Tolo

Suerte y un abrazo.

La temperatura del combustible después de estar el auto un dia parado es la temperatura ambiente, a partir de ahí se irá calentando. 80, 90º, 100º no sería anormal.

Si dispones de vagcom controla la temperatura del combustible, es lo que determina el "timing". Los sintomas serían muy parecidos a los que describes si el sensor de temperatura del combustible estubiera dando valores erróneos. Saludos.

Con los dientes que "faltan" y la manera que se ha roto me parece que se ha clavado algo (¿la bomba de agua?). Igual me equivoco.

Ahí lo llevas: Enlace. Suerte.

Claro, encantado de poder compartirlo. Bienvenido al foro.

Si no me equivoco cambiar los taqués de un V6 son 570 Unidades de tiempo, ahora solamente me falta saber a que equivale cada U.T.

Yo creo que el coche va bien y que, no te ofendas, coges el volante mal. Tiene muy malas costumbres.

Una cosa rápida: levatad las tapas de las culatas y revisar los taqués y los empujadores. Tienen la extraña costumbre de partirse, y la correa no salta dientes así como así.

yo no se mirar esoo pero aki tengo un video del ruido del coche en caliente eeh cuando esta frio ace mas ruido todabia http://www.youtube.com/watch?v=H1LWBkLHR_g A mi me suena a que está fuera de punto, revisa la correa de distribución...

50 Nm.

Recirculación de gases, lo más seguro, ¡¡ Si es diesel !! claro.

El filtro de combustible puede venir también montado en la chapa del salpicadero. – Retirar la presilla de sujeción -3-; retirar la válvula reguladora con las tuberías de combustible acopladas. – Retirar los tubos flexibles de combustible de las conexiones -1- y -2-. – Soltar la abrazadera de apriete -4- del soporte y extraer el filtro del soporte. – Llenar el filtro nuevo con gasóleo limpio. Así podrá arrancarse más rápidamente el motor. – Prestar cuidado a la junta toroidal, al colocar la válvula reguladora en la carcasa del filtro. – Montar la válvula reguladora con las tuberías de combustible conectadas. – Colocar la presilla de sujeción -3-. – Colocar los tubos flexibles de combustible en las conexiones -1- y -2- y fijar los tubos flexibles con abrazaderas para tubos flexibles. – Arrancar el motor y efectuar un examen visual del sistema de combustible con respecto a estanqueidad. Yo ni siquiera lo llené de gasoil, es un coñazo. Con un poco de cabeza le das al arranque dos-tres segundos, paras y se te irá llenando hasta arrancar y no pararse. Si el filtro es original te vendrá con una junta tórica.

Si la "tapadera" te refieres al tapón del depósito te recomiendo cambiar el depósito antes que nada.

Yo afloje el rácor inferior de la bomba, el punto más bajo y ya está. ¿Girar el volante ? vale, pero arrancar el motor no te lo recomiendo.

Remirandome el video, en mi opinión no es normal, está dirección va muuuy fina . Supongo que el hecho de que no retorne como un Seat 127 es un "defecto" de este tipo de dirección tan asistida. El servotronic creo que físicamente solo endurece, no "ablanda". Entonces se tiene que partir de una dirección muy blanda para poder endurecerla a medida de que aumenta la velocidad. Planteemos esta dureza de dirección en un vehiculo sin servotronic, sería demasiado blanda para conducir rápido, por eso en los coches normales es más dura, menos asistida.

Es la cremallera ENTERA !!!, cuenta unos 1000 €

Sin comentarios. PD: Un consejo gratuito: Cámbialo todo.

Te dejo unas fotos de cuando tuve problemas con la dirección: Lo que saqué.

¿De que año es el coche? Conozco un chaval con un A6 que "sufria" el mismo error, le aparece y le desaparece según los dias. Me imagino que es un mal contacto, humedad o algo parecido.

"válvula de conmutación del colector de admisión variable" no es el conector de ningún inyector, esta claro. Si tienes el elsa mirate la parte del cuadro de instrumentos

Con este hardware ya tendrías todo hecho, sería solo cuestión de software, en cualquier caso aunque sigas con lo tuyo filtra todo el tráfico, quédate solo con el grupo 5C3 y ahí tienes toda la botonera del volante. Saludos Estoy un poco estancado en la rutina de captura, ya te digo que el tema de la sincronización me trae problemas. En plan "guarro" ya funcionaría, he conseguido, no descodificar, pero sí "identificar" los comandos del volante. Diferenciar los botones: Vol+, Vol-, Up, Down y Radio/Telefono. Con cinco botones y si pudiera acceder al FIS y después conectar con el bus de confort.... con un menú podrias hacer muuuchas cosas. No avanzo más porqué quiero asegurarme de que la base del programa sea fiable, para que el proyecto pueda avanzar, no quedarme con un mando a distancia en el volante. ¿Con la placa que describes descodificas las tramas con garantias?

Llevo unos dias investigando con el CAN bus y por el momento tengo un interface CAN hecho a mano con componentes discretos y un Arduino, descodifico mensajes pero la sincronización es muy limitada. El siguiente paso era acoplar un MCP2515. Mi proyecto inicial era utilizar los botones del volante para manejar un Pioneer Avic. Se descodifican los mensajes del CAN bus y se emula el mando a distancia. Solamente hay que esconder un led de infrarrojos.

Un abrazo David, ahora mismo ni encuentro ni se me ocurre nada, pensaré y buscaré. Pero ¿no estarán las tapas de las culatas intercambiadas? Es poco pero es lo único que se me ocurre...