Alo

Son iguales, puede variar la calidad pero eso por el precio no lo sabes, yo ante eso el mas barato. Un saludo

sorry lo pone en el titulo un 3.0 mejor motor todavia.

Yo creo que no estamos leyendo todo bien, no es que coja los 13.000 € del A6, que si fuera así yo tambien lo haría si no lo vas a necesitar en un tiempo. Es que quiere cambiarlo por otro coche que vale mas, es decir que no necesita dinero, es decir que no tiene porque vender el A6 y es decir que los 13.000 los invertiría en otro coche, yo como he dicho ni harto cambio un A3 con el 2.0 tdi por un A6 con un 2.7 tdi, que cualquiera que pruebe ese coche y ese motor te va a decir lo mismo, NI SE TE OCURRA, yo me quedaba con los 2 como ya he dicho.

Doy fe, he visto coches con 270.000 km que la gente ya no se compraria sonar finos finos, y otros con "120,000" suenan muchísimo pero. Hay coches en que puedes leerles los km de la centralita con una funcion especial del vagcom, ahora hay otro software, creo que vagcommander que ese si los lee, segun me han dicho en casi todos. Y tambien otro dato a tener en cuenta, el trato recibido, a mi me da igual que tenga el coche 100.000 si el estado. sonido..... parece que tuviera el doble, nadie nos garantiza que le hayan cambiado el aceite alguna vez en la vida, con lo que para mi el estado del coche infuye mas que los km, recuerdo un coche que fuimos a ver, no me hacia mucha gracia, pero destape deposito de anticongelante, marron como si fuera barro, le digo no hace falta mirar mas, me pregunta que por qué le digo eso, y le digo el anticongelante nunca tiene barro, asique o está descompuesto o le has echado tapafugas o se te está comunicando con aceite, y que como minimo lo mismo me toca cambiar algún manguito o que se haya llevado algún calentón si no es algo todavia mas serio, me dijo que no que es que le cambiaron un manguito y que le querian cobrar 10 € por el anticongelante, entonces que como iba a pagar el eso, y le echó agua del grifo lo que le faltaba, que seria casi todo al cambiar un manguito. Y se me olvido preguntarle que si para el aceite le querian cobrar 30 la echaria de la que le sacaran de otro coche.... De nada sirve los pocos km si se los han hecho a fuego o un mantenimiento deficiente, gente que tira aunque la temperatura este subiendo, aunque salten chivatos de aceite.... y eso en los km no aparece. Un saludo y es un tema que es dificil garantizar que un coche esté en buen estado hasta que lo conduzcas un tiempo, lo arranques en frio, compruebes consumo de aceite...

Eso de venderselo a un familiar es jodido, porque nunca sale bien, si le salen averias pues creerá que se los has encasquetado sabiendo tu que estaba mal, y si no salen te arrepentiras por haberlo vendido para que no te salieran averias jajaja. No ahora en serio yo tendría mucho cuidado con esos tratos ya que si despues tiene una averia gorda puede pensar que le has engañado y yo lo hablaría muy bien, porque tu por lo que parece quieres que se lo quede él pensando que vale mas dinero y si salen averias encima pensará que le has podido engañar. Decirle como son estos coches, de que pecan lo que cuesta su mantenimiento..... y que luego él decida, al menos yo lo haría así. Un saludo y como te han dicho ahora las cosas no valen mucho ni poco, simplemente hay mucha oferta y poca demanda con lo que incluso poniendo en si vale 9 a 6 te costaría venderlo, para vender bien tienes que encontrar a alguien que aprecie ese coche, que no lo juzgue por los años y que se encapriche con el tuyo, si no tendra 10.000 donde elegir y escogera a priopi el mas barato, a mucho menos de su valor.

Si, hay que quitar el control de tracción, o ASR, ya que es el que deja de inyectar combustible cuando las ruedas van a deslizar, cumpliendo con su misión a rajatabla, pero te quedas en el sitio jajaja. El ESP es un sistema de estabilidad que ayuda al giro y a corregir los derrapes mediante el frenado de ruedas independientemente de las otras.

Los cables esos hay uno que es el que hace saltar el aviso el otro es para conectar el negativo de la bateria a la parte de atras de la pastilla cuando la pastilla llega a su fin toca parte metalica contra el disco de freno que es conductor y el cable que lleva la señal se conecta a masa o negativo y salta. De esta forma si se pela y toca cualquier parte metálica del coche salta el aviso, si anulais el conector o lo quitais el aviso no saltará a no ser que los cable toquen en algún sitio claro.

