Alo

El problema es que hay poca pasta y pocos compradores, pero lo mas jodido es que hay muchos vendedores que le puede hacer falta el dinero y los regalan, y claro o tu haces lo mismo o te quedas con él.

Si las tonterias sin motivo no se dicen, si ves dicen que sale rentable el renting jajaja. Y los de continental parecen dolidos de que estos coches no vayan a los oficiales, será que los no oficiales no le gastan ruedas ni recambios de esa marca entonces, porque vamos a cuento de que dicen lo de llevarlo al concesinario oficial, es una cosa sin sentido, si los otros no valen que los cierren.... estos como vean que el coche lo arregla el dueño piden año y medio de carcel, y parece que las itv tampoco valen para nada entonces....

Bueno pues viendo que nadie sabe nada de topran no me la juego, quiero cambiar las cosas para que me duren bastante tiempo sin tocarlas y no le voy a meter cosas que no se lo que duran jeje. Asique distribucion contitech, bomba de agua febi bilstein y retenes corteco.

La caja de cambios manual suele ser un elemento de los mas duros del coche, por eso aunque la valvulina no este en sus mejores condiciones rompe antes por otros lados el coche normalmente. Pero eso no quita que el aceite no se degrade y no mejore el tacto un cambio de valvulina si la vieja estaba mal. En la pagina de castrol hay un apartado del aceite para mi vehiculo que te salen su aceite recomendado y las capacidades

Acojonante las tonterias que han dicho. Ahora resulta que no son seguros porque no tienen abs ni esp, hay hyundai con 7-8 años que tampoco los tienen.... (seguro que hay otras marcas pero esta es la que sé) Contaminan mucho y gastan mas, estoy de acuerdo, pero seguro que menos que los ferrari porche... que los prohiban tambien. El 90 % de los conductores cree que su coche frena bien, es que lo mismo frenan bien, cogete un aveo con las ruedas de carretillo que tienen y mira a ver si frena mejor que muchos de estos coches. Son menos seguros, coge un mercedez o un volvo que pesaban 2.000 kg y estampalo contra un huevo de los de ahora y miras a ver que coche es mas seguro, no tienen airbag algunos pero lo demas...

Exactamente esa es a la que me refería.

Como la del medio pero con manguito flexible en la punta es lo mejor que he visto yo, hacen de capacidad bastante, facil y rapido de rellenar. No se lo que valen.

Estos yankis son muy dejados jajaja

Hombre si le preguntas para un 2.5 tdi te diria lo mismo, hay que andar muy fino para cambiarla sin sacarla jeje

Ni buenas ni malas para mi al menos, tenia la esperanza de que no hubiera que cambiar valvulas :crying_anim: . Los arboles de levas no has dicho que tenga que cambiarlos pero se da por supuesto ¿no? porque no has dicho.... Que se hubiera doblado una biela pues sin hacer nada extraño el motor yo ya lo daba por descartado.... El termostato para un 2.5 v6 tdi se cambia así http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/279061-brico-cambiar-termostato-25-v6/ sin sacar distribución por si te sirve de algo, no se si sera parecida la disposición y se hará igual o no...

Si te doy la razón pero es que Topran es marca alemana tambien (su funcionamiento es parecido a la empresa febi bilstein, vende bajo su nombre productos fabricados por otros con sus normas de calidad) y por lo que he leido las ponen mas o menos a la par en muchos sitios, dicen incluso que bajo topran hay piezas que son Oem, en otros hablan mal de topran en suspension sobretodo y en algunas bombas de agua pero son dos hilos de dos foros y luego pues mucha gente que dice que son una m**** sobretodo en suspensión (soportes de goma) y otros muchos que dicen que son buena marca. Pero tambien critican a febi, y si buscas tambien critican a gates, y uno por ejemplo es moncho el que tiene echos muchos manuales, diciendo que gates es la peor marca de correas del mercado http://www.vagclub.com/forum/archive/index.php/t-21425.html Por eso yo esta marca no la conozco pero me ha parecido que puede que no sea mala y como lo que se lee puede ser verdad o mentira (la ventaja y desventaja de los foros, que habla el que sabe y otros que no saben, diferenciarlo pues no es sencillo). Por eso pregunto si alguien sabe bien si no pues ya veré que hago. Gracias Pren.

No se si luego se aplica algun coeficiente, te lo digo por lo que sale en esa tabla, que a partir de 12 años pone para todos el 10% osea que es lo mismo que tenga 12 y medio o 16 segun esa tabla.

