Tolo

¿Por qué no miras las del Exeo ST ? serán más baratas.

¿Tienes ASR? ¿Has cambiado alguna centralita últimamente?

¿ Como es posible que vayas perdiendo tornillos ?

Pues vaya %&%&% Me ha saltado primero el fusible que lleva el cableado de las pantallas nada más meterlo en el encendedor. Lo cambio y al probarlo en las dos tomas del coche, me han saltado también los fusibles del coche de ambos mecheros. Al menos he aprendido donde están para cuando tenga que cambiarlos... El del delantero en la tapa derecha del salpicadero y el trasero en la tapa izquierda del maletero. En el mechero "macho" he soldado el positivo en el centro y el negativo en los tetones, así que no me explico qué pasa. S2 c*** !!! Menos mal que no los has conectado al MOST ¿No tienes un alimentador de 12 voltios en casa?, mejor los pruebas encima de una mesa o te vas a volver loco en el coche.

a que ajuste basico te refieres dime algo por faor que estoy que le prendo fuego al cche gracias En el módulo "Xenón Range", "Basic Settings"

¿ Has probado de hacer el "Ajuste básico" en el canal 0?

Con una rueda levantada y punto muerto podrías girar con la mano y notar si en algun punto los engranajes del diferencial tienen excesivo juego.

o estas:

Lo más parecido que conozco (que son pocas):

Yo he cogido y comido setas pero estas... nunca.

Creo que tienes que quitar la caja del filtro del aire...

¿Como no sea que la vávula del ABS vibre y transmita la vibración a la rueda? que entre en resonancia o algo asi ???

Si pones lo altavoces (o cualquier resistencia) en serie sólo tienes que sumar: Ra = 4 Ohms Rb = 4Ohms Rt = Ra + Rb 4 Ohms + 4 Ohms = 8Ohms. Cuando conectas en paralelo: 1/Rtotal = 1/Ra + 1/Rb 1/Rt = 1/4 + 1/4 = 2/4 Rt = 4/2 = 2 Ohms Si te fijas en la configuración A+ B del ampli los que hace es poner en paralelo los altavoces por eso exije más impedancia, para no bajar de 4...

No tendría que haber problema los altavoces son de 8 Ohms y el amplificador soporta hasta 4 Ohms... perfecto! ¿El fusible en cuestión es interno o se accede por detras?

¿Que significa esto? supongo que cuando la rueda esta girando ¿no? si es así puedes tener el rodamiento KO o el freno mal y se te dispara el ESP o simplemente vas con una rueda casi frenada. Si es esto me extraña que en el taller no se dieran cuenta y si no es eso me extraña que la rueda "pite"

Posición 2: Comprobar la resistencia interior ‒ Desacoplar el conector de 4 polos del transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62. ‒ → Ajustar el multímetro para la medición de resistencia y conectarlo entre los contactos C y D del transmisor. → Ejemplos: ◆ 30 °C corresponde a una resistencia de 1.500 ... 2.000 ω ◆ 80 °C corresponde a una resistencia de 275 ... 375 ω Si no se alcanza el valor teórico: ‒ Sustituir el transmisor de temperatura del líquido refrigerante.

Actualmente tengo un Pioneer A-502R, los problemas empezaron con el primero que tuve,un Marantz menos potente que el pioneer pero que no tiene nada que envidiarle. Actualmente lo tengo en el técnico porque le fui subiendo el amperaje de los fusibles poco a poco hasta que un día hizo chof! , lo mas seguro es que me cargara la pastilla. No importa mucho el seguro me lo cubre. Puedes darme un poco mas de información sobre esos fusibles? Por lo que veo es un amplificador "clasico" de transistores que tendrá una fuente de alimentación clásico, con transformador normal o toroidal pero ni fuentes de alimentación conmutadas ni de alta tensión. Te digo esto porqué las fuentes conmutadas tienen tendencia a desviar corriente hacia tierras pero en estos amplificadores el cable de tierra estará conectado a la carcasa y poco más. Te en cuenta lo que dice Romulo sobre las impedancias de los altavoces. Si conectas varios en paralelo o en serie, los cambios son brutales para las etapas de potencia. Si conectas dos altavoces de 8 Ohm en paralelo consigues 4 Ohms y mucha potencia, si los conectas en serie son 16 Ohms y el ampli trabaja relajado. Yo tengo una etapa actualmente conectada a 6 altavoces, 3 por canal (JBL ). Dos de 4 ohm en serie conectados en paralelo a uno de 8, consigo con esto trabajar a 4 Ohm, si los hubiera conectado en paralelo... ya no tendría etapa Los fusibles lentos están hechos de materiales que tardan más en fundirse y aguantan los picos, de encendido muchas veces. Si intuyes que se funden por "uso prolongado" no te solucionarán nada, precisamente se usan para permitir "uso prolongado" aguantando picos puntuales.

Pues eso tienes el sensor desconectado o roto/averiado.

Si, es parecido a purgar los frenos, apretar pedal, abrir purgador, cerrar, soltar... Colgue un brico en el que cambiaba las pinzas de freno que hay un par de fotos, no es el mismo coche pero...

Yo creo que sí es posible.

¿Que tipo de amplificador? ¿valvulas? ¿Watios? igual lo que te pasa es que consume suficiente para fundir el fusible, aunque sean picos. Tambien hay fusibles lentos para estos casos, soportan los picos sin fundirse y sin dejar de protejer los equipos.

Con todos mis respetos tendrias que haber mirado si el tensor tenia la posición correcta, y apretando la correa observar como se desfasan las marcas del tensor y al soltar vuelve a enfrentarse. Para mi buena pinta lo que se dice buena pinta no tiene. Parece que se marcan (traspasan) los dientes por el lado liso y los dientes parecen gastados. No se cuanto la quieres aguantar pero yo, la cambiaba sin pensarlo. No tienen nada que ver pero para que veas una correa de un inyector bomba con 90.000 Km. Es una correa mucho mas resistente, ancha y fuerte. Y la cambié claro... Edito: al repasar el post... sino entiendo mal el coche marca 108, supones que la cambiaron a los 90 y que la correa tiene 18.000... ¿Es verdad eso?

Es increible que a estas alturas pase lo que te está pasando, paciencia...

Comprueba el conector de la unidad de control del ABS, cables y sino tendrás que cambiar la unidad de control del ABS. PD: Tu motor será AEB no EAB...

El precio aprox. que yo tengo son 220€... Las intrucciones estan sacadas del manual de reparaciones (ElsaWin)