Alo

tengo un familiar con un panda parado que funciona a 2 o 3 cilindros antes de haberlo dejado parado y estoy debatiendo si intentar restaurarlo, mira a ver si te animas jajaja, te vienes para acá y te echo una mano en arreglarlo :) .

No no yo no indico nada jaja yo solo te digo lo que lei en su dia, pero no se si funciona si no si es bueno malo o no... Un saludo y que termine todo de una vez, que ya ha dado la averia mucho mas de sí de lo que debería.

¿porque parte electrónica? a mi me parece que no se sabe lo que pasa e incluso mas facil que sea mecánica si no te da fallo.

El problema normalmente es que por lo visto los de vag programan para que el coche a menos de x rpm en caliente no inyecte gasoil y si el motor de arranque o la bateria no están perfectos pues no te arranca bien, la solución es o tener todo perfecto que sale caro porque nada mas que algo este un poco mal se jodio, o engañar a la centralita para que piense que el coche está frio, que eso es lo que hace con la cajita negra esa que te ha dicho el compañero. Si pones mal arranque en caliente vag en google veras muchos temas incluso videos de como arranca con la cajita y sin ella.

Este es el sonido normal de este motor. La inyección produce mucho ruido mas el sonido normal de un motor diesel pues... no se puede hacer nada, bueno algunos le echan aceite de dos tiempos o aceite de girasol al diesel y dicen que suena menos, mas fino, yo no lo he probado nunca. Para ver de donde viene el sonido se coge un destornillador con mango apoyas en las tuberias de los inyectores y escuchas, apoyas en la bomba y escuchas apoyas en la tapa de balancines y escuchas, tambien abre el tapón del aceite y acerca la oreja a ver si se oye mucho golpeteo. El consumo de aceite no nos dices los km que has hecho un cierto consumo de aceite es normal, luego pues habría que mirar si lo tira a veces es dificil verlo si no quitas cubrecarter, si se deja escapar aceite por el turbo.... pero depende de los km que hayas hecho si es grave o no.

Pues a mi me parecen pocos y no me parecen pocos, que un motor de estos solo dure 650.000 km bueno pues la verdad que no me parecen mucho, pero no ha roto motor, ha roto cadena, 650.000 km sin echarle un ojo a la cadena me parecen muchos, vale que no tengan intervalo de sustitución pero es que tampoco es no mirar nunca para ellos, un taco del motor tampoco tiene intervalo de sustitución pero... dijo una vez el forero lordgreat (creo que se llama así) prefiero correa ya que así al menos te obligas a por lo menos echarle un ojo cada cierto tiempo, y creo que tiene mucha razón, todo tiene desgaste y 650.000 km me parecen bastantes para un tensor de la cadena de distribución, y los fabricantes muchas veces no indican intervalos porque consideran que dura mas de la vida útil estimada del coche, y dudo mucho que consideren para un coche una vida útil de 650.000 km de ahí que no indiquen esos intervalos, pero no quiere decir que no haya que mirarlo de vez en cuando con tantos kms. Y la lastima es que es una pena porque ese motor podía haber durado mucho mas, pero ha coincidido así.