Yo lo que haría sería: Si te hace falta el dinero venderlo, y por lo que parece quieres dar los dos coches por un 1.4 tfsi, que tiene fama de poca fiabilidad y es gasolina con lo que el consumo de combustible no va a ser menor que el ibiza. Y el dinero no te hace falta. Yo ante esto me quedo con los dos coches, el ibiza es mas económico que el que te quieres comprar asique si lo quieres para ahorrar pues ahí lo tienes y sabes como está y despues tienes el otro coche ahí que sabes como está y con poco uso. Ademas como están las cosas como ves no sacaras mucho por él y para mi no merece la pena, pero claro si a ti ese coche no te gusta y no vas a querer usarlo en el futuro pues eso ya es otro tema. Ahora yo no cambiaba los dos por un coche que como cualquier cosa de segundamano te puede salir con averias. Y cierto es que el mantenimiento del A6 no es barato, pero es un gran coche con un gran motor con una fiabilidad mas que demostrada y esos coches no bajan de precio tan fácil, cuando saque otro modelo de A6 entonces si suelen bajar de precio pero acaba de salir uno asique por lo menos quedan 4-5 años. Ademas lleva cadena de distribución, pero el mantenimiento a parte de eso es caro.

Hubo un forero que dijo que el termostato que puso no original tardaba mas en calentar y que no le gustaba mucho, pero eso yo no se hasta que punto se notará o no, te lo digo porque luego ya no tiene vuelta atras, pero como te digo yo no lo sé, y luego pues se recomienda cambiar la bomba del agua.

Lo jodido es que te lo elimina sin decirta nada, se coge y se lo carga y a tomar por ..... desde que lo vi con un programa lo quité porque es imposible

Gracias. Y yo tambien creo que la forma mas rápida y correcta es así. Y el brico vale para desmontar cualquier motor de arranque la mayoria tienen incluso los mismos tornillos en los mismo sitios y Duke lo explica y todo con fotos perfectas y detalles que el que no quiera cambiar las escobillas él es porque no le da la gana porque solo es seguir el manual, te señala tornillos, piezas que hay que tener cuidado, el brico es perfecto y no solo sirve para cambiar las escobillas, cambiar el rele es poner el nuevo en vez del viejo, cambiar el piñón es tan sencillo como quitar la chaveta que lleva y quitar el viejo y poner el nuevo y luego la chaveta.

Es que si el coche no se paró el alternador trabajaba y es raro pero hay veces que la bateria hace cortocircuito a ratos o está mal y hace estas cosas, tenías que haber medido tensión cuando quitaste el borne entre los bornes que se conectan a la bateria, si daba con la bateria conectada poca tensión y cuando la desconectas sube a 14 o así pues yo me decantaria por bateria. En una ocasión tenia una bateria que arrancaba el coche pero a veces se ponía a hacer cortocircuito y me paraba el coche circulando, y luego movia el motor de arranque de parado, y así hasta que nos dimos cuenta, una vez pensamos que habíamos gripado y a la hora fuimos y arranco con la propia bateria y funcionando a mi me parecia imposible aquello parecia que no habia explicación, vamos que fallaba a ratos y aunque es muy raro te puede pasar y deberias haber medido eso. Un saludo.

Mira en enlace de sata http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/145827-super-mantenimiento-en-a4-b5-25-tdi-afb/ Aparece en las fotos y explicado todo, cuando lo veas entenderas el porque hay que cambiarlo cuando cambies distribución jeje

Está de lujo, gracias.

Mira el timing antes de nada.

No si no son tantas correas, son una de distribución que mueve los arboles de levas otra para la bomba y una correa de accesorios, y otra para el aire acondicionado, es lo normal, hay motores que llevan mas, 3 de accesorios y 2 de distribución, el tema es que esa de accesorios va ahí enrollada que si la estiras..... te llega de alante atras del coche jajaja. La verdad que aún haciendolo en tu coche no te quedas agusto del todo, con la mosca detras de la oreja asique si lo haces para otro pues.... ademas que yo siempre reviso las cosas, de vez en cuando miro la correa a ver como está, y cosas así entonces digamos que los vas controlando pero si el coche es de otro no tienes esa posibilidad y la verdad que son cosas que no se hacen a gusto, por lo menos yo. Los utiles de los arboles de levas la gente se los fabrica, abres y mides y te haces la chapa o coges las medidas, para fijar la bomba inyectora una broca el cigueñal no sé que util lleva para bloquearlo.

Es normal que tarde si el coche esta frio, mas de 1 segundo a no ser que este caliente de haber circulado con el, ahora no te puedo decir si 15 segundos son normales pero 10 fijo que si, el diesel necesita temperatura para encender y esta se la dan los calentadores, y tienen que encenderse cierto tiempo si hay temperaturas bajas, y yo es costumbre que tengo si esta frio darle dos o tres veces para facilitar el arranque.

No pueden ser ninguno hidraulico por si solo ya que un hidraulico trabaja a base de aceite necesita una bomba de aceite, estos llevan aceite pero el esfuerzo para abrir es neumático, el aire se comprime el aceite no, asique yo creo que lo correcto es llamarlo neumatico. Y puede haber diferencia en la fuerza que ejercen, pregunta la fuerza que hacen, te vendrá en newton, cada 10 newton es un kg aproximadamente con eso pues sabes si cambia algo o no, si los coges mas fuertes te deberían durar mas tiempo, hay muelles de otros coches que tiene la misma longitud y anclajes pero mas fuerza, y mucha gente cuando a los del otro coche que necesitan mas fuerza no le valen se los ponen al suyo ya que si son de 500 y a ti te vale con 300 y coinciden las medidas pues te vale perfectamente hasta que se jod** del todo. Un saludo.

sata si lo haces se recomienda cambiar bomba de agua y obligatorio cambiar termostato.con la distribución.

