Puffy

Pues el primer sugus es para mi La Vagcueva cada vez la poneis más apetecible

Si los pides juntos, y tu coche es anterior al 99 recuerda que te tocará recortar chapa!!!

Te contesté al MP pero sí. Vienen ambos. Y añado que tambien tienen los angel eyes (por los que los prefieran), pero esos no los he visto

Este finde hago fotos de como ha quedado (tiene el raspon del lateral, pero espero que sepais perdonarlo). Además, tengo que revisar algo de la instalación porque la regulación de altura del derecho (tenía que ser ese!!!) no va. Me temo que o no le he conectado el cable al motor o me tocará desmontar todo para poner bien la patilla de dentro del faro <_< . En cuanto a los kit xenon, tienes de todo; Este faro trae largas y cortas separadas (ambas H7) por lo que para poner Xenon en cada una de ellas tienes que comprar 2 kits. Es independiente poner uno u otro o los dos. Luego tienes Kit Bixenon que, si no estoy equivocado, traen la larga y la corta en la misma bombilla (tipo moto). Mi consejo con este faro y despues de verlo en vivo que solo lo pongais para cortas. La luz de las largas suele ser buena y no olvidemos que es ilegal y la bombilla de la larga se ve desde fuera del coche (la corta no porque va dentro de "la lupa"). Eso si, el próximo paso cuando mejore la economía es otro kit para los antinieblas (de quien me habré copiado ) que al ponerlos a la vez, casi ni se notan porque los xenon se los comen. Frank, gracias Lo sopesé mucho mucho y creo que es la mejor opción para los "Pre"

No, No me gustan los angel (más baratos en ebay.de). Son casi iguales que los faros "restyling" Dejo el link de la tienda de ebay en este post tambien: http://cgi.ebay.es/AUDI-A4-B5-11-94-1-99-L...oQQcmdZViewItem PD. Se consiguen por 120 con la opción hacer oferta

Así los tengo yo y creo que es la mejor opción. Mira a ver si tienes la preinstalación ya que a mi ya me venía (el faro anterior BOSCH los tenía incorporados). De hecho, el trasero y el delantero llevan algun pin comun que hace encender el delantero (automáticamente) cuando enciendes el trasero

En el sielo de tu plaza o apollado en la pared del fondo

Salvo del retoque de las rejillas que es a ojo, comiendo muy poco a poco y probando 1000 veces, del resto te ayudo en lo que quieras Está montado así que a las malas, desmonto y saco fotos de nuevo :D

En mi garaje no hay más remedio que optar por esta solución ya que no hay espacio. Cutre, pero efectiva 100%

Se me pasó que aprobechando, le puse el kit xenon de Welldone . Todo un acierto (lastima que sea ilegal ) La ventaja es que estos faros ya vienen preparados para la instalación. Una imagen vale más que mil palabras: Como veis, encaja a la perfección B)

Sí. Son dos piezas independientes (faro e intermitente) Tal y como venían en nuestros coches (encajan perfectamente). Eso si, Tambien son DEPO (o eso pone)

La penultima foto del otro post

Al final, pocas fotos tenía El link del post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=182543