En comparación con febi bilstein me ahorro 20 € en una bomba de agua y otros 15 € en los retenes de cigueñal y arbol de levas comparado con el precio de corteco. Quisiera saber si alguien conoce esta marca, su logotipo es Todo lo que he leido me dicen que es buena pero tampoco hay mucho. Y el kit de distribución de la marca continental contitech creo que es o el mejor fabricante de kit de correas de distribución o si no está entre los 3 mejores ¿no? Muchas gracias

Es que a partir de 12 años se congela el valor, vale lo mismo un coche de enero del 2001 que del 97

Si pones el enlace por lo de mezclarlo con el combusible y que solo hablan de gasolina (bujias, octanos...), esta claro que el sistema para introducir el Oxido nitroso es o debe ser distinto, pero el funcionamiento del oxido nitroso el mismo. Y normalmente se habla de gasolina porque son los que se meten a estas cosas, los gasolina atmosfericos con motores gordos obtienen muchisimo y mantienen fiabilidad y un diesel ya va con mucha presión de por si como encima andar con estas cosas, los diesel trabajan al doble de compresión, a esto si le sumamos un turbo ya lo multiplicamos por 2 o 2.5 y si le metemos esto pues el que se meta en estas cosas termina reventando el motor. Pero haberlos haylos: Un patrol td con solo 291 cv

Lo mismo que a un gasolina, el nitroso es oxido de nitrogeno, bajo no se que condiciones que se dan en el proceso de combustion el oxigeno se separa del nitrogeno y tienes un nivel de oxigeno en el motor muy grande, puedes quemar mucho mas combusible, aumentas la cantidad de diesel suministrado y ya tienes un revolucionimetro listo..

Alegar ignorancia de la norma no exime de su cumplimiento. Es decir, Yo no sabía!!! Es que nunca me lo habían dicho!!! Yo es que estaba de cuartelero y no me avisaron!!!!! No he dicho que no sea así, pero yo a una persona que por dentro de las ruedas tiene 0.1 mm menos del avisador no le multaria (si yo fuera GC) y a uno que tenga las ruedas lisas si, y ante la ley es el mismo fallo y la misma penalizacion... no digo que no te puedan multar, de echo te multan, digo que las cosas deberian tener siempre una flexibilidad y si supone un riesgo de verdad por supuesto pero ante ciertas cosas pues no perdonar, solo comprender la situacion, pinchas te paran a los 5 km y paquetón por no llevar rueda de repuesto en condiciones......

Tiene un problema que se le descarga a veces la bomba inyector y tiene que purgarlo para poder arrancar, y supongo que intentará bloquear el retorno para intentar que no se descebe. El condensador se cargaria rapidamente hasta 0.7v menos de la tension de alimentacion y luego se terminaria de cargar por la resistencia puesta para la descarga, la R1 del dibujo. Un saludo.

Como caiga una helada bueni, el otro dia me tire 10 minutos para abrir el coche que no era capaz de abrir las puertas, como tengas los calentadores mal es muy dificil que te arranque, la bateria con estas temperaturas no da potencia como debe por la baja temperatura, y es muy dificil arrancar, al menos coches de otras marcas con inyección directa, que supongo que no varia mucho en este sentido, comienzan a darle a la llave y si si le das mucho calientas los cilindros y arrancas pero la bateria no les daba muchas veces para tanto. Pero ya no es que digas no arranca es que le han dicho que no influyen para el arranque, si tienes bateria no muy buena motor de arranque idem o incluso algo de aire en un manguito de diesel que le digan que no influyen para arrancar pues eso,el gasoil que quemes te ayuda a mover el motor y puede ser sin problema la diferencia entre arrancar o no arrancar, que te digan que si todo esta perfecto y no hace mucho mucho frio debe arrancar, bueno pero yo antes de nada los cambiaba ya que para mi los debes cambiar igual despues. Y la compresión es lo que ha dicho pb4 el desgaste es progresivo y normalmente diferente entre cilindros, eso