Tendras que mirar entonces que rodillo o polea está mal por la que se te haya salido, tienes que descolgar frontal para trabaja un poco agusto.

De accesorios lleva una correa principal, que mueve todo menos el aire acondicionado que lo mueve una correa pequeña, el compresor va al lado del piloto por debajo. La correa de accesorios va tapada excepto la del aire acondicionado. Aqui ves la correa de accesorios principal Y aquí las dos (abajo a la derecha de la foto la del aa)

Te lo digo de broma jeje, y gracias pero creo de verdad que no es para tanto.

jod** vaya bricos y vaya curradas te pegas. La verdad que supone mucho trabajo porque te lias ahí y tener que parar para la camara la verdad que cuesta jeje, y un par de puntualizaciones con tu permiso El bendix suelen llamarlo al piñón pero si es verdad que está extendido llamarlo al rele, yo creo que lo mejor es llamarlo piñón y rele y no usar el nombre bendix por justo esto al final no sabes si es una cosa u otra, aunque como digo es al piñón al que suelen llamarlo así porque este sistema de giro libre en un sentido lo desarrollaria este hombre. Segunda si quieres no hace falta desmontar nada del motor de arranca excepto la tapa de atras aunque cierto es que si tienes los dedos un poco grandes poca paciencia y no eres muy habil en sitios que no puedes meter apenas los dedos tardas menos, porque tienes que meter las escobillas ahí que van casi sin holgura al estar nuevas mientras sujetas con las uñas e intentas meterlo y si se tarda y es un poco desesperante y necesitas a alguien para que te sujete el motor de arranque o buscar algun cilindro a medida que entre en el colector y te permita arrastrar las escobillas por el cilindro hacia acajo y despues sacar el cilindro y quedan puestas en el colector. Esto si da miedo o respeto tocar mucho pues normalmente la gente lo prefiere pero si salen bien los tornillos esos que tienes que quitar "de mas" es facil que tu hayas tardado, menos, pero se puede hacer de las dos maneras. Para un 4 cilindros no creo que haya que sacar frontal, el tuyo lo que te estorbaba era el alternador para sacar el tornillo de un ladoy tambien lo mismo para sacarlo para atras, pero un motor mas pequeño da mucho mas juego para sacarlo.

Ese aceite hay 4 posibilidades para que lo consumo, primera que lo tire, cosa que no creo, segunda que el turbo tenga holgura y tire aceite a la admisión, para comprobarlo pues solo con que quites un manguito veras si hay mucha aceite, porque esa cantidad es bastante, la tercera que el aceite se cuele por los cilindros al tener los segmentos gastados, cosa facil de mirar quitando las bujias y mirando la compresión del cilindro, la cuarta por los retenes de las valvulas, que seria cambiar retenes Es una averia que puede ser gorda si es segmentos, con esos km a mi me parece difícil a no ser que sea fallo general o no haya llevado su aceite o no se lo hayas cambiado casi nunca, pero en cualquier caso es facil saber que es con muy pocas horas, quizas te interesa que te midan compresion en un taller, se compara con la que dice el manual de taller para este motor desmontas admisión y miras si hay mucha aceite y ya lo tienes por descarte si no los retenes de las valvulas. Ahora bien saber que es un consumo desorbitado y cual no, Audi dice que es normal medio litro cada 1.000 km, tu tienes bastante menos 0.37l, con esto no te quiero decir que sea un consumo normal, para mi no lo es pero si Audi dice que por diseño es así pues lo mismo tienes todo bien según Audi y todo va a las mil maravillas, es vergonzoso pero... Un saludo.

Ese log esta bien, al menos para que no de tirones, el problema debe estar en la inyección. Así se mira y se cambia la tandem http://www.areavag.com/foro/showthread.php?16208-Cambiar-bomba-tandem-1.9-TDI-bomba-inyector-Manual Para los inyectores normalmente se mira el caudal que inyecta cada uno con vagcom observando sobretodo el que se suba de valor con el vagcom y tambien se quita el manguito de retorno y se introduce en un vaso cada uno y ves si alguno llena el vaso mucho mas rapido de lo normal ese inyector pierde gasoil por el retorno. A lo mejor estas cosas es mejor llevarlo al taller de inyección que pueden comprobar los inyectores en bancos de pruebas y es mas fácil en teoria que den con el fallo, un inyector vale mucho, y se reparan y limpian en sitios de esos y la bomba tandem cuesta mas de 300 € con lo que no es plan de jugarsela a lo mejor.