Pues eso, que ya estaba harto de no poder cambiar los pilotos delanteros a no ser que perdiera los antinieblas y me puse a investigar la posibilidad de ponerlos en las rejillas inferiores (como la gran mayoría). Para ello adquirí un conjunto de antinieblas + rejillas de un A4 B6 (Creo), revisé unos cuantos coches de desguace para ver si encontraba una toma H11 (la de los antinieblas) y decidí probar a ver que salía Puesta en marcha: Las rejillas son un poco más grandes que las de los B5 y muy parecidas por lo que, radial/amoladora en mano le fuí comiendo las esquinas para hacer la forma de la que tenemos puesta y que quedaran lo más ajustadas posible (de esto no hay fotos ) Quedaría tal que así: (se puede ver el código de los pilotos) Una vez conseguida la forma (luego vereis como queda), llegé al punto más problemático del montaje. Los A4 con instalación abajo, tienen en el propio parachoques los anclajes para aclopar los antinieblas. Sin embargo, el B5 Pre no lo tiene. Por ello, sujeté el faro antiniebla con hilo de pescar todo lo que pude y le dí silicona caliente para sellar el faro a las rejillas: Y a montar todo poco a poco... Si os fijais, en la segunda foro la rejilla de la izquierda se nota un poco fura. Al final opté por "lo sencillo". Dos tornillos "roscachapa" en la esquina superior que dejan el antiniebla completamente fijo y colocado. Y añado lo que me trajo por la calle de la amargura e hizo que dejara las fotos para revisar una y otra vez por qué no iba correctamente. Para sacar el cable de los antinieblas basta con hacer los contactos donde procede de la toma que viene del coche; Se quita la caperuza de pástico y se empalma donde procede: Marrón negativo y gris-rojo positivo de antiniebla. Se colocan las patillas otra vez y a correr. Siento que las fotos sean tan escasas, pero el problema de las conexiones llegó a desesperarme Si necesitais algo más, prometo pedir a mi novia que las haga (ya veis que yo y la camara no somos amigos) y si necesitais explicación del proceso, pues aquí estoy para hacerlo. Un saludo PD. Por si quereis saber más, aquí trascurrió mi periplo con los cables y hay algo más de información: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=180583

No son 137. Se consiguen algo más baratos (opción oferta; Por 120+envío te los quedas ) El resultado, no se la calidad de los restiling (supongo que mayor), pero la de estos no es mala del todo. A ver si hoy llego pronto a casa y hago el brico.

$10,699.00 ??? No sería más sensato vender el tuyo y entre eso y lo que te den comprar uno que ademas del kit traiga el motor del RS4?

Pues completo el post a la espera de abrir la presentación del "Brico para poner antinieblas inferiores en los B5s Pre". La pega viene no del cableado del coche, que tenía controlado por el multimetro, sino del puñetero cableado del faro. Este en lugar de venir como los bosch, valeo o similar, venía con pegote de silicona caliente lo que impedía ver qué c*** hacía con los cables. El sabado me lié con él y le destrocé para ver qué estaba haciendo y aquí pongo las conclusiones por si sirve de algo: - El conector del coche son 5 tomas numeradas del 1 al 5; 3 cables "gordos" y 2 cables "finos" - Los cables gordos son el 1 (marron) el negativo comun a todo el faro, el 2 y el 3 (no recuerdo colores) los positivos de cruce y largas - Los dos cables finos son el positivo de las luces de posición (gris claro) y el de los antinieblas (gris oscuro.- toma 4) El faro DEPO que yo he comprado, no se muy bien por qué trae conectados el positivo de los dos cables finos (posición y antinieblas) y o bien me encendía los dos a la vez o si los colocaba de otra forma, volvía el faro loco y quemaba fusibles a mansalva (por cierto, que cuestan un dinero con la mierdecilla que son). Conclusión, corté uno de las dos tomas del cable fino y ya funcionan correctamente PD. ahora puedo conectar los antiniebla independientemente de las cortas. Es lo único distinto que tengo (a parte del "primer pre con antinieblas OEM inferiores"

GoNzCiD, no te equivoques; El tema del post es si el coche perdía fuelle por pasar de 15 a 17 pulgadas Despues de eso, se empezó a liar y creo que hemos teminado el tema de medidas y ETs homologadas de llantas. ¿por qué no seguir con muelles y alturas y ya terminamos el PDF de los Mods a los B5s Eso si, solo del tren de rodaje, que hay otros que...

