Tolo

Casi no hace falta desmontar nada, lo ideal sería coger la corriente del conector, creo que es el rojo de 10 pins. Y después con un pasacables...

Publica el nombre del concesionario que siempre ayuda...

Animo te puedo dar y una ayuda en forma de archivo Enlace No creo que la dificultat sea muy alta, lo peor... el precio de sensor (he hecho un pareado)

"sensor ángulo de dirección"

Si tienes regulación lumbar lo más fino sería sacar la corriente de ahí, y no tienes cables sueltos debajo del asiento. Fijate si la regualción lumbar funciona con el contacto o sin él y se adapta a tus necesidades. Después un fusible claro.

En un B6 sería, a mi entender, más fácil que en modelos anteriores porqué el esquema de suspensión trasero es casi identico, Piensa que necesitas la caja de cambios, barra cardán, diferencial trasero, subchasis trasero, paliers, manguetas traseras completas, escape, deposito, y seguro que olvido algo. Como dice Portugues tener un donante al lado (siniestro por choque frontal, sería lo más lógico), paciencia y bastante tiempo. EL 1.9 quattro no abunda lo cual complica la aparicion del donante. Suerte.

Aqui verás como desmonté las pinzas de freno ... Enlace

Tienes que desmontar el airbag y el volante para acceder al G85. Si tienes el ETKA ilustración 959-30. o ref. 1J0959654AG (p.ej)

¿Nivel de líquido de frenos?

¿No estará marcando que la batería de emergencia está agotada?

Con el 409.1 ya te vale.

Parece que el bus funciona y que hay actividad... Mirate si a ver que dice la codificación Enlace en el canal 62.

Es posible que vaya por ahí. Claro con el freno de mano fuerzas mucho más y suena. Yo te recomendaría levantar el coche de delante e intentar mover la rueda hacia adelante y hacia atrás. No escucharás el mismo ruido pero podrás intuir si tiene juego o no. Puedes tener un cojinete de goma roto que no es muy caro. Saludos. Edito: Sobre todo levanta las dos ruedas que sino la barra estabilizadora no te dejará "ver" nada.

¿Has probado de quitar el freno de mano para circular?

Yo he conseguido instalar la versión 12 creo recordar, ahora con la 15 no puedo. En alemán siempre...

El varillaje nos referimos a la varilla que hay entre la palanca y el cambio. Un problema en el varillaje puede repercutir en todas las de la derecha, en todas la que hay hacia adelante, si el problema esta en las horquillas pues pueden fallar las parejas (1 y 2), (5 y R), (5 y 6) depende...

SI es de 5 marchas, supongo que tienes la 'R' debajo de la 1era. Igual es del mando... Revisa la varilla y en anclaje de la misma a la caja .¡Antes de abrila!

Nos gana BMW FAQ por goleada... Menos xuparnos las ...

Totalmente de acuerdo con lo dicho por pisko, pero a efectos prácticos desconecta el conector y mira a ver que dice el VAGCom, si dice lo mismo es que tienes la bobina rota, lo más seguro.

Con un voltímetro tendría que marcar entre 2 y 4 voltios ... Es un bus de datos que estará transmitiendo unos y ceros a 5 voltios (creo) osea que unos dos voltios tendrías que "ver". Es difícil diagnosticar sino es un fallo de cableado, pero por los sintomas que comentas me parece fallo del CANBus. Edito: Es un par balanceado lo que te digo puede no ser cierto, puedes detectar actividad viendo el voltimetro pasando del positivo a negativo... O simplemente no ver nada.

Creo que tienes 4 conectores: Rojo 10 polos Negro 20 polos Negro 8 polos Marrón 8 polos Yo me refiero al conector de 20 polos negro, más concretamente los pins 7 y 12

Hay una manera de comprobar las agujas, con la máquina de diagnosis del taller o el programa VagCom. Se activa el test y las agujas hacen todo el recorrido y se paran en la mitad. ¿Es posible que alguien haya desmontado el cuadro?

Hasta el finde.. curro de tarde. Osease...

Comprueba la conexion del CANBus, una de los conectores traseros...

Dile que entre por la ventanilla o por el techo nunca falla... Enlace