas formas me parece una pasada 500km como mucho con un deposito (imagino que el deposito estara sobre los 50-55l), ¿en que tipo de uso tienes esos consumos, cruceros por encima de 180-200 constantes, mucha ciudad, constantes acelerones?. Yo en el Leon 1.8T 180cv que tenia antes le solia hacer rodando ligerito (160-180 por autovia y sin mucha ciudad) unos 550-600km con un deposito de 50l aprox, y ahora con el S3 le hago unos 600km aprox con un deposito un poquito mayor de unos 54l (tiene 60 de capacidad pero no apuro la reserva nunca) teniendo el S3 unos 250cv aprox y 200kg mas de peso que el Leon 180cv. Un saludo a todos

Eres un crack OScar, me alegra sobre manera ser amigo tuyo tio, pequeñas cosas como esta no hacen mas que hablar de que tipo de persona esta detras del nick que figura en los foros. Un saludo a todos

Pues siento llevarte la contraria, pero nada de lo que has dicho es asi A partir del restyling creo que de mediados del 2000 (el que cambio las opticas delanteras, intermitentes delanteros y traseros, volante, cuadro de relojes, pomo de cambio velocidades, etc) todos los S3 llevan una pantalla en el climatizador, los logos igual, todos llevan la S y el 3 en vez de la antigua chapita plateada con los aros y el logo de S3 todo unido en un bloque (algunos hartos de que nos robaran el S o el 3 hemos optado por poner el modelo antiguo que parece que es menos "goloso" de cara a los manguis). El turbo ya es que hasta los primeros S3 del 99 llevaban ya k04, vamos, ningun S3 ha llevado que yo haya oido nunca k03 o k03sport, asi como todos han llevado siempre doble intercooler lateral (uno en cada lateral de la parte inferior delantera). La caja de cambios y embrage, son todas exactamente iguales, de 6vel con doble grupo, un grupo para la 1-2-3-4ª y otro grupo para 5-6ª, que hayan cambiado algun material para darle mas resistencia o corregir algun posible defecto, no me consta tampoco, pero podria ser. Sobre el RadioCd se me escapa ya que yo llevo Navegador, a ver si alguno puede comentar algo. Los airbags igual, a partir de mediados del 2000 todos los S3 venian de serie con airbag frontales, airbags laterales y airbags de cabeza que va desde las plazas delanteras a las traseras (podria contarse como 4 o 6 airbag aunque es una unica bolsa que va unida desde el pilar delantero a las cabezas de los asientos traseros). Los retrovisores, idem de nuevo, a partir del 2000 todos son de igual tamaño y creo que tambien de aluminio (el mio es de Agosto del 2001 y los llevaba de aluminio hasta que me canse de que me los mangaran y le puse unos negros que no me han vuelto a tocar). Y poco mas, que creo que los unicos S3 distintos y menos "apetecibles" son unicamente los del 99 y principios del 2000, no por temas mecanicos que son todos iguales, 210 y 225 (los ultimos 225 no son mas que un 210 con una cartografia mas ajustada por la propia Audi), sino por que estos primeros del 99-00 esteticamente son mas feotes y antiguos, con las opticas delanteras "partidas", los intermitentes traseros de un mismo color rojo, los intermitentes laterales de color (en vez de transparentes), el cuadro de relojes analogico en vez de digital, el volante y la palanca de cambios mas "cutres" y feotes, etc Un saludo a todos

Tema curioso y polemico el de las posibles ventajas reales de la sp98 frente a la sp95 en los 1.8T de relativa baja compresion (estan todos en torno a los 10:1) Yo he tenido ya 2 1.8T, un 180 y un 210, ambos "vitaminados" con repros, y en ambos he probado sp98 y sp95, mayormente y por norma general la sp98, ¿mis conclusiones?, pues que con tiempo fresquito, osea cualquier Tª ambiente que no exceda de 20º (vamos, quitando los meses fuertes de verano el resto del año entero) y ya sea de serie o reprogramado, la ganancia real, dejando al margen "placebos" y "sensaciones personales" es muy, muy, muy, muy pequeña si es que existe. Con Tª ambiente alta ya es otro cantar y si que se aprecia que el coche tiene un tacto mas instantaneo y fino con la sp98 que con la sp95. He medido crono en mano recuperaciones 80-120 en 4ª en el mismo sitio en distintos dias con sp98 y sp95 y el coche clavaba los resultados con ambas , he medido 60-120 en 3ª y exactamente igual, el coche igual con ambas, he probado puntas esporadicas en alguna subida o recta desierta y ...........habeis acertado exactamente igual con ambas gasolinas. Sobre el tema consumos es muy dificil valorar si consume verdaderamente menos con la sp98 ya que nunca vamos igual como para hacer un paralelismo de consumos exacto, pero si es cierto que yo tambien he notado que unas decimillas menos si puede consumir con la 98. Que es mejor la sp98 , pues es de "logica" y creo que no lo duda nadie, pero si valoraramos verdaderamente los beneficios que nos reporta y si verdaderamente el coche rinde mas o no con crono en mano o con un banco de potencia, mas de uno se/nos llevariamos una sorpresa. Pero vamos, aun con todo lo dicho, yo seguire repostando sp98 mas asiduamente que la sp95, masoca que es uno Un saludo a todos

