Tolo

En mi opinión hay infinidad de artilugios, métodos y maneras de hacer esto. Lo importante son los resultados que consigas que el liquido nuevo desplaze al viejo. Muy importante no quedarse sin líquido en el depósito. Al final siempre tienes que purgar (pisar-abrir-cerrar-soltar). Para asegurarse que no haya aire en el circuito. Puedes probar de abrir el purgador y encontrarte que no salga ni gota. Tendrás el purgador taponado de m****. Pisas el pedal un poco y empezará a fluir. Con un poco de sentido común no tiene ninguna dificultat.

Joer por dos minutos la que te lian !!!!

Los 3 primeros dígitos de las referencias siempre indican el modelo. Muchas veces modelos comparten piezas A4-A6-Passat... No le haría mucho caso a estos dígitos, pero me sigue faltando una letra. Creo que con el vagcom al entrar en el módulo de ABS indica el part number correspondiente.

Podrías adjuntar los patillajes y la "referencia" del nuevo MAP. Nota: Ten en cuenta que son casi las 5 de la madrugada

La última nota, no le eches cualquier líquido que las mezclas no son buenas. Mira el estado del líquido "actual", que esté bien transparente, y valora si aprovechas y lo cambias entero.

Aceite en estado frío: El motor debe estar parado y las ruedas delanteras en posición recta. Aceite a temperatura de servicio (a partir de 50 °C aprox.): Dejar el motor arrancado y las ruedas delanteras en posición recta. Desenroscar el tapón con varilla de nivel de aceite utilizando un destornillador -flecha-. Limpiar la varilla de nivel de aceite con un trapo limpio. Enroscar el tapón con la mano y volver a desenroscarlo. Verificar el nivel del aceite: Aceite en estado frío: El nivel de aceite deberá estar por la zona de la marca MIN (como máx. 2 mm por encima o por debajo de la marca) Aceite a temperatura de servicio (a partir de 50 °C aprox.): El nivel del aceite tiene que estar entre las marcas MIN y MAX. Nota: El nivel de aceite sólo es válido si se ha enroscado previamente el tapón. Si el nivel de aceite queda por encima de la zona indicada, habrá que succionar aceite.

Si dices que es eléctrica entonces tendrás que cambiarle las pilas.

Mirate esto company : Descarga Archivo

La única codificación, que me acuerde, era la de delantera-quattro y manual-automático, 4 combinaciones. Aún así hay versiones no codificables. El nº de la ref. me parece que le sobra un dígito (¿el 6?) y le faltan la/s letras del final.

El G202 es el "transmisor de la magnitud de reviraje" Esto está situado detrás (+ ó -) del climatizador, hay que desmontar la consola central para acceder a él.

Sensor de temperatura del refrigerante

Mira esto: Enlace

Parece que no hubo heridos, eso es lo principal.

Un mini-cursillo de photoshop no te vendría mal...

El archivo al que está intentando acceder está temporalmente desactivado. Pero me suena más a ElsaWin.

No te fies, la de abajo tambien pone A6 y el AllRoad es un A6.

Tolo, muchas gracias. ¿Sabes que es el Nº 7? Parece un tanque de presion; ¿No? Filtro de gasolina, el tuyo es diesel, no lleva esa pieza. Fijate en la columna derecha ARE, BAS, BES. No para AKE

Te mando todas las páginas. Ya sabes cada número es una pieza que venden suelta... Archivo

Es posible que este rota la bomba, no el motor, pero que no tenga la suficiente presión. Además con el tema de las "pieza distribuidora", el "eyector" y toda la parafernalia, la presión-caudal sea crítica para que funcione el sistema.

Te veo apurado eh!! ¿Llega gasoil al filtro o no?

Yo lo ví un rato en la DSF y el scirocco se fundió a un porsche GT3 de una manera... que muy de serie el VW no estaba eh! así que imagina el TT.

Me pillas un poco espeso, pero creo que por el margen de revoluciones de los Diesel no se ganaría mucho, Además con turbo y el avance de la inyección se soluciona bastante.

La correa de transmisión acciona uno de los árboles de levas y este, a través de la cadena, el otro. El tensor al subir, por ejemplo, alarga el tramo superior de cadena (el inferior se acorta) con lo que el árbol arrastrado se adelanta respecto al otro. Abriendo las válvulas correspondientes ligeramente antes.

Puedes buscar un Audi (A4, A6) 2.4 ó un Passat 2.8

He encontrado una cosa sino útil, por lo menos curiosa Información técnica de producto Artículo nº: 2010711/2 3,0l - TDI: Fallo de potencia al acelerar Fecha de publicación: 09-abr-2009 Exposición del cliente / comprobación del taller Fallo de potencia al acelerar. Antecedentes técnicos Confusión de cables en el enchufe (3 polos, gris) que conectan el sensor de revoluciones del motor. Implementación en la serie Cableado modificado. Medida Comprobar los cables en el enchufe para el sensor de las revoluciones y, en caso necesario, cambiar los pins. Pin 3 (color del cable - azul) Pin 2 (color del cable - gris)