Yo no tengo claro ni que sea mejor ni peor. Pero teniendo en cuenta que el ESP funciona frenando ruedas pues creo que no es lo mas apropiado en la nieve, y una vez que se empieza a cruzar creo que es peor por eso. Antes de que empiece pues las correcciones que hace son pequeñas y no llega a frenar mucho si hace algo entonces pues depende de las condiciones puede ir bien a lo mejor si hay algo de adherencia. Y aunque sea un sistema de estabilidad estos se diseñan con un controlador que ante unos parámetros de entrada ofrece una salida pero está diseñado para unas condiciones por ejemplo para corregir un derrape o ayudar a un giro en asfalto bueno y seco tiene que aplicar una fuerza al freno mucho mas grande que si viene hielo el coche no sabe que viene hasta que está encima y ya ha deslizado con lo que hay en situaciones que son perjudiciales. Yo no lo llevaría, iría despacio sin tocar freno y sin maniobras bruscas, el hielo es otro tema porque una capa de hielo no ofrece adherencia alguna y si vas un pelin rapido o hay mucha cuesta lo mismo no puedes hacer nada y la leche no te la quita nadie, pero a la nieve sinceramente miedo no le tengo ninguno, solo hay que saber lo que hay, ir con un coche adecuado, ya sea delantera o quattro, un trasera hay que conducirlo con muchisimo tiento, los delanteras son seguros en nieve, lo que pasa que es mas facil que te quedes atascado que con un quattro y debes ir mas despacio pero con cuidado en nieve no hay ningún peligro, lo máximo es quedarte en la carretera sin poder avanzar, a mi si alguna vez me ha dado miedo ha sido simplemente por el resto de vehículos que hay en la carretera, tu vas con cuidado y ves a algún flipado circulando a 100 por curvas con una capa de nieve en la carretera y se meten a adelantarte en medio de la curva, claro en esos momentos si me da miedo, pero no por mi culpa. Cualquier coche cuatro lleva un sistema de bloqueo, que aunque no sea bloqueo mecanico o un bloqueo puro si realiza un reparto de la fuerza a las ruedas que mas agarran, ya sea por acoplamientos viscosos, bloqueo electronico, diferenciales con deslizamiento limitado, el torsen que es el que utiliza Audi (bueno tambien el haldex en los modelos mas pequeños). Y es lo mejor ahora mismo porque el bloqueo mecánico debes parar para ponerlo y con el no puedes girar, de forma que es solo para pasar pequeñas zonas, no para circular con él, con estos sistemas pues aunque no sea un bloqueo 100 % efectivo en algunos casos circulas normalmente con ellos. Perdón perdón perdón que me he pasado tres pueblos, vaya tocho...

El tema es que este hombre lleva una odisea de problemas con la caja que no termina de quedar bien y lo ha llevado a sitios y bastantes. Un saludo.

Mirando si encontraba algo parecido lo he encontrado mas gorda jajaja Remolca dos autobuses con algo de cuesta arriba, parece que le regalaran los coches jajaja

Uno como este fue

:shocked: :shocked: :shocked: :shocked: y el tres ejes cargado de escombro..... no?? jajaja si no, no tiene mérito! No macho, estaba descargado, si lo hubieras visto por lo menos te hubieras reido un rato, el coche delante humo negro como si fuera a vapor y el 3 ejes culeando por las curvas al ir con el eje trasero bloqueado, segun me acuerdo me entra la risa, que pena de no haberlo grabado. Tambien ha llevado ese hombre en un tata pickup 1600 kg, en sacos de 40 kg, yo creo que no le entraban mas :lmfao: :lmfao: :lmfao: .

Lo mismo van con una palanca y lo mismo no se la llevan, pero que te acuerdas de la madre que lo parío puede ser, yo a veces prefiero que me roben a que me hagan destrozo...... No sé, yo la cogeria con remaches, ni se aflojan ni son tan rapidos de quitar por un tio que pase por la acera, te la pueden quitar pero ya tienen que ir con un taladro....

Mar la matricula tambien puedes quitarla del titulo por si se te ha pasado, no siendo que a alguna persona con ese coche le haga falta que le pagueis multas o cosas de ese estilo jeje

Tiene razón herodes por eso te dije no tienes aviso de bombilla fundia se suelen alimentar del mismo sitio, pero si tienes aviso se alimentan de sitios diferentes. Un saludo.

