Tolo

Deja el bypass.

Es posible que el calor del condendador ayude a dilatar más el manguito. De momento intenta apretar las bridas si son de tornillo sino cámbialas.

Seguramente tendrás que cambiar la bomba del embrague (el pistón que es accionado por el pedal).

Pero el turbo no solamente es presión, es más combustible, más potencia, más temperatura. Me extraña que rompas una culata por presión. Doblas una biela pero la culata ?? todo es posible pero reventar una pieza así por presión es mucha presíón, y reventaria literalmente, no se rajaría me parece a mi.

Yo creo que si se raja una pieza es por fatiga del material. Es una pieza que está sometida a tensión. La misma aleación puede no ser lo suficientemente resistente. Un defecto de mecanizado puede generar tensiones en la pieza que acorten la vida del material. Un mal montaje tambien puede influir. La fisura se producirá en un punto y la tensión que la ha provocado seguira ejeciendo fuerza y rompera los puntos adyacente. Así la raja se va haciendo más grande. En una culata aparte de la tensión los cambios te temperatura tienen mucha influencia.

La suspensión es neumática, funciona con aire a presión y el DRC (Compensación hidráulica del balanceo) es hidráulico. Me parece que la he cagáo, el RS6 no lleva regulación de nivel (suspensión neumática) , pues podían ponersela !!!

La suspensión es neumática, funciona con aire a presión y el DRC (Compensación hidráulica del balanceo) es hidráulico.

Sandra es morena

¿Eres tú Sandra?

Poner Ducar.es en sangugel y que el tercero sea audisport-iberica no hace mucha gracia. Enlace

Pues como tengas ese juego en los satelites-planetarios adios diferencial... Saca el aceite y comprueba las virutas.

No exactamente... Los rodamientos están entre la pieza 1 y las carcasa... Tendría que ser holgura en los piñones satelites, pero es exagerado. El juego permitido es de 0,10 mm, imaginate !!! Lo único que se me ocurre es que se hayan cambiado los retenes y no hayan puesto los tornillos o estén flojos.

No, saldría si quitases el plato (Nº 14) que lleva ajusta con el retén (nº5).

El vag com da un referencia que parece la de la centralita. Nunca lo he comprovado pero se podría mirar.

Lo único que se me ocurre es que desmontes el palier y compruebes que el tornillo 15 esté puesto y apretado

Rodamientos cónicos con arandelas de ajuste osease que ese juego no es normal.

Un toledo motor longuitudinal... ? creo que no. Bomba rotativa...? creo que no. Puede ser un 115 de un passat...? creo que si, en audi creo que el motor era el AJM.

Para quitar las bridas las alicates estas van bastante bien:

...

En el archivo hay bastante información: Enlace Pero el par de aprite es: 40 Nm, 60 Nm, 90º y 90º. Tornillos nuevos claro... Suerte.

Año y modelo ayudarian...

¿El escape dilatando?

¿Tienes luces en las puertas, y en los pies?

Bueno pues ya lo digo... el BMM no es 16 válvulas, tiene ocho.

Me parece que el 170 CV es el BMN