Por mi parte el ni molestarme en contestar a tales batallitas es tan sencillo como que hace tiempo que ignoro ciertos mensajes (que por cierto creo que deberiamos hacerlo todos y asi ganariamos en calidad del foro y de los post), y sobre todo el que creo que todos tenemos derecho en esta vida a ser inteligentes, fantasmas, pobres personas...... ni mas ni menos, cada uno encuentra la felicidad a su manera, y si alguien la encuentra contando esto estupendo para el. Un saludo a todos

Bienvenido Ibarroso, me alegra leerte por aqui y espero que te guste ASI, ya veras como aqui se aprenden un monton de cosas, se comparten experiencias, risas, chascarrillos, etc y veras como aqui el ambiente es excelente y un remanso de paz, sin tonterias, piquecitos diesel vs gasolina, vag vs alfa, etc, ASI es otro tipo de foro. Espero que en breve tengas un "pedazo de S3" de esos que tu dices. Un saludo a todos

Je,je, pues nada tio para lo que necesites ya sabes donde encontrarme. Sobre mantenimiento y consumos, ya te conte un poco, es un Audi, de gama alta y con 250cv, con todo lo bueno y lo malo que eso conlleva, pero vamos no es que sea nada excesivamente desorbitado a ningun nivel para todo lo que te ofrece. Lo del seguro, yo es que ni se me ocurriria plantearme poner ningun coche a terceros a no ser que fuera un coche de 8ª mano y que valiera 2000euros o menos, y sobre lo de seguir pagando letras del coche con este en el desguace......pues yo es que soy de la opinion que debemos tener el coche que podamos pagar al contado, sin ningun tipo de letras, que luego pasan las cosas que pasan. Si para comprar un coche "X" te tienes que meter en letras durante 3 o 5 años buffff, y luego pagar la hipoteca de la casa, amueblarla, la luz, el telefono, la gasolina, la comida, las vacaciones, los caprichillos que te dan, etc, etc, me parece una locura hipotecar tu vida con un banco por tener un coche "X", desgraciadamente ya tenemos que hipotecarla para el tema de la vivienda y los precios que tiene como para dejar tambien que los bancos nos tengan agarrados de los c*** por un simple cacho de hierro Los coches se pagan al contado, el que podamos permitirnos, vivir endeudado y por encima de tus posibilidades por un simple cacho de hierro me parece una autentica locura, al menos bajo mi forma de ver la vida y las cosas. Un saludo a todos p.d.el tema del Tourmalet (y todos) fueron borrados a peticion mia, ya sabes que tipo de ambiente se respiraba hacia mi persona por parte de 4 personajes en las ultimas semanas que estuve por alli.

Je,je, que pasa Ibarroso, como tu por aqui y preguntando precios del seguro para un S3 , parece que "cierta" vueltecilla en cierto coche debio gustarte , ya me contaras si igual puedo ayudarte en algo no dudes en preguntarme (mp o mail). Yo con 30 añetes de nada y 12 de carnet pago a todo riesgo sin ningun tipo de franquicia 900 y pico euros (no recuero la cantidad exacta). Un saludo a todos p.d.lo de ponerlo a terceros.........sin comentarios, si no se puede no se puede, pero comprar un S3 y ponerlo a terceros es una gran estupidez y puede salirte muuuuy caro.

Buenas a todos, la verdad es que apenas estuve el sabado por la tarde un ratillo pero me lo pase estupendamente. jod**, solamente por kdds como esta me dan ganas de vender el S3 y comprarme un TT , ahora en serio, fue genial todo, la gente, la organizacion, el buen rollo, los coches, las charlas........... A ver si la kdd S3´era nos queda la mitad de la mitad de bien que esta TT´era. Puse cara a muchos foreros, menos de los que me habria gustado pero bueno, ya habra tiempo en la kdd nacional para ello. Felicidades a todos, asistentes y organizadores, desde luego cada dia tengo mas claro que hay foros de motor diversos por internet....... y luego esta ASI, como he dicho en alguna ocasion, solo por tener la suerte de formar parte de un foro como ASI merece la pena tener un Audi Un saludo a todos

