Tolo

Te dejo unas fotos de cuando tuve problemas con la dirección: Lo que saqué.

¿De que año es el coche? Conozco un chaval con un A6 que "sufria" el mismo error, le aparece y le desaparece según los dias. Me imagino que es un mal contacto, humedad o algo parecido.

"válvula de conmutación del colector de admisión variable" no es el conector de ningún inyector, esta claro. Si tienes el elsa mirate la parte del cuadro de instrumentos

Con este hardware ya tendrías todo hecho, sería solo cuestión de software, en cualquier caso aunque sigas con lo tuyo filtra todo el tráfico, quédate solo con el grupo 5C3 y ahí tienes toda la botonera del volante. Saludos Estoy un poco estancado en la rutina de captura, ya te digo que el tema de la sincronización me trae problemas. En plan "guarro" ya funcionaría, he conseguido, no descodificar, pero sí "identificar" los comandos del volante. Diferenciar los botones: Vol+, Vol-, Up, Down y Radio/Telefono. Con cinco botones y si pudiera acceder al FIS y después conectar con el bus de confort.... con un menú podrias hacer muuuchas cosas. No avanzo más porqué quiero asegurarme de que la base del programa sea fiable, para que el proyecto pueda avanzar, no quedarme con un mando a distancia en el volante. ¿Con la placa que describes descodificas las tramas con garantias?

Llevo unos dias investigando con el CAN bus y por el momento tengo un interface CAN hecho a mano con componentes discretos y un Arduino, descodifico mensajes pero la sincronización es muy limitada. El siguiente paso era acoplar un MCP2515. Mi proyecto inicial era utilizar los botones del volante para manejar un Pioneer Avic. Se descodifican los mensajes del CAN bus y se emula el mando a distancia. Solamente hay que esconder un led de infrarrojos.

Un abrazo David, ahora mismo ni encuentro ni se me ocurre nada, pensaré y buscaré. Pero ¿no estarán las tapas de las culatas intercambiadas? Es poco pero es lo único que se me ocurre...

¿Que quieres saber los colores de los cables del airbag desde la unidad de control hasta el anillo?

Cambia las lámparas...

Es un acople con válvula, no se vaciará el circuito.

Creo que teneis una pequeña confusión. El piñon que no venden es el del cigueñal. En parte tiene su lógica por qué si el piñon del cigueñal está mal hay que desmontar el cigueñal, es un faenon, entonces se monta el kit de transformación. Dentro de la locura del tema es lo más coherente.

O tienes una piedra entre el disco y el protector del mismo...

El AGR lleva turbo normal. sin geometria variable.

Pués piensa, piensa...

¿Si funciona el ABS, no ser un fallo en el CAN Bus?

¡¡¡ Este fallo juraría de es del cierre centralizado !!!, dalé un abrazo a tu mecánico, es mi heroe...

Podría ser la bomba de agua, que tenga alguna aspa rota.

No me gustaria saber donde se ha "enchufao" las luces.

Entra el nº de concesionario en ElsaWin Administration o ponle una vela a Santa Tecla.

"Manual de Servicio y Técnica Offline (MST)"

Tienes que desmontar el paragolpes. ¿Sabes como? alguien te ayudará, hay foreros para todo.

1 - Hacia el empalme de ventilación en la carcasa del filtro de aire 2 - Tubo flexible de depresión Hacia el depósito de reserva de depresión o bomba de vacío 3 - Tubo flexible de depresión Desde la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- hacia la caja de depresión para regulación de la presión de sobrealimentación 4 - Servofreno 5 - Depósito de vacío Lugar de montaje: En el paso de rueda delantero izquierdo, debajo del guardabarros 6 - Válvula de retención Posición de montaje (lado claro/oscuro): como se muestra en la figura 7 - Bomba de vacío 8 - Hacia el válvula de conmutación para la chapaleta del colector de admisión -N239- 9 - Tubo flexible de depresión De la válvula para recirculación de gases de escape -N18- hacia la válvula mecánica de recirculación de gases de escape 10 - Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- 11 - Válvula para recirculación de gases de escape -N18- Acostumbrate a fijarte como están las cosas antes de desmontar nada...

exacto, y de la morbosidad general del foro.

Cada día le ponen más imaginacion al tema

Los sistemas de seguridad electrónicos de los vehiculos son muy poco tolerantes con las variaciones del voltaje de la batería. Es por seguridad, imaginate que se cuelga uno de estos sistemas circulando, se podría frenar una rueda, saltar un airbag ...

Tapona el tubo de la EGR... Si sospechas de la EGR es posible que esté atascada de m****.