Alo

Lo que me preocupa es el ancho del muelle, es lo unico, pero no he conseguido que alguien me diga si si o si no, si es mas estrecho o ancho no entra en los anclajes que lleva, tampoco tiene que se justo, aunque varie 1cm valdria igual, pero mas ya...

Lo mejor para arrancar es un manguito directo a la bomba ponerlo en alto y conectarle un embudo, llenas el embudo de diesel y así es la manera mas facil de arrancar si la bomba aspira poco, si en un barreño en el suelo detras del coche no arranca y con esto si es facil que la bomba no aspire lo suficiente porque la parte mecanica esta tocada como dice jafv.

early es pronto es decir adelanto y lately es tarde es decir retraso

Levanto este tema para decir que me paso la información estaba equivocado, y yo por lo tanto tambien. Las medidas correctas son LATELY en 2-3 ATDC EARLY en torno a 15 BTDC Lo siento, estaba equivocado. Siento las molestias

Para no liarse, es lo que hago yo jeje, El ATDC es After (despues) del punto muerto superior, y el BTDC es Before (antes) del punto muerto superior. Con lo que en lately debe dar 2-3 ATDC es decir despues del PMS con lo que 5º es mas tarde, es decir atrasada.

No quiero poner muelles de otras marcas reforzados, ya que normalmente elevan la altura del vehiculo y tambien tengo dos amortiguadores neumaticos muy duros que espero que con esto me aguante.

Buenas pues tras partir varios muelles de un Range rover Classic voy a intentar poner los muelles del defender que son mucho mas resistentes, he preguntado en varios sitios y no saben decirme si se puede o no, si son equivalentes o adaptables, a mi me da igual que suba de un lado 1 cm mas que del otro y estas cosas solo que aguante. Mi idea es ponerle unos muelles del defender 90 300tdi a un Range Rover Classic 300 tdi. Es decir muelle referencia NRC1098 y NRC1099 para sustituir a NRC4304 alguien seria tan amable de decirme si se puede o no, es que los de los defender son el doble de gordos que los del RR. Gracias

Eso no es arreglar la bomba, eso hacer que no se descebe la bomba, pero la bomba estaba bien, si no ya le puedes poner antiretornos donde quiera que no irá jeje

No se puede hacer con vagcom hombre, es el calado de la bomba es decir la posición del eje de la bomba con respecto al eje del motor. Debes soltar un tramo de los colectores el que es comun a las dos culatas, quitas la tapa del lado de conductor arriba de la distribución aflojas la doble polea que va en el arbol de levas que mueve la bomba y giras un poco, no se adonde debes girarla al contrario de como gira el motor normalmente aunque bueno tampoco es importante, primero de todo marcas donde estaba la bomba originalmente, giras un poco hacia donde sea aprietas, arrancas miras el calado si mejora pues hacia ese lado si empeora hacia el otro y si no te arranca pues lo pones donde las marcas y vuelves a empezar. Yo se la atrase hace poco a un 1.8 td de ford porque picaba biela en frio y movi 3 mm y al arrancar no aceleraba del retraso que llevaba, al final lo dejaria menos de 1mm atrasada y perfecto asique como ves debes mover muy muy poco, solo aflojar y volver a apretar varia

+1 solo dudo en 1 de matematicas, de las de lengua no acierto la mitad jajaja

Yo para todo terreno la reductora (Low Range) es muy buena, el par que se obtiene en las ruedas con la reductora es salvaje, es practicamente imposible calar el coche aunque sueltes el embrague de golpe sin tocar el acelerador, ahora eso si luego tienes que estar cambiando todo el rato de marchas y el motor muy acelerador, pero esto cuando tienes que remolcar por ejemplo algo como agarren las ruedas el coche se lleva lo que sea, una vez vi a un animal llevarse un 3 ejes arrastras que se habia quedado sin diesel por un manguito rajado y se quedaron las ruedas traseras del camión bloqueadas (llevaba gemelas), pues nada una buena cinta reductora y arrastras como km y medio, el camión acabaría con las ruedas cuadradas pero aquello acojonaba jajaja, se quedo la marca de la rueda en la carretera muchisimo tiempo

Hombre la bomba se lubrica con el propio diesel,si le das sin diesel pues poder puede..., pero esto es dificil que la bomba no tenga nada de diesel porque lo tiene en el filtro, esto pasa sobretodo si se cambia filtro de diesel y no se rellena antes por ejemplo que en ese momento se vacia completa la bomba. El problema es que a veces hay una toma de aire en un punto que cuando lo pones en llano esa toma queda baja y no entra aire por tener gasoil haciendo un poco de presión, pero cuesta arriba esta toma de aire queda mas alta y ya si entra aire, ademas que la bomba es autoaspirante y con una toma de aire y con aire en el circuito es imposible arrancar. Yo haria lo que hizo ese compañero lo pones cuesta arriba y manguito directo a la bomba desde un cubo con diesel (limpio todo ehhh)y el cubo que este en un nivel mas bajo que el coche, llenas el manguito primero de diesel si puedes y le das al arranque si hace falta purgar purgalo, si arranca pues miras aforador, manguitos... si no pues la bomba que no haga suficiente vacio es una candidata

Creo recordar que no se puede ya que se considera adelantamiento a menos que debido a un atasco los del carril izquierdo esten parados que en ese caso no se considera adelantamiento, y el adelantamiento debe ser por la izquierda siempre.