Al pajero le montamos dos hojas de ballesta mas, porque partían, para que fueran mas duras, y se quito porque ya estaba muy trotado, perdia mucha compresión, los frenos delanteros estaban mal, al final lo usamos como segundo coche y el que lo cogia si, estos si eran a fuego pero solo este y termino por no tener marchas en la caja de cambios, solo entraba la cuarta, y gastaba mucho aceite y mucho gasoil y se le habia roto una ballesta unos dias antes, los terranos pues la barra estabilizadora trasera y la barra estabilizadora delantera (habia que cambiar rotulas gomas soportes todo), los palieres delanteros (ya que al ir con la doble tracción mucho rato con piedras baches y demas acababan mal, y los autoblocantes tambien eran su punto debil, no le entraba la tracción a las 4 ruedas y valia una pasta cada aparato de estos. El VM rompio por los culatines, y el 300 tdi lleva 1 año y 4-5 meses. El problema es el peso junto con los caminos estos, yo lo veo claro que debe ser eso, hay gente que hace el mismo trayecto mas o menos sin peso y le duran los coches mucho tiempo. Tambien tenemos un L200 pero este va sin peso y 100.000 km y 4 años sin muchos problemas, se rompio la ballesta maestra y luego pues algún taco de goma pero ninguna averia mas, pero claro como hagamos lo mismo pues termina como estos, el terrano uno fue nuevo y al principio no fue este uso y duro 5 años y algo, no llego a 6, y no llego a los 150.000 km, el segundo tenia km pero todos por carretera, las suspensiones y eso estaban perfectas 3 años, el pajero pues por ahí 2 años pero este si que estaba tocado ya cuando lo compramos, el Vm nos duraria 1 año, pero nos costo nada y menos claro. Tambien decir que con el coche con este uso un embrague dura aproximadamente 50.000 km, no mucho mas, y no es por conducir mal, cuando hay barro, cuesta fuerte y vas cargado puedes sacarlo a costa de quemar medio embrague o dejarlo donde está y quemarlo entero, pero caña no se le da, se nos suelen terminar durmiendo los motores, el VM nos aguanto un año, no hay mas que decir jeje, a fuego no aguanta ni una semana

cierto que un led no gasta nada practicamente pero si indica que hay alimentación al led y por lo tanto puede ser que se alimente algo tambien, normalmente un led solo no está jeje el led indica que algo recibe alimentación. Un saludo.

[select] [02 - Auto Trans] [Recode - 07] Enter the coding below [Do It!] Write down the original coding for future reference. Look at the fourth digit in the coding (Cylinders): 0 or 1 - "New-style Tiptronic" 2 - "Old-style Tiptronic" Look at the fifth digit in the coding (Market version): 1 - "Rest of world, quattro" 2 - "USA, quattro" 3 - "Rest of world, FronTrak" 4 - "USA, FronTrak" So, for a USA model A4 quattro, if the original coding is 00002, and you want to change to the "Old-style Tiptronic" strategy, change the coding to 00022. PS: As always, you play with stuff like this at your own risk. The "old" strategy is documented by VW only for "testing" and they explictly say that the car should be recoded the way it was before giving it back to the customer. Y aqui hay mas cosas del modo sport y otros http://www.passatworld.com/forums/42-volkswagen-passat-b5-discussion/116118-review-tiptronic-sports-mode-enabling-instructions.html

NO ESTÁ COMPROBADO Y EN EL MANUAL DICE QUE LA CONFIGURACIÓN DE CAMBIAR SIEMPRE A LAS MISMAS RPM NO SE DEBE PONER NADA MAS QUE PARA HACER PRUEBAS Y LA OTRA TAMPOCO GARANTIZAN QUE SEA SEGURA. Ademas ni yo ni nadie de aqui ha probado a ponerlas para saber ni siquiera si funciona asique yo no tocaria ehhh si buscas hay gente que lo ha probado y dice que el coche es mas sensible que responde mejor que reduce mas de marcha pero no se sabe que pasa llevandolo así, yo no lo haría.

A lo mejor no llevas el ATF apropiado, yo todo lo que lei de configurarla era activar el D como si fuera el S de un cambio tiptronic II y la otra función era para que no cambiara hasta que alcanzaba altas rpm (vamos que no cambiaba segun pises cambiaba siempre a las mismas rpm. Esas eran los 00001 y 00002 y si activabas las dos cosas pues la 00003. Lo tuyo no lo arreglas con eso ya que eso se produce por falta de presión, no engrana hasta que aceleras, entonces hace mas presión y engrana de golpe, si llevas un ATF que no es el suyo podría pasar esto tambien por nivel bajo pero esto supongo que ya lo miraste.

