Tolo

¿Que quieres saber los colores de los cables del airbag desde la unidad de control hasta el anillo?

Cambia las lámparas...

Es un acople con válvula, no se vaciará el circuito.

Creo que teneis una pequeña confusión. El piñon que no venden es el del cigueñal. En parte tiene su lógica por qué si el piñon del cigueñal está mal hay que desmontar el cigueñal, es un faenon, entonces se monta el kit de transformación. Dentro de la locura del tema es lo más coherente.

O tienes una piedra entre el disco y el protector del mismo...

El AGR lleva turbo normal. sin geometria variable.

Pués piensa, piensa...

¿Si funciona el ABS, no ser un fallo en el CAN Bus?

¡¡¡ Este fallo juraría de es del cierre centralizado !!!, dalé un abrazo a tu mecánico, es mi heroe...

Podría ser la bomba de agua, que tenga alguna aspa rota.

No me gustaria saber donde se ha "enchufao" las luces.

Entra el nº de concesionario en ElsaWin Administration o ponle una vela a Santa Tecla.

"Manual de Servicio y Técnica Offline (MST)"

Tienes que desmontar el paragolpes. ¿Sabes como? alguien te ayudará, hay foreros para todo.

1 - Hacia el empalme de ventilación en la carcasa del filtro de aire 2 - Tubo flexible de depresión Hacia el depósito de reserva de depresión o bomba de vacío 3 - Tubo flexible de depresión Desde la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- hacia la caja de depresión para regulación de la presión de sobrealimentación 4 - Servofreno 5 - Depósito de vacío Lugar de montaje: En el paso de rueda delantero izquierdo, debajo del guardabarros 6 - Válvula de retención Posición de montaje (lado claro/oscuro): como se muestra en la figura 7 - Bomba de vacío 8 - Hacia el válvula de conmutación para la chapaleta del colector de admisión -N239- 9 - Tubo flexible de depresión De la válvula para recirculación de gases de escape -N18- hacia la válvula mecánica de recirculación de gases de escape 10 - Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- 11 - Válvula para recirculación de gases de escape -N18- Acostumbrate a fijarte como están las cosas antes de desmontar nada...

exacto, y de la morbosidad general del foro.

Cada día le ponen más imaginacion al tema

Los sistemas de seguridad electrónicos de los vehiculos son muy poco tolerantes con las variaciones del voltaje de la batería. Es por seguridad, imaginate que se cuelga uno de estos sistemas circulando, se podría frenar una rueda, saltar un airbag ...

Tapona el tubo de la EGR... Si sospechas de la EGR es posible que esté atascada de m****.

Audi no repara estos cuadros, no hay ni despiece ni esquemas en el Elsa.

Parece que ha muerto la centralita del ABS, descanse en paz...

Si tienes el manguito fino derretido es posible que no se abra la válvula de descarga, provoque sobrepresión y aparezca el fallo, es una idea...

A ver si lo consigues... A mi me funcionó y si te digo la verdad casi lo descubrí de casualidad, porqué quería comprar el tapón (me tiraba el líquido por el respiradero) y no lo tenian, pregunte por el depósito entero y sí lo tenián. Como era barato lo compré. Cambié el tapón, no solucioné nada. Como tenía el depósito nuevo lo cambié y hasta el dia de hoy (un año casi) ni un problema.

Cuando te pase esto intenta s<car el filtro de aire a ver si está mojado, parece que en este modelo puede entrar agua en la caja del filtro por la obertura que tiene encima del paso de rueda. Al mojarse el filtro falsea la lectura del caudalímetro. Saludos.

Según el manual: Sistema de dirección: Purgar el aire después de haber realizado alguna modificación Después de reequipar el sistema de dirección, éste deberá purgarse de diferente modo según el volumen de los trabajos realizados. Si se canjea todo el sistema de la dirección o la caja de la dirección: – Verificar el nivel de aceite hidráulico y añadir si es necesario. – Elevar el vehículo hasta que las ruedas delanteras queden libres. – Poner el motor brevemente en marcha (2 segundos como máximo) La bomba no debe aspirar aire (mientras tanto, el volante no debe girarse en ningún caso). Tiempo de espera entre los diferentes arranques del motor: aprox. 30 segundos. – Verificar el nivel de aceite hidráulico y añadir si es necesario. – Repetir este proceso hasta que el nivel de aceite permanezca constante. – Con el motor parado, girar el volante 10 veces de tope a tope. – Verificar el nivel de aceite hidráulico y añadir si es necesario. – Poner en marcha el motor. – Girar el volante 10 veces de tope a tope. – Verificar el nivel de aceite hidráulico y añadir si es necesario. El aire restante que hubiera podido quedar en el sistema de dirección sale durante la marcha una vez recorridos de 10 a . . 20 km por sí mismo. Si se reequipa un componente del sistema de dirección, excepto la caja de dirección (bomba, tubos, etc.): – Verificar el nivel de aceite hidráulico y añadir si es necesario. – Poner el motor brevemente en marcha (2 segundos como máximo) La bomba no debe aspirar aire (mientras tanto, el volante no debe girarse en ningún caso). Tiempo de espera entre los diferentes arranques del motor: aprox. 30 segundos. – Verificar el nivel de aceite hidráulico y añadir si es necesario. – Repetir este proceso hasta que el nivel de aceite permanezca constante. – Arrancar el motor y dejarlo funcionando 2 - 3 minutos (no girar el volante mientras tanto). El aire restante que hubiera podido quedar en el sistema de dirección sale durante la marcha una vez recorridos de 10 a . . 20 km por sí mismo. Lo más importante es no hace funcionar la bomba en seco, eso es catastrófico. Estas bomba no tienen lubricación ni refrigeración ya que trabajan con aceite. Este las lubrica y las refrigera.