Pasarlo bien. Un saludo a todos

Creo que es algo que sabemos todos, pero siempre un buen sintetico, con las especificaciones de API mas altas que haya, y con el primer numero lo mas bajo posible y el segundo lo mas alto (asi de manera rapida y sin entrar en tecnicismos, jeje) La marca es indisinta, creo que cualquiera de renombre cumple mas que sobradamente para proteger el motor y cuidarlo sea cual sea el uso y las circustancias en las que vayamos a usar el coche. Eso si, a mi el 0-30 de la casa (era Castrol) no me gustaba nada, en verano con mucho calor se lo bebia (1l cada 8000km) creo que para climas muy calidos como el del verano de nuestro pais es una "cagada" de aceite. Ahora llevo el Mobil 1 Trisintetico 0-40 y perfecto, vere cuando llege el verano si el consumo baja, que estoy casi convencido que lo hare y tendra un consumo despreciable. Un saludo a todos

vaya, veo que el tono de mi post no se ha entendido como yo pretendia, es normal, a veces escribimos y se da un tono diferente a lo que realmente pensamos y queremos expresar. Jorge, JoseLuis, a mi me parece estupendo que cada uno haga las modificaciones que quiera en su coche y se gastte el dinero que tenga o que le venga en gana, faltaria mas, disculpar si os habeis sentido "aludidos", sobre todo tu Jorge, pero sigo pensando lo mismo al respecto y no voy a ponerme a sumar los cientos de miles de pts que llevas metidos por que evidentemente me da absolutamente igual , lastima que igual no sepa explicarme o algunos no quieran entenderme, jejeje. Oscar, Kevin y algunos amigos mas creo que me entienden lo que trataba de decir ya que lo he hablado mil veces con ellos, y no es ni mas ni menos que aparte de la potencia que obtengamos, creo que debemos mirar tambien la inversion que se hace y hasta donde estamos dispuestos a llegar dejando aparte el que estemos podridos de dinero y podamos invertir el dinero que sea para mejorar nuestro coche. Yo se que tu Jorge como me has dicho en varias ocasiones, de perdidos despues de todo loque llevas en el coche, ¡¡al rio!!, y me parece genial, simplemente no lo comparto y yo no lo haria jamas aunque me saliera el dinero por las orejas; con el dinero que tu te has gastado yo tendria por ejemplo un RS4 seminuevo, con su 380cv ya de serie , pero como se suele decir, para gustos los colores, todas las opciones son perfectamente respetables. En fin, que desde luego el S3 de JGG y los TT de Robo y Ezcurra estan muy por encima a nivel calidad de mi pobre S3 de serie, negarlo seria de hipocritas y ciegos a ver las curvas que saca tu S3 Jorge, seguro que nos dejas asi a todos B) Un saludo a todos

Je,je, al que se la pela todo esto es a mi, mas que me la pele, que yo en mi vida emplearia 1millon y medio o 2 millones para sacar 10 o 15cv mas, vamos, que yo eleji la repro que mas me interesaba para lo que yo buscaba, la mas sencilla de poner, y la que tenia un precio acorde a lo que buscaba, ni mas ni menos, pero eso que 7cv mas o menos como que me la pelan, aparte solo llevare siempre unica y exclusivamente una repro y encima no siempre la uso :blink:. Ya he entendido lo de los 80cv Luis, jeje, pero sigo diciendo lo mismo, tu curva es una maravilla pero eso de que a 6000rpm muera......prefiero una mas homogenea no la mia ni otra en concreto, una que simplemente no caiga 50cv de repente y te deje el coche con espiritu de Tdi Un saludo a todos

Pues seguramente, pero ¿a costa de que?, de maltratar el caudalimetro y en 15 o 20mil o menos km tener que cambiarlo y gastarme 300euros , como digo siempre, yo es que miro y valora otras cosas muy distintas que "mi vida por 4cv" Aparte, y como ya he dicho, 243cv-359nm los dio con el turbo soplando a 1.26b y cayendo a apenas un bar de presion en la zona alta, ahora esta en 1.35b y no baja de 1bar ni en las 7000rpm , vamos, que el coche camina mas y mejor ahora mismo tras 10.000km con la repro instalada, estoy convencido que ahora mismo tengo que rondar los 250cv tranquilamente con el coche de serie sin ningun artilujio montado aparte de la repro (y asi de "virgen" seguira vamos, jejeje) Un saludo a todos

Estan bien esas curvitas, las 3, lastima que por los motivos que fueran (al final no se si era el tubo de la admision o no) el de Luis cayera tanto arriba. Por cierto Luis, 80cv de diferencia en que rango de rpm me metes tio, jejeje, deja las sustancias psicotropicas macho Sigo diciendo lo mismo, que mi coche no es el mas potente, pero que es el que mejor curva tiene, mas homogenea y sin caidas, y que SOLO LLEVO LA REPRO, JGG lleva directamente de todo en el coche y Luis lleva tambien una buena coleccion de modificaciones. Hay que mirar tambien como hablo siempre con Oscar la relacion dinero invertido-ganancia de cv, por que si para ganar 10cv mas tienes que emplear 1millon y medio de pts mas................. Un saludo a todos

Wingman, evidentemente me estaba refiriendo al ultimo tramo de la linea, osea lo que creo que se llama escape entre el gran publico Una DP de mayor seccion, o un tramo de catalizador libre "suele" dar mas cv y mejor respuesta en altas como tu bien dices, pero bueno, ya sabemos todos que tampoco siempre, exige un buen trabajo y que las cosas luego "salgan", que te voy a contar a ti o a los locos de las potenciaciones que hay por los foros . Me reafirmo que como un escape final de serie no hay nada, a todos los niveles, el resto, ya depende de los resultados que busques y las ganas de invertir dinero que tengas. Un saludo a todos