Tolo

Te lo veo complicado... Yo he hecho lo que he podido, no se me ocurre nada más. La put*da es que los 4 cables del xenón salen de la centralita, en el normal hay una que es la masa, no se si en el xénon una que es masa siempre o no. Esquemas

Más o menos es esto: Enlace a archivo

las instrucciones son muy claras: estafa q te hagan una repro curiosa y a funcionar. Tiene pinta de estafa, ya me vengare. Tonto de mi, no entendi bien las explicaciones. Mira lo que pone, dice que va al commun rail. No me cuadra mucho la estafa, me han regalado incluso unas luces. Tal vez me hayan colocado la del 2.5 mas moderno. Mirar el link de la explicacion. http://www.dieselboxtuning.com/4892859b0e0fb32b5/index.html SI SALE UN BEMEUWE!!!! El V6 2.5 nunca que yo sepa ha salido con common rail, con los problemas que dio lo dejaron y se dedicaron al 3.0/2.7 TDI Esto es pä cagarsee: "... Si la luz de aviso del motor está encendida, has optimizado el sistema demasiado. "

¿Sabes seguri que es del cuadro, no sea del sensor y todo el esfuerzo sea en vano? En el B6 con VagCom se puede "leer" el nivel del depósito. Si me dices el año de tu coche te puedo mandar la asignación de los pines de los conectores, Audi no repara cuadros y no facilita esquemas internos.

Intrucciones: Enlace

Taqués, taques... empujadores hidráulicos. Para cambiarlos hay que sacar el/los árbol/es de levas por consiguiente la correa. Si suenan mucho, incluso en caliente, revisa la presión de aceite y la calidad del mismo.

Para intentar encontrar un esquema eléctrico me hace falta el AÑO y el modelo. No somos adivinos...

Así me gusta que me hagan caso...

Es un fallo reconocido por la marca.

Ni 700 ni 800, con el 311 vas que te estrellas :ranting2:

Igualito qu'el mio, muy bonitas las chapas del "quattro".

Si no gasta agua el humo será gasoil sin quemar. Entonces se me ocurren algunas posibilidades: No tienes compresión , un inyector pulveriza mal por estar cascado o por que la bomba no genera suficiente presión, ...

TRE-Mendo

Claro que hacen lo mismo, Audi reconoce (lease documento) que está mal montado de FÁBRICA, es un error reconocido.

Mirate el documento que es interesante: Archivo

¿Un DVD DL de 8.5 Gb? Asi ya lo guardas...

Mas pistas por favor: Siempre, en subidas, cuanto tarda en calentarse hasta 90º, hasta 110º, perdidas de potencia, nivel anticongelante, movimiento de la aguja, etc.

Es posible que entre agua por el filtro de aire. Además de la entrada frontal algunos modelos tienen una lateral encima del paso de rueda, es por ahí que se cuela agua. Se moja el caudalímetro y pierde potencía.

Precisamente es ese el que te comento, el único que está especificado... Adress 01: Engine...

No creo que sea importante, una discrepacia en la EGR. Borrar y listo !! Si volviera aparecer tocaría limpiar la EGR.

En la posición 2:

A ver... Enlace Edito por qué se corto un esquema: Enlace

Los tornillos hay que sustituirlos porqué tienen apriete goniométrico, esto es: el tornillo se aprieta con una dinamómetrica a un par determinado: 110 Nm en este caso y seguidamente con una llave fija se reaprieta x grados, 90º en este caso. Los tornillos que se someten a estos aprietes son, por norma, de sustitución obligatoria. Esto lo especifica el fabricante como muchas otras cosas que los talleres no respetan. Estos aprietes son para tornillos nuevos, la reacción de un tornillo viejo (que ya ha sido sometido a esfuerzo) en esta situacion es distinta. Es una buena costumbre sustituir por norma estos tornillos además, si al sacar rompemos o mellamos alguno no nos preocupa porqué tenemos los nuevos.

Sobre el año que especificas debe que tener 250 CV (184KW). Letras del Motor: ARE : 06/01 - 06/02 BES: 07/02 - 01/05 Anteriormente a estas fechas tenia 230 CV (169 KW) AJK

Creo que son estos tornillos: Quede claro que con esto puedes "repartir" no corregir un lado solamente, lo que le quites a uno se lo darás al otro... PD: Los tornilos los tendrias que sustituir. Par apriete: 110 Nm+90º