Hombre, eso es así y no lo es... Los B5 de casa, con muelle normal salen un poquito "allroad", cambiando llanta o sin cambiarla. La pega de cambiarla viene por dos lados: - Aunque subas la llanta, al bajar el perfil, puede que te quedes demasiado corto y esa distancia se incremente aún más. - Aún poniendo la misma circunferencia (o mayor como es mi caso), al ser más llamativas las llantas, se nota aún más que el coche pide una rebaja a gritos :D . Los B5 sin kit sport son demasiado altos PD. Mucho lio, pero creo que al final despues de tanto número y de tanto ET, hemos llegado a una conclusión aceptable (hasta que llegue el que sabe y nos la tire por los suelos )

ogp, creo que no es así. Pongo mis conclusiones: Dado que ancho de via es la distancia que hay entre el centro de una llanta y el centro de la otra llanta del mismo eje: - Un cambio en el ancho del neumático NO cambia el ancho de vias - Un cambio en el ancho de la propia llanta NO cambia el ancho de vias - Cambios de ET de una llanta a otra, SI cambia el ancho de vias ya que es el único que desplaza el centro de la rueda (entendido como conjunto llanta+neumático) hacia fuera o hacia dentro del propio eje del coche. Si subes el ET, el ancho de via se incrementa (en el doble de milímetros de lo que aumentes el ET).Si bajas el ET, el ancho de via disminuye. http://img171.exs.cx/img171/8181/et8rp.jpg Esto es así siempre. La confución viene cuando ya no hablamos SOLO de ancho de via, sino que añadimos lo "fuera o dentro" que quedará tal llanta en mi choche o si me rozará con algo; Ahí, a parte del ET, si hay que tener en cuenta anchos de llanta y de neumáticos y estar seguros de no excederse ni por fuera de la carrocería del coche, ni demasiado dentro rozando en algun elemento. Añado en contestadión a Edi: La norma, segun creemos solo limita el 3% de la circunferencia, 30 mm de ancho de vias y que no sobresalga de la carrocería. Tu imagen no la veo (desde el curro) pero supongo que lo que expresa es el ancho de exterior a exterior de rueda, no?

Segun creo, el ET mide el desplazamiento desde el centro de la llanta. Por lo tanto, que quede más o menos lejos el borde (extremo o como lo queramos llamar) nos daría igual para medir el ancho de vias, que es lo que estamos discutiendo ahora.. Evidentemente los extremos quedarán mucho más alejados del centro con una llanta 9j que con una 6j, pero es que los extremos dan igual para el ancho de la via. Solo se mide de centro a centro de la llanta y en eso solo influye el ET (desplazamiento desde el buge) Repito: Soy un verdadero inculto en trodos estos temas. Si alguien que sabe me lo explica de otra forma, acepto barco como animal acuático

Esto es lo que tenía preparado para contestar: Pero luego he pensado y, o bien he realizado mal las cuentas o mi rueda no queda tan fuera y pensando más me ha dado por analizar el paso de 6J a 8J: En teoría (y corregidme si me equivoco) esto tampoco ha de cambiar el ancho de vias. A igual ET (desplazamiento del eje central) no variamos el ancho de vias ya que el centro de una 6J estará en el mismo punto que de una 8J o de una 100.000J. Por tanto, aunque aumenta el ancho total de la rueda, y midiendo de interior/exterior de rueda a interior/exterior los anchos cambian un huevo (y parte de otro), en lo relativo al ancho de via, SOLO y EXCLUSIVAMENTE hay que mirar el ET. Es la única medida que desplaza el centro de una llanta. Por lo tanto, Solo he aumentado el ancho de via en 2*2= 4 :D Si no sobrepasa los límites de la carrocería (ahí estoy a lo majo que sea el de la ITV), creo que es hasta legal!!!

Ahora ya si estoy de acuerdo contigo Cambios en ET y en tamaño de llanta, cambian ancho de vias. Cambios en neumáticos por si solos no cambian ancho de vias.

Pues hablo de oidas, pero creo que el caudalímetro tiene una toma "¿electrica?" que es la que manda la señal al motor. Si quitas esa toma (es como desconectar un regulador o algo así) al no recibir mediciones (ni buenas ni malas) lo deja en un "punto medio". Si quitando esa toma no te da tirones, caudalímetro 100% seguro

Ensanchar el coche o estrechar la defensa No, en serio. EL envío era algo así como 1000$