Lo intentamos desde aqui. Lo separamos en dos circuitos: la señal de la llave la conectas a la parte de alimentación de rele, cuando tiene tensión, cuando esta en la posición de encendido, el diodo D1 es como un interruptor cerrado (como un cable) y ese alimenta el rele, K1, y mientras esto pasa se carga el condensador C1, mientras mantengas la llave en esa posición el rele esta alimentado. Cuando quites la llave el Diodo D1 es como un interruptor abierto y condensador comienza a descargarse alimentando al rele hasta que se quede sin la suficiente carga y el rele se desactiva. Mientras el rele K1 esta alimentado el contacto K1 del segundo circuito se cierra y se alimenta la electrovalvula a 12 v. No está seguro que este circuito funcione, ya que depende de las caracteristicas del rele que puedas o no conseguir mantener despues de quitar la llave el tiempo que quieras, se te puede quedar corto y ademas tiene un defecto (Al igual que el condensador tarda un tiempo en descargarse tambien lo tarda en cargarse) con lo que si por un casual das un toque al motor de arranque sin dejar calentar ni nada y vuelves la llave el condensador no esta cargado y no lo mantendrá activado despues de volver la llave, esto se soluciona con otro diodo y otra resistencia, teniendo el condensador un circuito de carga distinto al de descargar para que cargue mucho mas rapido de lo que se descarga). Si lo vais a fabricar vosotros si quereis os lo diseño para aseguraros que funcione bien sin defectos y con un margen de tiempo bastante grande con valores de cada componente. Un saludo y espero que lo entiendas jeje.

Solo un apunte, la alimentación de la electrovalvula a traves del rele debe ser directo a la bateria ya que de lo contrario aunque el rele este activo y el contacto cerrado, la alimentacion por la llave no tiene tensión y por lo tanto no se alimentará la electrovalvula. Sería así: Un saludo.

Rele temporizador con retardo a la desconexion se llama emilio, se activa cuando le das la señal pero cuando cesa la señal tarda un tiempo x en desconectar el rele. Esta es el esquema de funcionamiento del rele Un saludo. Puedes fabricarlo tu pero tienes que soldar necesitas un soldador de estaño, los componentes y para poder hacerlo bien pues una placa impresa, para uno solo si lo encuentras hecho como por ejemplo este pues te sale mejor http://www.cebek.com..._r_283_231.aspx

Yo siempre digo que si te quieren multar te multan y si no no, una vez por llevar una rueda de repuesto de distinta medida porque habiamos pinchado y pusimos la de repuesto suya (y la llevabamos en el maletero la pinchada, que manda huevos, dijeron que si no llevaramos la de la otra medida era un paquete de la leche, vamos que entonces no puedes circular sin rueda de repuesto, entonces si pinchas debes llamar a la grua para que te lleve la rueda a arreglar antes de circular con el coche, con lo que ¿para que c*** vale la rueda de repuesto si no puedes utilizarla?, ¿para llevar peso?) Bueno pues multa, otro dia con las ruedas en las alambres bajas de aire, sin un piloto nos dejaron pasar sin multa. Habia otro GC gracioso que te decia bajate del coche, te bajabas rapido y te ponia multa por no ponerte el chaleco.... Yo es que creo que las cosas no se tendrian que hacer fijas, porque todo es interpretable y deberia ser flexible, si tu realmente supones un peligro, desgaste de las ruedas por ejemplo deben tener al menos dos mm de dibujo supongamos que las gasta tu coche por dentro no te has dado cuenta y esta con 1.5 mm el resto de la rueda tiene mas, supone la misma multa que uno que vaya con la rueda lisa completamente.... Eso no deberia ser así, yo al menos si tuviera que poner la multa al primero le diria que tiene la rueda gastada por dentro y que le haga el paralelo al coche, al segundo me lo trincaba pero si aplicas las leyes al pie de la letra la misma multa.

Bueno pues todo no podia ser perfecto, pero casi jeje, hoy he puesto las bieletas y resulta que la empresa que las haya copiado no ha sido muy buena, para poder apretarlas la propia rotula de cada extremo debe llevar una tuerca soldada o unica para poder sujetarla para apretar y aflojar. Pues estos se han lucido, has puesto dos tuercas una sin freno y otra con freno, una debe ir por un lado y otra por otro, no se si veis la situación pero es imposible apretarlas, la de sin freno entra primero y vale muy bien, pero luego cuando intentas meter la que tiene freno la rotula se gira y no puedes sujetar con la otra tuerca ya que lo que haces es sacar la interior para fuera jajajaja, la verdad e intentando que el esparrago no se girara apretando hacia algun lado imposible, le di con grasa y todo pero nada. Al final tuve que quitarle el freno a las tuercas de fuera para poder meterlas, luego ya si jeje, las meti un ratito en una estufa y salian si el freno, un poquito de grasa sintetica y en 5 minutos puestas. El coche va de lujo, se le nota si conduces de forma agresiva notas que el coche no se balancea nada, y los ruidos de la barra estabilizadora por supuesto tampoco están jeje faltaria mas Si veo que se aflojan pues le pondre otras tuercas con freno que ahora con estas dos tuercas apretadas se pueden meter pero antes ni de broma. Pero ha merecido la pena el ahorro ha sido muy grande.

Has cortado por lo sano jajaja