Me alegro mucho, la verdad que al ver de quien era y la situación (en caritas ayudando), jod** me habia quedado frio. Un saludo.

Lo acabo de poner ahí, y te digo que no se le da caña jaja, no se pasa de 30-40 km/h por caminos pero subidas baches piedras un dia tras otro pues supongo que será por eso, hemos tenido antes un pajero y dos terrano y duran alrededor de 3 años arreglando cosas, despues llega un momento que ya palieres autoblocantes suspensiones, el el pajero alguna que otra ballesta y en el terrano por supuesto algun que otro muelle... y no es viable arreglarlos porque , el tema es que tampoco me quiero gastar 500 € en la suspensión al menos por el momento, con que me duren 1 año me doy por contento, asique tampoco pido tanto jaja

La radio lleva dos cables de alimentación, un cable debe ir conectado a la bateria, ese alimenta la memoria de la radio, y otro cable es el que alimenta la radio en sí y debe ir conectado a un cable que se alimente solo con el contacto dado.

http://img803.images...10092012244.jpg http://img526.images...10092012243.jpg http://img407.images...10092012242.jpg http://img823.images...10092012241.jpg http://img155.images...10092012240.jpg MABILSA extrareforzados son jeje. Se rompió primero una vuelta y bueno todavia levantaba bien luego ya se partió por el medio y decidimos cambiarlo jajaja Pues cargado como 400 kg a veces en maletero y con remolque con 500 kg a lo mejor (de dos ejes) caminos con baches normales y poco mas, se hacen todos los dias como 30-40 km por esos caminos (luego hay tramos de piedas como donde prueban los coches en los adoquines jeje) y no se porque se rompen, los normales duraban 1 semana, se vencian e iba haciendo tope, pero estos fijate y valieron bastante, al final tenemos unos amortiguadores de gas que son muy duros y los pondremos con estos muelles y a ver como termina, es que de ir con los muelles mal reventamos tambien amortiguadores. Yo solo voy a poner los del 90 de atras en el RR detras, y es que despues de gastarme dinero en muelle nuevos y no durar ni un año pues... a ver si con estos amortiguadores aguanta aunque bote mucho pero es que esto es inviable, y es que los del RR son una m**** comparados con los del defender 110 pero estos si que se que no valen asique probaremos con los del 90. La verdad que nos ha tocado bastante las narices el coche tuvimos un RR VM antes, te puedes imaginar de que se estropeó jaja, y a este le hemos tenido que cambiar los dos ejes, delantero y trasero, ya que este rompió una bieleta de la barra estabilizadora delante y tenia mucha holgura el eje delantero y detras se rompio un palier, ahora vamos con los del VM que son sin barras estabilizadoras, y pasa ITV y todo jajaja y luego pues bomba de agua manguitos termostato y los tirantes traseros se las modificamos para quitar la holgura que coge el triangulo y delante las gomas esas de los tirantes nos estan tocando bastante las narices no llegan a 3 meses bien, las vamos a comprar reforzadas, muelles hemos jodido ya dos parejas y alguno que teniamos por aqui, algunos rotos otros vencidos, gomas de los amortiguadores otras cuantas, ahhh y le hemos cambiado tambien los casquillos de los tirantes delanteros, todo esto en 30-40.000 km en un año y medio, la verdad que estaba muy tocado y las transmisiones de estos coches son su punto debil, por suerte teniamos el otro y no nos hemos gastado mucho, solo mano de obra nuestra, bueno a mi casi me cuesta un ojo con una llave que se saltó. Quitando eso pues no nos ha dado problemas :harhar:

"Se guian por catálogo" eso es lo que me dicen, y no me dan ni las medidas, son comerciales nada mas.

Osea que entonces los traseros del 90 me valen para el RR Classic por lo que dices, en breve me registro ahí, muchas gracias.