Puffy

Pues ahora ya si os entiendo mejor Perfecta explicación (como siempre) Para ser exactos, he de rectificar y decir que efectivamente no se logra más potencia de frenado (la potencia será la misma) pero se mejora sustancialmente la frenada (evitas sobrecalentamientos, fatigas,...) Gracia spor la explicación

Pues no seré yo quien vaya en contra de dos eminencias como vosotros, pero sigo pensando que la superfice aumenta; Por matemática pura no es lo mismo la medida de una circunferencia de 288mm que de 360mm. Dado que esto es así y que la pastilla de freno normalmente se aplica sobre la "parte externa" del disco, la superficie de frenado, aunque en la pastilla sea la misma, en el disco no lo es, por lo que al final, en cada vuelta completa de a rueda, con el disco de 360 se consigue algo más de fricción que con el de 288. Adjunto un dibujo guarrero con paint para explicar lo que comento: Como se ve (obviando las diferencias al dibujarlo) el disco de 360 tiene más superficie que el de 288, ¿no?

Hombre, al tener más diametro, la superficie de en la que roza la pastilla con el disco es mayor, no? En principio la ventaja de poner discos "sobredimensionados" es esa...

Por definición, entiendo que sí. Mayor superficie de frenada (dado que el diametro es mayor) implicaría mejor frenada...

Siento desilusionarte, pero el mio, con la repro By M0nch0 aún no he conseguido que suelte nada, nada de humo. :laugh:

Busca M0nch0 en google y sale solo. Se mueve por un foro de temática similar a este y es, a parte de una bellísima persona, uno de lo mejores mecánicos para el grupo VAG. Yo tambien me pasé por la VagCueva y .... Es un fenómeno!!! PD no digo donde está por si alguien lo considera "competencia"

Honestamente, me "hacia amigo" de alguien con un VAGCOM, me iba a verle y le hacia unos logs... Si salen bien, es un coche para mucho tiempo (mas cuando Portugues ha conseguido a distribucion por 250 euros. Yo cuento con casi 1000 solo de piezas) y el coche parece cuidado

Las mias tb... Era lo que pretend´´ia decir: - A6 2.5 TDI 140CV 5 cilindros que parece ser que es que se refiere Romulo (y con el que tenia yo los consumos de 5,5) - A4 2.5 TDI 150CV V6 que es el que me temo que deberiamos estar hablando (mas que nada, por lo del subforo PD. Si, cada vez que le haces la distribucion te acuerdas de la madre del inventor del V6 , pero los 190CV que manejamos se notan mucho, no BoR? Por 3.300 euros a poco bien de cuidado que este es una GRAN COMPRA (porque km no es que tenga muchos) AÑADO: 2.5TDI V6 de 140CV no hubo. Es un B5 casi con toda seguridad

Romulo, la contestacion que te dio fue para un A4 2.5TDI V6 de 150 caballos o para el A6 2.5TDI de 140CV (5 cilindros) No tiene nada que ver De echo, tenemos tb ese coche (A6 2.5TDI y mis impresiones con ese motor son las mismas que las del comercial que comentas; Mas de medio millon de kilometros a sus espaldas y las averias que ha tenido (bomba gasoil, manguitos, ...) son las que cabe esperar en estos coches...En cuanto a consumos: Un puñetero mechero!!! Medias de 5,5 (dandole caña) y sacandole jugo (media de ordenador superior a 180Km por hora cuando todavia no existia la nueva norma) no pasaba de 7,2 bajando a Murcia. De hecho, no creo que le vendamos por menos de 4.000 euros (y ahi esta, cogiendo polvo, pero por menos, este nos saca de un apuro)

Pues gastar, gasta algo mas que el 1.9TDI, sobre todo a la hora d emantenerle (la distribucion lo mismo es el doble de cara) pero no hay comparacion en cuanto a "sensaciones". Personalmente considero que es m´´a confiable, pero he oido verdaderas pestes (a saber como estarian de cuidados) El mio con 143.000 esta en la flor de la vida (y no le vendo por 3.300 ni de coña )

¿Tienes algun Link a la venta alemana?

Si hace 1 año (o dos más bien) había alguna que lo pasaba. A mi con todas las homologaciones de faro, con todo lo demás (excepto regulación automática), me dijeron que ya no pasaba...

No creo que pases sin lavafaros y regulación automática. Ya no

Pregunta tonta (pero lo descnozco totalmente):En el contrasplit de jazztel, si tienes 10 aciones, te dejan 1, pero ¿y si tienes 12? ¿vendes 2 automáticamente? ¿compras 8?

Para mí los mejores, en condiciones de seco total, los PS2. La lástima es que en mojado no me dan toda la confianza que otros (y con las balsas que gastamos por los madriles, eso es importante para mi). Mi elección, la F1 Asymmetric... Mira como suben en mojado.

Pues depende de para qué utilices los antinieblas ... Para gente que considera que esos faros son para que te vean mejor en condiciones de visibilidad reducida, perfecto. Si los pretendes poner para "ensanchar cortas" o como "faros de largo alcance", pues ya no es tan tontería

Tu razonamiento es bueno; Te dejo otro: Entre unos muelles comprobados y una suspensiones que no sabes como son (por ese precio, muy buenas no creo) la diferencia son 30 euros a corto plazo y 30 euros ahora y 220 en medio año despues Ten en cuenta que si no están homologados (máxime con los intervalos de a mayoría de los B5s) puede ser que cada 6 meses estés cambiando suspensiones

Portugues, no pondrías unas fotillos?

Eso se configura con el VagCom... Lo que no se es como

A mi en verano me hicieron lo mismo. Eso si es una iniciativa ecologista ...

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2244281 Saludos

Que tendrás 10 veces menos acciones y que las subidas/bajadas dejarán de ser tan bruscas dado que la cotización de la acción se multiplicará por 10 (más o menos) y una subida de 1 centimo no será tanto %

Supongo que será por lo de pasarse por la "pelu"

El boton del reset funciona tambien como encendido/apagado en una de sus partes No será eso?

Pues lo de voy al taller, depende de la hora y el sitio... Si te pillan a las 12 de la mañana, tras seguir con el coche me paso por la primera "casa de ruedas" que encuentro y luego adjunto la factura para justificar el viaje. Si son las 04:30 de la madrugada y en una zona de copas...