Es tema de que no llega gasoil a la bomba, bien porque se descarga, porque la bomba no aspira bien, porque tienes algun manguito con fuga o por el aforadode del deposito, por eso te pasa cuesta arriba cuando el deposito está mas bajo que el coche y cuesta mas llevar el diesel hasta al bomba..

Mira para no duplicar esto te pongo un tema de hace poco con las mismas cosas que tienes que mirar tu descarta timing y calentadores si solo te pasa cuesta arriba. http://www.audisport...s-conocimentos/

Hay dos tipos de compresion de archivos, los que funcionan con formulas matematicas que idealmente son sin perdida de calidad y esta el mapa de bit que es lo que todos conocemos, los pixeles. Con la compresión matematica no se pierde tanta información, por contra pues ocupa mucho y necesita mas capacidad de procesamiento por ello, y los 10.000 pixeles supongo que se refiere a calidad equivalente a 10.000 pixeles, porque la compresión matematica lo reproduce con funciones matematicas y no hay ningun pixel por ningún sitio

Pues puede ser lo que te dicen o puede ser un control de calidad interno de Audi perfectamente, yo preguntaria que es lo que van a tocar, y luego no se lo que haría, pero me parece posible que sea así, la marca tiene un prestigio y no pueden permitir ciertas cosas y pueden hacer esto por este motivo

Si encima no hay trafico, no se puede entender, yo hubiera hecho lo mismo que tu, a esa gente tenian que multarla.

Pues si se le nota algo la barra jaja, a la hora de girar brusco se nota que se inclina mas que antes, aunque tampoco mucho, y por supuesto no es ningun preligro ir así. :ph34r: . Ahora que silencio, solo se escuchan los ruidos de rodadura y algun que otro plastico del interior con los baches. Pues ya cuando me lleguen las bieletas de alemania lo termino de poner de momento así se queda.

Los dispositivos electronicos excepto los que tienen que trabajar con bastante potencia valen poco.

La verdad que si, yo me puse a lo del las bieletas y tambien pues cambio los soportes que tenia holgura y sonaban, bieletas en 1 hora listo lo otro me ha tocado soltar subchasis, hacer algo de palanca y para sacar un tornillo y me ha costado un huevo, 3 horas para un lado solo, con los dedos me ha tocado sacarlo, esto lo hacen a mala leche pueden cogerlo por debajo y no, lo cogen por encima donde no hay hueco para sacar los tornillos y tampoco hacen agujeros en el chasis para meter la tuerca por debajo de forma comoda. tambien culpa mia porque intente meter la goma sin sacar la abrazadera del todo de un lado por esto y claro no entraba se dobló la abrazadera y al final sacarla enderezarla dos veces y ponerla. Muy muy entretenido. Y segun estaba con esto un vecino con el mismo coche con lo mismo pero mas holgura lateral todavia (las bieletas estaban bien), como 20 cm se movia lateralmente, le dije que yo se lo cambiaba pero me da a mi que va a ser que no, esto no es lo que parecia jajaja, que ya me han salido callos en las puntas de los dedos <_< <_<

Me alegro hombre.

Luego te pones a pensar para cambiar 2 put*s casquillos toda la tarde jajaja, y pasa muchas veces la gente dice c*** eso haces esto y no se que y tal... claaaaaaaaaaaro, en media hora suelto, luego te pones y se tarda mas, con las rotulas me hacia mucha gracia, eran conicas y te decian eso haces no se que y no se cual y salen, claro, a la proxima vez fue el y le digo ale dale los golpecitos, mas de 1 hora con los golpecitos, y encima tenia grasa en spary que yo la otra vez no jaja.

Deben ser de doble anclaje segun tengo entendido, vamos que un anclaje agarra separador y buje y el otro es el que agarra la llanta al separador. Inconvenientes de separar de atras pues basicamente que se vera raro, bastante raro, luego pues los bordillos te los puedes comer con las de atras y no con las de adelante, es como mas dificil controlar donde va cada rueva, pero si es poco tampoco supondra mucho, ganar estabilidad pues no se yo que decirte, en teoria si mas ancho pues es mas estable, pero tambien la suspensión tiene mas recorrido (esto es bueno) pero se hace mas blanda (al estar la rueda mas separada del muelle el muelle se mueve menos que antes al moverse la rueda hacia arriba o hacia abajo, al moverse menos la suspensión trabaja menos y se hace mas blanda) asique no creo que se note practicamente nada, lo uno por lo otro, lo que si pasa a veces es notar vibraciones con separadores grandes.

Pren tienes peñiscado el fuelle de la rotula de abajo ¿no?