Tolo

Aquí pone como se desmonta el paragolpes: Enlace

Lo de "No informar al cliente" es algo normal en estos documentos. En realidad la campaña afecta los motores 2.0 TDI de 2 y 4 válvulas por cilindro con la bomba por engranajes, NO POR CADENA.

Hay campaña: 13D7 "Reparación del módulo de equilibrado rotacional" A ver si nos aclaramos con los nº's de chasis: WAU___8E_7A000695 - 117854 WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 WAUZZZ8E_79050267 - 061063

Es una put*da que no lo vendan suelto pero estas piezas, supongo, que las mecanizan montadas y quedan aparejadas. Por razones de tolerancia no las venden solas. Tendrías que buscar algún desguace...

Fijate que va por número de bastidor... además ¿no tienes la vieja?

¿A que te refieres a los sombreretes?

Prueba de mover la capota con la mano hasta el tope, puede que esté en una posición "indeterminada" para el sistema.

90.000 Km.

Depende del año.

Yo compre una en Balius (Poble Nou), Acesa. Sino una ferretería que tenga Stalhwille.

Dentado del palier / Cubo de rueda Vehículos con unión atornillada de tuercas dodecagonales t El dentado del palier/cubo de rueda puede estar “pegado” con agente fijador o, en las últimas versiones de cubos de rueda (núm. recambio 8N0 407 613 A o bien B ), engrasado. t Esto significa que la versión del cubo de rueda determina si se debe “pegar” o engrasar. t Hasta ahora, los cubos de rueda con número de recambio 8N0 407 613 (cubo de rueda con sello 8N0 615) se podían utilizar con palieres que estaban “pegados”, sin embargo se tienen que “pegar” con agente fijador D 185 400 A2. t Los cubos de rueda más nuevos, con el número de recambio 8N0 407 613 A o bien B (cubo de rueda con sello 8N0 615A o bien B ), no se deben “pegar” en ningún caso. Sólo se les puede aplicar pasta lubricante sólida G 052 142 A2. t Se puede “pegar” el palier/cubo de rueda de un lado del vehículo y engrasar el otro lado, ya que un cubo de rueda “pegado” se puede sustituir por otro engrasado. Sin embargo: Un cubo de rueda engrasado no se debe sustituir por otro “pegado”. Procedimiento → . Los pares de apriete de las tuercas dodecagonales varían: t En el caso de un cubo de rueda “pegado”: 265 Nm t En el caso de un cubo de rueda engrasado: 190 Nm y reapretar 90° t Las tuercas dodecagonales deben sustituirse siempre

Es mi A4 AVF pero en el tuyo tiene que estar ahí

¿Has cambiado el sensor del ángulo de dirección? ¿Se ha ido el error? ¿Lo has calibrado?

Creo que si tuvieras el sensor mal el cuadro marcaría mal.

Hola buenas, ami me paso lo mismo pero con el primer cilindro, y al final era la "unidad de mando del sistema de encendido" que va debajo de los plasticos del lado del izquierdo del motor, levanta los plasticos y hay lo veras, te mando un enlace y hay tienes una foto de lo que es.Yo antes de comprarlo nuevo lo miraria en un desguace, ya que es muy facil de cambiar porque lleva dos tornillos y ademas yo lo encontre y me costó 20€.A ver si tienes suerte. Aqui te pongo el enlace de una pagina de internet para que veas que pieza es http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 Buena idea, entonces en el cilindro que falla no saltaría chispa ¿no?

Creo que he puesto "carpeta" y en el disco duro está bien. Mas que todo porque no se como vas a grabar lo que hay comprimido en 3 dvds en uno descomprimido Un saludo Maneras hailas ¿o los concesionarios tienen el emule? 1 DVD's de doble capa + 1 DVD normal ...

Ahora en el índice he visto que lo has escrito "bien". ¿Porqué no compras los conectores Fakra?

Muy interesante... Un pregunta: ¿Te refieres a FAKRA cuando escribes FACKRA? ¿Es lo mismo o no?

Tienes que poner el coche en el suelo (con ruedas puestas, claro) y un colega que esté frenando.

El bombín/bomba te variaría el tacto bastante tirando a mucho, aire no creo que tenga; te queda el pedal como si fuera de goma (tacto). Si en parado entran las marchas bien casi que es el disco de embrague.. ¿gastado? si está gastado patina....uhm... ¿tienes el disco agarrado al bimasa? ¿ así como "soldado"? esperemos que no... €.€€€.

Lo mismo me paso a mi, bueno un amago de calarse.

Lo de la EGR no es descabellado, lo encuentro exagerado pero por probar... es muy fácil: Desconectas el tubo de vacio, le pones un tornillo para que no chupe aire y tercer paso ... a circular.

¿Y la palanca de cambios (motor parado) se mueve bien ?

No tiene ningún secreto, la bomba en el pié, el bombín en la campana del embrague, el líquido es el líquido de frenos (mismo depósito) ¿Que tacto tiene el embrague?

Un B7... uhm... ¿un 4.2 V8 por ejemplo?