Alo

Tambien depende del motor, un 4 cilindros lo mismo no hace falta.

El ruido de taques puede/suele indicar averia en estos motores, este coche lleva 5w40 y si vas a muchos talleres te echan la 15w40 y se quedan tan anchos, tienen esa aceite y se la echan a todos los motores da igual que sea un tractor que Audi que el que sea y echale buena que te sale mas barato ya que estos motores tienen un problema de desgaste excesivo de arbol de levas. Por ejemplo castrol edge turbo diesel 5w40 o mobil o motul o alguna marca reconocida y que cumpla las especificaciones de tu coche. De todas formas si tienes ruido de taque no estaria mal que le miraras el desgaste del arbol de levas y balancines.

Creo que por lo que dices es el viscos, y ese se prueba con un periodico intentando pararlo, en caliente no lo puedes parar y en frio, poder podría ser, pero antes de decir cual es el vaso de expansion debe estar a mucha temperatura si no funcionan los ventiladores, es decir el agua no se enfria y cuando todo está muy caliente te sube la temperatura y tarda un ratillo en calentarse si es el termostato cerrado o alguna cosa que hace que no se mueva el agua se te calienta en nada de tiempo y el vaso esta a poca temperatura, si puedes medir la temperatura del agua del vaso pues si podrias saber por donde van los tiros. Luego tambien asegurate de que ha purgado, que para ello hay que dejarlo una noche con el vaso de expansión lleno para que poco a poco pase por una valvula de desaireacion que tienen los termostato generalmente, si hay aire el agua no se mueve y se calienta

Lo que has oido es gente que le sube muy poco y es para que cuando empieza a cargar si el coche tiene programado que abra el 50% y tu le das un 5% mas pues en ese momento se nota, abre un 55%, pero solo a la hora del lag de cargar el turbo hasta que empieza a soplar a la presión programada, una vez que ha cargado no ganas potencia ninguna porque la centralita regula la apertura para tener la presión que tiene programada. es decir ganas en rapidez de respuesta, no en potencia. Si lo mueves mucho y la centralita no es capaz de regular como ha dicho elgrajo limpmode constantes, ademas que al darle ese 5% ira en retencion tambien mas cerrado y hay gente que dice que es peligroso, incluso mecanicos con reput*ción aquí dicen que puedes terminar con una gorda en el motor. Yo no sé lo que pasará pero ten en cuenta que si vas reteniendo alto de rpm y le pegas un acelerón va a haber una sobrepresión seguramente y tambien te puede provocar limpmode, yo no lo tocaba, haría la repro de hacer algo, pero allá cada cual.

El coche en marchas larga puede haber entrado en modo de emergencia y no andarte una m****, el tema de consumo de gasoil si el coche entra en emergencia el turbo no funciona, vas con un atmosferico y no se yo porque piensas que debe consumir mas, un atmosferico consume incluso menos diesel, cuando consume mas es cuando tienes la inyección mal el motor mecanicamente mal o alguna cosa de estas, pero este coche con los sensores y electronica que en casos como el tuyo casi siempre no aumenta el consumo. Dicho esto al quitar y poner cierras y abres la geometria del turbo con esto ves si el turbo está agarrado de carbonilla y te entra en limpmode (sintomas conduciendo por lo general va muy muy bien hasta que el coche entra en emergencia por sobrepresión y te quedas sin potencia de golpe), si hay una falta importante de vacio (que es lo que controla la apertura/cierre del turbo). Esos son los problemas mas tipicos, y el punto de partida sobretodo si no hay vagcom. La prueba en caliente mejor. Un video de como se mueve el turbo estando bien al hacer esa prueba.

Poder se debe poder ahora quien ¿es el que sabe que tienes que hacer para configurar el coche como manual? y como tengas que pasar por conce cualquiera sabe lo que te cobran y si te lo van a dejar bien. Y seguro que es mucho lio y tampoco te saldrá mas barato, bimasa, embrague, cojinete hidraulico, caja de cambios y luego la bomba del pedal que veremos a ver si no tienes que cambiar la pieza que tiene el deposito de liquido de frenos porque creo que en este usa el mismo, cambiar pedal de freno por uno mas estrecho.... yo creo que por menos de 1500 € no lo haces solo en piezas.

Si haces un log con vagcom veremos algo lo que pasa si no pues comprobar como se mueve la geometria del turbo quitando y conectando el manguito de vacio que le llega con el motor arrancado a ralenti. Cuando hagas eso si pones los resultados te podremos decir si no es tirar con posta, puede ser cauda turbo sucio N75 manguitos de vacio, manguitos de admisión, intercooler rajado, colectores pulmon del turbo, sensor de presión y alguna cosa mas....

Yo he oido una que mete presión por el purgador y va arrastrando el aire hasta el deposito y otra que hace vacio por el purgador y saca el aire, la verdad que se hace mal sobretodo el embrague ya que no hay tanta presión como en los frenos y como dije por esto se tarda mas. Si lo dejas algun dia lo mismo se termina de purgar solo. si encontrais una de estas con el manguito a la medida del purgador lo teneis hecho podeis hacer vacio o meter presión despacio por el purgador.

Se puede hacer las dos cosas pero yo sin duda llevaba el coche, si todo sale bien no hay problema pero si sale mal, no digo que vaya a pasar pero, uno le echa la culpa al otro y así y al final es mas lio, yo sin duda que solo dependa de uno y así te curas en salud, ademas que andar con estas cosas tampoco es conveniente que lo toque cualquiera. Es mi consejo.

Pues a mi las blue vision normales (estan son ultra aquellas no) si me gustaron y no daban tono azulado era blanco, incluso mas tirando a amarillo que a azul se veia mas que con las que tenia antes de cambiarselas pero no puedo comparar porque las otras que has puesto no las he probado. De todas formas mira este enlace http://www.audisport...iomes-sobre-h7/ Y efectivamente las que decis son las mejor valoradas jeje

Como no sea el PMS (punto muerto superior) para calar la distribución o algo así yo tampoco sé que quiere decir...

Yo entiendo que es de parado sin moverse y el ruido es un chillido asique o es la correa que te patina un poco cuando la bomba hace fuerza en frio o que el ruido proviene de la bomba. Si el chillido es solo cuando estás cerca del tope de la dirección en cualquiera de los dos sentido es relativamente normal, fuerzas la bomba y suena la correa. Es facil de ver si es la correa o no, a la parte del piloto se ve justo la polea de la bomba de la dirección entre el motor y los radiadores abajo al lado del piloto, veras una correa moverse con el coche arrancado, coges una botella de agua y mientras uno gira para que haga ruido tu le echas agua a la correa y si es que patina un poco la correa se callará cuando le caiga agua, pero echale bastante no le eches una gota que entonces no ves nada. Un saludo y no es aconsejable llevar llegar a los topes de la dirección.

Aqui casi todo el mundo te va a decir que tecnicars no es el mas barato pero si es el que mas confianza tiene ahora mismo, ademas cuando van 4-5 personas de parte de una persona la gente suele portarse bien porque se da cuenta de que seguiran mandando nuevos clientes allí si siguen respondiendo sin fallos. Precio depende de lo que sea, convertidor, caja de valvulas o embragues, el precio de la reparación completa es algo mas de 2000 €. Un saludo y enhorabuena.

El embrague se purga igual que los frenos (aunque se tarda mas),abre el deposito de liquido, lo dejas abierto y que el liquido esté en el maximo, aprietas y mantienes apretado el pedal (necesitais ser dos) vas al purgador del cojinete hidraulico (o el bombin si lleva bombin de embrague en vez de cojinete) y abres poco a poco, hasta que salga un poco de liquido, vuelves a apretar el purgador, suelta el pedal y vuelve a apretar y mantener el pedal, vuelves a aflojar poco a poco el purgador...... Cuando notes que ya no sale aire y el liquido tiene bastante presión y el pedal con su tacto normal ha quedado purgado, a veces se autopurga solo, el aire va hacia el deposito dejandolo un tiempo por ejemplo durante una noche, una vez cambie un latiguillo de freno que era bastante gordo y el solo se purgo, bajaba liquido del deposito y subia el aire. Edito no necesitas tener el coche arrancado, eso facilita las cosas a la hora de mandar al que esta en el coche que apriete o que suelte jeje

Por mucho que abran la boca los peces no le van a entrar en la boca enteras.....

Ya solo lo digo para que lo sepais y podeis tener problemas en el caso de tener un accidente, por ejemplo si atropellais a alguien y le pasa algo grave se os puede caer el pelo.

es ilegal poner cubrecarter de metal

Se nota que eres nuevo jajaja, es broma pero aqui por el foro es muy grande la cantidad de cosas que hay http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/220990-brico-restauracion-desgaste-volante/ http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296221-bricorestaurar-volante-cuero/ http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/139191-brico-restauracion-de-volante-de-cuero/

Si la tiene en servidores externos como imageshack puede borrarlas el, si utiliza de servidor audisportiberica no lo puede hacer el, tienen que hacerlo algun moderador o administrador. La verdad que un brico sin fotos no es muy util, ya que de esos hay a miles por muchos lados, lo que es importante es las fotos porque todos sabemos que una foto dice mas que mil palabras, no es posible a veces explicar todo al detalle si no tenemos una foto.

