Alo

Segun eso te deberian haber cobrado 2,4 horas, ya que eso es para quitar y poner culata, y son 4 horas, asique para quitar solo, menos de 2 horas.

Tendria que saber lo que hay debajo porque pillas una piedra o alguna cosa ahí y puedes dejar medio coche.

Si pren, si se como funciona audi como minimo cobran el doble de lo que cuesta la pieza fabricada por los mismos pero sin poner Audi, me ha tocado pelearme con algunas piezas por no permitir que me estafen en el conce, en otras tuve que entrar por el aro, un manguito de anticongelante 60 € por ejemplo, pero aqui es que en oscaro mismo salian a 40 € una bieleta (no original) y aqui no llega a 8 €, es que es una pasada la diferencia, me puedo meter a vender recambios jajaja, le doblo el precio y aún así comparado con esta gente es una ganga. Que daño hace internet a algunos jajaja.

No no si mientras no salgamos del sobrediseño que tienen los componentes no acelera el desgaste significativamente, el problemas es ya aumentar tanto que podamos estarlo rondando, el ferrari supongo que lo tendrias deslimitado o alguna cosa, porque no es normal jeje.

Pues no, es retirar e instalar

Para el 1.0 (el 1.2 me sale que es 4 cilindros en todos los corsa c) pues me pone para medir compresioón 0.7 horas y para la culata 4 horas (solo soltar me ha parecido entender) he subido una foto a imageshack pero no se ha subido bien, luego la subo. asique serían 4.7 horas, pone quitar aire acondicionado y bastantes cosas de esta. Son los tiempos de referencia... nada se puede hacer, porque en teoria se tarda eso...

Bueno pues ya estan aqui tres dias despues del pago, no pude antes. Y atentos: dos bieletas 14.40 €, dos amortiguadores de gas para el maletero 17 €, gastos de envio 13 €. Poco mas de 45 € por todo esto, traido en tres dias, una bieleta aqui me habría costado 40 €, yo de verdad que no lo entiendo, esto me habria costado en españa sobre los 150 €. Los amortiguadores ya los he puesto y bien, las bieletas son iguales que las originales, las pondre en un rato, eso se tarda poco.

http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.A03.5607.29/23823052/3 http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.A03.5607.29/23823053/3

Contrastalo pero creo que era de 35-45 º Comprobar el nivel en tiptronic I que creo que es la tuya, y para esa temperatura es fria para el ATF, de forma que hay que dejarlo reposar, ¿has ido a un taller de transmisiones automaticas?

Las cosas se frabrican con un margen de seguirdad, como subamos potencia y superemos ese margen nos cargamos el coche en dos dias, 50 cv son muchos cv y puede aguantar, y tambien puede no aguantar, el calor que provoca ese aumento de temperatura puede jod**te el motor y os podeis reir de lo que dice macmack, porque parece gracioso, pero no es ninguna exageración, hombre las bielas llegar hasta el capo es dificil jaja, pero que salte algo de la culata o tapa de balancines y te salga un bollo en el capo, no seriais el primero.

es como a 40 grados creo lo del nivel. ¿Tuvieron que rellenar?

que coche era y que motor, lo miro en autodata y los tiempos suyos no deben variar mucho de los que aparecen allí

Ahh pero no se mueve para delante, eso no lo sabia jaja. La verdad que si, es raro, muy raro, pero a mi me paso hace poco que un coche cuando le salia de los coj*nes no arrancaba y se encendia testigo pero luego no daba fallo (lo arrancabas a tirón y funcionaba perfecto), se quitaba solo el fallo o daba fallos de fallo de comunicacion de no se que, unas cosas muy raras, al final meterle ordenador, meterle ordenador hasta que salio el fallo, sensor de arbol de levas y de rpm del cigueñal. Las maneras de mirarlos es teniendo las tablas y con un osciloscopio para ver en tiempo real no, en tiempo de menos de milisegundos, los valores que da, se comprueba con lo que tiene que dar a esas condiciones y es la unica manera fiable de comprobar las señales de los sensores, y esto no suelen tener en talleres normales ni conocimientos ni los datos de los valores que debe dar el sensor, y esto rodeado de un mundo en el que lo coches funcionan con esos sensores pues la manera normal es ser cambiapiezas. y cuando hay algo raro pues es muy muy difícil. Y ya si es la centralita pues se hace por descarte. Si no se mueve para adelante y no te sale averia hasta las 4000 rpm, logica no hay ninguna,pero mira con vagcom con la llave puesta cuando se encienden las luces de la bateria y demas y mira que señales de rpm da y mira a ver si ese sensor estuviera dando una señal de estarse moviendo hacia atras o alguna cosa así. ¿Como hace lo de quitar la parte electrica? si puedes desconectar sensor por sensor lo mismo das con el que sea, si pruebas quitando uno y probando, si hace igual lo vuelves a poner y a por otro.... lo mismo puedes localizarlo así.

¿El fallo que te da es intermitente o fijo?si es fijo (que esta fallando en ese momento) y te da los mismos Ohmios que el nuevo pues cableado y conector están bien, si es intermitente (que aparece y desaparece, y en ese momento no tienes el fallo) pues entonces lo mismo el sensor está perfecto y te falla el cableado de vez en cuando (yo prefiero que el fallo sea permanente que no intermitente, es dificil saber si has arreglado algo que solo falla a ratos, puede que te de todo bien y sin embargo de alli 10 metros te puede fallar de nuevo por no haberlo arreglado, y no lo puedes comprobar cuando lo arreglas y puedes creer que has dado con ello pero no). Tambien puedes buscar con vagcom las rpm de la caja (creo que habia tres señales de rpm distintas) y observarlo a ver que hace, si alguno en movimiento no marca nunca pues ya es en blanco y en botella, si va bien a ratos.... Yo desde luego si salta ese error comprobaría el sensor, pero es lo que haría yo no sé, no me gusta decir has esto porque luego si me equivoco me jode mucho , por eso yo intento explicar como lo entiendo y luego ya eres tu el que debe hacer lo que creas conveniente, pero por intentar ver algo con el vagcom pues quizas es rápido y te puede ayudar, porque para cambiar ese sensor supongo que tienes que quitar carter de la caja de cambios y filtro y todavia tardas, si abres pues yo ya solo por descartar lo cambiaba, 27 € pues no vaya a ser que algo esté mal y no veas nada raro. Un saludo.

