Tolo

Calefacción adicional eléctrica: reparar - Vehículos con motor TDI La unidad de control del sistema de inyección directa y precalentamiento Diesel - J248 sólo conecta la calefacción adicional eléctrica si se cumplen simultáneamente las siguientes condiciones: ◆ temperatura ambiente o de aire de tubo de aspiración (al arrancar el motor) inferior a 5 °C ◆ Temperatura del líquido refrigerante inferior a 70 °C ◆ Régimen del motor superior a 800 rpm ◆ Otras condiciones para la activación

Pin 1 Marron Masa Pin 2 Negro/amarillo de la centralita ¿Activación? Pin 3 Rojo/ Verde positivo (del fusible 238[38 15A])

No creo que exista el cable como recambio, tendrías que cambiar uno de los juegos de cables... carísimo y complicado de cambiar.

El sensor G291 está situado en el compresor, en el bloque de válvulas; que lleva integrado el sensor de presión en cuestión. Lo que no me cuadra es esto: 01119 Señal p. identificac. de marchas La transmisión de datos entre la unidad de control -J104 y la unidad de control del motor se realiza mediante Bus CAN

¿Noche? ¿a las 14:48? ¿Que vas a pedir a los Reyes Magos? ¿500 mensajes? :drool: ...por lo ke veo, entiendes del tema un güevo, al contrario ke yo, ke no tengo ni put* idea, pero lo ke esta klaro ke de interpretar lo ke escribe la gente el keno tiene ni put* idea eres TU, es mas, la gente postea para ayudarse, no para meterse los unos con los otros, esto si lo pillas, no? Esto kizas me kuesta ke me hechen del foro, pero por esa regla de tres................ Un saludo capitan lechuga. Para ser tu tercer mensaje predicas con el ejemplo :drool:

Pues no te había entendido, me pareció un mensaje banal, para llenar tu cuenta particular.

Romulo !!! hay no está el tensor del alternador, El tensor del alternador es automático y está en el otro lado. ¡¡¡ Se ve perfectamente !!!

¿Noche? ¿a las 14:48? ¿Que vas a pedir a los Reyes Magos? ¿500 mensajes?

Si es de 12 puntas es XZN, la medida si que no la sé. Y un tornillo M6 a 7 Nm es apretarlo... no apretarlo fuerte. Creo que no hay ninguna más. Quitar el airbag, quitar el volante... Saludos.

Los A3 tienen el mando del cambio por cables, es posible que se tenga que regular.

El tornillo se sustituye por norma, recomendación del fabricante. Los tornillos del airbag 7 Nm(Si te refieres a estos).

Compra dos bridas de tornillo y cambialas por las originales. Es barato y hasta puede que se solucione el problema. Las gomas con en tiempo se "encogen" y las bridas se "dan". Suerte.

50 Nm. pero tendrias que cambiar el tornillo. Saludetes.

Una pregunta:¿Has puesto un diodo en el condensador para que no se descargue?

87F/Diesel será el de los calentadores... Mira el consumo del aparato en cuestión. Según el consumo un relé con un pequeño temporizador, o sino una bateria de NiCad. La verdad no se si vale la pena. Yo tengo un Avic y lo he acabado enchufando a la electrónica de la puerta, los elevalunas por ejemplo. Contacto y tienes corriente. Quitas contacto y hasta que no abres la puerta del conductor o quitas la llave la radio funciona...

Hazle una foto al vaso de expansión a ver que colorcito tiene...mete el dedo si hay barrillo.

Entonces si esto es cierto junta ciega y no marcará fallo... ¿no? porqué el potenciometro marcará correctamente la posición.

Tendrás aire en el radiador de la calefaccíón y la junta de la culata está temblando. Suerte.

1.- Par: me refiero al par al arrancar 2.- MI EGR no pierde ni una molecula, de momento 3.- Ejemplo y acabo antes: Motor a x rpm multiplicado por el volumen de los cilindros resulta un fujo de aire de x litros a determinada presión. La centralita calcula en todo momento el aire que le tiene que llegar al motor, teniendo en cuenta la apertura de la EGR, que inyectará aire que NO PASARÁ por el caudalímetro. Entonces al anular la EGR TODO el aire pasa por el caudalímetro. Este valor será superior al teórico. Entra más aire límpio y la centralita lo detecta. Es bueno o es malo ¿...? es lo que hay, espero que lo hayas entendido. 4.- Riega el bonsai con agua mineral. 5.- Como dice el anuncio: "Ya lo sabía, ya lo sabía..." 6.- Funcionar con el motor frio no es bueno ni para el desgaste ni para el consumo. "que se caliente con un funcionamiento óptimo." es incongruente el funcionamiento óptimo será siempre a la temperatura óptima.

Alguna ventaja tiene la EGR: El motor se calienta antes. "Re-quemas" parte de los gases de escape para contaminar menos el medio ambiente y los pulmones de tus hijos respiran menos particulas. El motor pierde par y conservas mejor el embrague. Además la centralita cuenta con el aire recirculado, al anularla mecánicamente no le cuadra la lectura del caudalímetro, por eso en modelos B7 en adelante aparece el famoso "testigo de emisione de gases". Cuando das gas simplemente se cierra, por eso no influye en la potencia, es en ralentí cuando se abre más. Por eso los recorridos urbanos ensucian más la válvula. Lo que tienes que averiguar es por donde pierde aceite y de donde viene. Seguramente la anularás y seguirá rezumando aceite porqué abre/cierra el paso del gas del escape que, precisamente, es donde menos aceite hay...

Tengo entendido que son 25 cm. del suelo, según Hella. Yo tengo puestos unas H11 de leds en los antinieblas y conectados al cable lila del mando de las luces (activo con el contacto e inactivo con las luces puestas). + Resistencias para el error del FIS + botón de "panico". Llevo unos dias de prueba y no me desagradan voy a ver si a la primera multa se me quitan las ganas o no.

Como dice Maradona: "que la sigan mam..."

Me pido dos de estas: 2 Luz/Luces 8 LED Blanco por Energia Eolica Viento Coche ...pero las conectaré a la batería asi los generadores funcionarán como helices y ganaré velocidad punta...

Huy que miedin pobre hombre no creo que se le haya roto un sincronizador tu que eres mecanico, ¿es raro de c*** que pase eso no? No soy meca, soy impresor pero si que es raro si... Que no fuera la horquilla de 1ª-2ª...Por qué los sincronizadores si se rompen o no entra la marcha y escupe la palanca, o rasca de la o****... pweo

EL conmutador del pedal del freno tiene la extraña costumbre de a estropearse.