Buaaaaaaaaaaaa!!!!! acojonante jajajaja madre de dios esto creo que es de record jajaj que tapón, notarias hasta que pesaban menos despues de limpiarlo :lol2: . Pues con tu permiso me guardo las fotos y el hilo y gracias por postear el resultado, y lo siento, fallamos con el cauda (que bueno tampoco podemos saber si estaba mal o no, pero en cualquier caso el problema serio era otro) y despues la N75 al no poder probarla con la N18 y lo siento por esto pero como te dije no lo veia claro porque no es facil, sobretodo cuando algo falla a veces sobretodo al principio (con los picos en altas), luego ya pues por descarte debía ser escape o admisión, pero tenía que ser mucho lo de la admisión y efectivamente es muchisimo. Sin mas un saludo y lo siento por el dinero que te has gastado en cauda y N75 y a lo mejor no hacia falta, y gracias por postear el final, de verdad.

Se refieren a la funfa del volante, muy guapo el coche

Yo veo muchas cosas raras, el coche te lo debe transferir el dueño y firmar un papel de compra venta el dueño, no?. 2º Ya es tarde pero cuando se compra algo hay que ponerse en lo peor si el cambio no va bien ponte en que puede partir mañana, si la correa "si se le cambiaria hace.... " ponte que hay que cambiarsela y así todo. Ese es un consejo, ya que el vendedor puede no decirte la verdad, si es cambiarle el aceite y vale 200€ muy bien, cambienselo y yo le doy los 200 € despues si se solucionó, que no funciona el aire acondicionado porque falta recargar la misma, que le suena no se qué exactamente igual. 3º Cuando el cambio falla hay que llevarlo a reparar y sobretodo si patina, porque lo fundes sea lo que sea o si los golpes son golpes de desmontarte el coche. Si no has seguido con esto así y no has hecho muchos km pues yo te diria que es facil que todo estuviera ya y cuando ellos lo vendian pues mas papeletas todavía. 4º Un coche de una Alemana con 85.000 km ya sean verdad o mentira si no tiene libro que me apuesto la mano izquierda a que no, gasolina automatico con el cambio estropeado y correa para cambiarla pues si no es dificil venderlo es casi imposible, seria despiezarlo, dependiendo del estado pues solo con los asientos las ruedas volante navegador si tiene, sacas bastante, pero eso conlleva desmontar y muuuucha paciencia

Pues porque apoya el baden en varios sitios del carter, si da contra una superficie pequeña la presión y el golpe te lo rompen, depende de como sea el golpe pues mucho o poco

Jajaja, la verdad que te quedas con la mosca detras de la oreja pero me vinieron a casa las piezas que me costaron 45€ y las probé, los amortiguadores perfectos otras piezas tenian un fallo de diseño pero que simplemente en vez de poner una tuerca con freno puse una sin freno (bueno meti la del freno al fuego y quite el freno) lo pones y piensas. ¿Como es posible que aquí cueste 150 € unas piezas que compro allí por menos de 50 € con envio incluido? Y bullete ha dicho que son 15,50 € pero un juego de dos amortiguadores es decir a menos de 8€, como muy bien ha dicho bullete es de locos... De nada bullete, solo que el tiempo que invierto yo en buscar "gangas de estas" pues que sea útil a mas gente jeje.

Las referencias indican que puedes montar ese disco y he leido algunos que llevan ambas cosas. Buscando he encontrado esto: Disco de embrague SACHS 1878 993 301 Estado: Ya no se suministra Se sustituye por Disco de embrague SACHS 1864 000 461 Perfil del cubo = 21,8x24,2-23N Número de dientes = 23 Parámetro = 240TB Diámetro [mm] = 240 Nº de paquetes: 1 Números OEN: AUDI: 059 141 031 VW: 059 141 031 Disco de embrague, para las siguientes marcas de automóvil: AUDI A4 (8D2, B5) 2.5 TDI 150 CV 2.5 TDI quattro 150 CV [*]A4 Avant (8D5, B5) 2.5 TDI 150 CV 2.5 TDI quattro 150 CV [*]A6 (4B, C5) 2.5 TDI 150 CV 2.5 TDI quattro 150 CV [*]Con lo que el que ha cogido sustituye al anterior, por las referencias y si es un disco para su coche el de los muelles, que no hagan falta pues parce que no por el que viene ahora pero ese era para ese coche.