Pueden ser mas cosas y a lo mejor grave, pero da igual tienes que llevarlo, y puede ser por los sintomas que sea solo eso o que el filtro y ATF si llevas mucho sin cambiarlo (al estar el ATF frio es mas espeso y le cuesta pasar por el filtro si esta muy sucio), pero tambien otras cosas... pasando el ordenador sabrán por qué es, lo que suele ser peor es que patine en caliente o que te de tirones en caliente. Un saludo y llevalo a un sitio de cambios automaticos ya que si vas a uno normal lo mismo no saben como se tocan y le pueden echar un ATF que no sea dejar el nivel mal (porque hay un procedimiento para mirarlo). Espero que sea lo del nivel o que con un cambio de filtro y ATF lo soluciones.

No sabemos que parámetros tiene que dar si el rango que la centralita lee es de 0-700 Ohmios pues 800 Ohmios no lo lee y para el es lo mismo que 9999999999 Ohmios, si trabaja variando la resistencia (que un sensor de rpm resistivo no es), si trabaja en otro modo la resistencia solo es una comprobación para saber si el sensor está dañado, hay sensores inductivos que dan pulsos u oscilaciones y si la resistencia aumenta te esta diciendo que algo mal tiene el sensor o cableado conectores... y puede no estar mandando señal, si sacas el sensor de su sitio, te puede dar la resistencia buena ahora señal ya te digo yo que no te va a dar ninguna. No es que sepa como funciona exactamente esto pero mas o menos como se diseñan los sistemas de sensores para que arrojen fallos, creo que debe ser así, tampoco sabemos que tipo de sensor es exactamente. Otra manera de salir ese fallo es que el sensor de velocidad del coche mide las rpm de alguna parte despues de la salida de la caja de cambios y si esta da señal de x km/h y el otro 0 rpm pues pueden haberlo programado para saltar el fallo..., puede dar una señal siempre aunque esté a 0 rpm y si no da sabes que hay fallo.... se busca la manera de por logica salir esos fallos. imaginate un eje con una parte magnetica al girar haria lo de la foto, contando los ON OFF por segundo tenemos las rpm pero si no hay oscilación o hay mucha oscilacion sabemos que el sensor no esta cerca del eje o está roto el sensor o algo porque la señal debe estar entre esos valores estando bien el sensor cableado y correctamente colocado. Asique no te comas la cabeza que puedes tener razón pero resistivo el sensor no es asique los 840 Ohmios pueden decir que esta mal o puede ser el valor correcto y el sensor aún así no dar señal porque este fuera de su sitio, sucio, roto alguna parte metalica...... A6culohuevo te mando un privado yo tambien jeje.

Con eso indica averia en el cambio, si miras el manual si lo tienes lo veras. Al moverse puede que por momentos el liquido con la inclinacion y el movimiento no llegue a donde tiene que llegar y salte el aviso, por tener un nivel un poco bajo, luego al parar pues ya no te sale, y en caliente el aceite se dilata y tienes mas nivel y no se acusa tanto.

Llevalo a un taller de cambios automaticos y mas bien tardando poco, puede ser un nivel bajo o puede ser algo gordo, pero sea lo que sea si lo dejas puedes terminar destrozando el cambio.

Electrotelco hay tablas donde aparecen los tiempos de reparación comprobacion, se tienen que ajustar a esos, quizas te interese echarle un vistazo, en Autodata salen esos tiempos.

Pues seguro que los brazos de la suspension te los has cargado, los de arriba y los de abajo. Despues ya pues habría que ver como dice sata, puedes haber jodido algo de la dirección, la transmision, amortiguador, barra estabilizadora, buje.... es difícil valorar estas cosas desde aqui.

Y lo del niño no está bien te ponen ahí la golosina con la mitad desenvuelta y A DONDE VAS A MIRAR SI NO JAJAJA, el que no lo mirara, era para mirarselo, aunque fuera una pasada rápida hay que darle hombre jajaja

Pues si solo lo intentaron y es un asco imaginate si lo roban, a mi me costaria dormir mucho despues de eso hasta no ver a esos hdp bajo tierra....

Si pero como mucho te daria "implausible signal" señal imposible, me parece a mi, sin señal no te puede dar porque seria señal de 0 rpm, que tambien es una señal. Lo que tu dices el aviso que suele saltar cuando no va la caja es que no se transmite par, ya que tu puedes estar acelerando a fondo pero con el freno echado y el coche no se mueve (ademas esto es una prueba de deslizamiento del convertidor que hacen y te garantizo que no sale jeje). Esto es lo que yo creo...si buscas cualquier averia que ponga no signal te da que revises cableado, conectores y sensor, en implausible signal ya si es mas complicado y te dice que hay que mirar mas cosas.

De 2007 es el post señores, hace mas de 5 años. El cric cric cric suele ser por rodillos de correas mal, pueden tirarse así mucho tiempo, para saber de si es un tensor de la correa de accesorios coger una botella de agua cuando el coche este haciendolo y le echais agua en la correa de accesorios (por el lado del conducto esta la bomba de direccion visible en un 2.5 tdi.