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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Sí. ¿El motor anda fino, redondo?
  2. Si realmente se te enciende el testigo de falta de presión yo creo que es el primer problema que debes solucionar. Mirar nivel de aceite, comprovar la presión de aceite con un manómetro, comprobar la bomba de aceite. De menor a mayor complejidad. Pero sin presión de aceite conseguirás cargarte el motor.
  3. El líquido se cambia por "reflujo", el nuevo desplaza al viejo. Es mejor no vaciar las tuberías para que no entre aire, hay que evitar la formación de burbujas. Siempre se puede (y se debe) purgar, pero es mejor no dejar el circuito sin líquido.
  4. Enlace al Tema
  5. Teniendo un coupe del 91, motor 2.3E? ^^ Del '91 buf, yo no me arriesgaría a comprar el cable para este coche.
  6. Ya se la cobran ya...
  7. Dependiendo del motor (la centralita) hay más o menos posibilidades (o ninguna), de leer parámetros.
  8. ¡¡ pero compra las pegatinas originales !! "menudos coherentes"
  9. Es cierto pero te hace falta el adaptador a 2x2
  10. A ver si os ayuda esto... Enlace
  11. Si miras en la pegatina donde sale el nº de bastidor, el tipo de motor,. Debajo hay una serie de códigos de 3 carácteres, eso es el equipamiento. Hay dos tipos de frenos para el Allroad '00: 1LA = 320x30 mm TEVES 1pistón, dos pastillas 1LX = 320x30 mm GIRLING 2 pistones, 4 pastillas.
  12. Buena idea... Levante la rueda con el gato a ver si se mueve la rueda (de delante a atrás)
  13. ¿Marca? ¿es Bosal?
  14. Si sigues leyendo por el foro verás que el 2.0 TDI 140 CV es un cochazo (aparte de cascar las culatas y las bombas de aceite), es una maravilla. ¿Has mirado alguno con cambio multitronic? otra maravilla.
  15. Eso: la válvula de paro. Corta el gasoil.
  16. Muy buena pinta no tiene esa bomba, no se me ocurre nada. Otro día intenta calarlo.
  17. El transmisor de la posición del acelerador en un A6 4B es la pieza Nº 3. El G185 es un segundo transmisor que no aparece en el 2.5 TDI, supongo que está asociado a motores de gasolina. Si lo tienes que cambiar prepara 10.000 duros... Hay otra versión que llevan otros modelos, más simple y muchisimo más barata.
  18. Es que sino pones la chaveta es pâ matarte
  19. Re-truñing.
  20. Un diente afecta. ¿Has desmontado la polea de la bomba por casualidad? ¿En el agujero pequeno de la polea de la bomba entra el bulón?
  21. El proceso sería medir el voltaje en los bornes de la batería. Parado, al ralentí, al ralentí con carga( luces, ventiladores) y dar gas y comprobar que el voltaje. No siempre el fallo es de bajo voltaje algunas veces el regulador del alternador no funciona bien y puede provocar algún pico de voltaje de masiado alto, del aorden de 15 voltios. Es una idea. La posibilidad de amperímetro consiste en desenbornar el terminal negativo y conectar en serie un amperímetro. Pero no lo intentes con un multímetro estandar que no fundirás, solamente aguantar 10-50 Amperios.
  22. Con el VAGCom como máximo el voltaje creo. Mejor con un multímetro, o mejor un amperímetro "industrial"
  23. Es la pieza señalada con 2065A, que es el nombre del útil original.
  24. ¿Tienes manera de verificar el tema de alimentación eléctrica: batería, alternador, carga...?