Tolo

Tienes tres fallos en el ABS, dos sensores en las ruedas y el otro fallo parece que no hay comunicación con la centralita. No sé a raiz de qué salen estos fallos. Supongo que te aparecerian testigos en el cuadro. La otra centralita podrias decir el fallo exacto que te dá porqué cabe la posibilidad de codificarla para adaptarla a tu coche, se puede codificar dependiendo del motor, de si es quattro y del cambio, si es automático o manual.

El alternador...

Para limpiar los inyectores, digo yo.

Se le salió la manguera... ¿significa "lo lleno a tope"? No creo que se estropeen los inyectores así de golpe. ¿Que motor? ¿caballos? Antes de cambiar los inyectores habría que cambiar filtros y revisar varias cosas. Suerte.

¿El lote navideño de repsol trae pata negra? :shocked:

No tendría porqué destensarse, es posible que al retroceder el pistón, lo retrocedieran demasiado y ahora tarde unos dias en frenar. ¿El problema es que no frena o que la palanca tiene demasiado recorrido?

En el manual de reparaciones para este cambio automático (09L) se especifican 8 Litros para el cambio de ATF y con el cambio nuevo 9,8 litros.

Ni idea

Tendrás el pitido averiado...

¿Marca bien la temperatura del motor? podría ser la sonda de temperatura del refrigerante.

Suspensión blanda no, la tendrás destrozada.

Eres mejor fotografo que tunero PD: Me gusta todo menos las llantas. ¿Soy un purista?. Es precioso el coche, conservalo!!

Que poco duró la magia del momento...

Saludos y suerte!!!

Si compartieramos más bajarian los precios.

¿Un prototipo de colector de escape? ¿Después cortar y soldar?

¿Y no te sobra una caja de dirección de tu antiguo TDI? No, aparte de los radiadores me queda el depósito del refrigerante que cualquier dia lo tiro.

Podrías intentar ajustar el conmutador del ralentí Ajustar el conmutado de ralentí: ‒ Desmontar la unidad de la válvula de mariposa. ‒ Soltar ambos tornillos del potenciómetro de la válvula de mariposa. ‒ → Girar el potenciómetro de la válvula de mariposa en dirección de la flecha, hasta sentir que llega a tope. Nota: No se debe mover la válvula de mariposa. ‒ Apretar en esta posición los tornillos del potenciómetro de la válvula de mariposa.

El acelerador es por cable (motor ABC), y lo que notas creo que es normal, lo hace la centralita para minimizar los tirones al cambiar de marcha, aunque por lo que dices... no sé si lo consigue

¿Ah sí? pues ya no me lo compro...

Si ni siquiera es quattro, creo que no. El sistema de suspensión trasera del A6 tracción delantera es bastante simple.

Lo que me estas indicando tu es el sensor de la temperatura del agua, pero el que me da fallo no es ese, sino el de la temperatura del motor. Haybalaostia...

cuidado que eso es para el manual con caja de 5ta yo tengo el mismo auto, 1.8T 150CV automatico con caja de 4ta y a 140kmh vas casi a 4000 rpm, mas de 3800 seguro te diria... ademas no te olvides de que tienen mucho q ver el diametro de los nematicos que tengas colocados El diámetro de los neumáticos influirá en la velocidad real no en la que marca el cuadro y no es justamente la velocidad real lo que queria saber DANI ??? El quiere comprobar la relación entre las revoluciones y el marcador, la velocidad real es otra história, depende del error y del diámetro de las ruedas como dices.

Pues M6

cuidado que eso es para el manual con caja de 5ta yo tengo el mismo auto, 1.8T 150CV automatico con caja de 4ta y a 140kmh vas casi a 4000 rpm, mas de 3800 seguro te diria... ademas no te olvides de que tienen mucho q ver el diametro de los nematicos que tengas colocados El diámetro de los neumáticos influirá en la velocidad real no en la que marca el cuadro :cry2: