Tolo

Prueba con 07555 / 06255

Buenas TOLO !!! Acabo de probar, códigos otra vez y algo debía estar haciendo mal...El caso es que ahora coje al menos estos: LOGIN 07455, CODING 06355 y luego el WSC 12345 y LOGIN 07355, CODING 06455 y luego el WSC 12345 Luego al querer hacer lo q dice wl wiki de rosstech que hay q hacer despues, es decir: Note #2 After successful coding the steering angle sensor basic setting needs to be carried out. Al salirme del módulo 03 - ABS Brakes pierdo la codificación volviendo a los valores 00000 y 00000 ¿Qué estoy haciendo mal ? para estar perdiendo los códigos entrados... ¿Habré metido los que no son? ¿Está roto el módulo? ¿Cuál sería el comportamiento si estuvieran correctos los códigos de login y de coding? ¿Me estoy dejando algo que rellenar? GRACIAS TOLO y a quien arroje un poco de luz 07455/06355 es para 2.5 TDI MANUAL quattro HP2 07355/06455 es para 2.5 TDI MANUAL quattro FNRG-60 ¿Me estas diciendo que es automático? ¿Porque lo codificas dos veces con distintos frenos?

Es posible que te quedaras sin agua y calentaras mucho el motor, lo raro es que no vieras rastro de agua, pero se podria haber quedado en el insonorizante (cubrecárter). En estos casos la temperatura no sube en el cuadro porqué no llega agua al sensor.

Cuando me toque la primitiva susvaisacagar...

Esta por detrás, en la parte trasera del motor, encima del cambio (Pos. 3):

Parece un fallo en los cables de CAN bus, en los conectores (mojados, sucios) o en algún cable, cortado. Fusibles es posible que se quede sin comunicación por no tener alimentación. Intervienen: SB3 (20A) y SC17 (5A) Un fallos intermitente en un fusible es posible por humedad, mal colocado, posición forzada... Posicionamiento portafusibles B -SB- en la caja eléctrica High, vano motor, lado izquierdo Posicionamiento portafusibles C -SC- , debajo del tablero de instrumentos, lado izquierdo

¿Que login utilizas? ¿ el 40168?

Más: Nota: Si la unidad de control está codificada con el código 00000 o con un código erróneo para el vehículo, el testigo para el ABS (K47) y el testigo para el ASR/ESP (K86) permanecen iluminados y se registra la avería 01044- Unidad de control erróneamente codificada - en la memoria de averías de la unidad de control. Después de esta nota indica que se ha de introducir un código de acceso y un código específico según la combinación motor/cambio.

El error 1044: Unidad de control, codif. incorrecta - Esta avería aparece únicamente en caso de equipamiento ASR. Posible causa de la avería La transmisión de datos entre la unidad de control -J104 y la unidad de control del motor se realiza mediante Bus CAN. - La unidad de control -J104 está codificada para un vehículo con cambio manual. El vehículo está equipado con cambio automático. Eliminación de la avería Para más información consultar el tratado "Funcionamiento de la serie ABS/EDS-Bosch 5.3" en la pág. 01-59 - Codificar la unidad de control -J104 según el equipamiento del cambio => pág. 01-61. El error 00778: Transmisor de ángulo de dirección -G85 efectuoso Posible causa de la avería - El transmisor del ángulo de dirección -G85 está averiado Eliminación de la avería - Sustituir el transmisor del ángulo de dirección -G85. El vagcom con el que has sacado esta información está incompleto y no tiene información sobre los códigos de error. Tienes el transmisor -G85 averiado y has intentado codificar no sé que y ahora se cree que es automático . Es lo que a mi me parece...

Una cosa es la tapa de la culata (llamada de balancines) y otra la culata. Para cambiar cualquier válvula es indispensable retirar el árbol de levas, sino quizás la sacarias pero no la pondrías . El útil que mentas es un compresor de muelles para aguantar el muelle mientras sacas o pones las chavetas cónicas. Apuesto otro garbanzo a que tienes un balancin (elemento de compensación hidráulica) roto, se clavo el árbol de levas y salto la correa unos dientes.

Nein!!!

Me juego un garbanzo a que se/os habeis liado con la 4B0881879A que es el kit y que está justamente una posición más arriba de la 279, la 279A está debajo y pone "clip"...

Abriendo la tapa de la culata...

No entrarás con ese cable, necesitas un KKL, el 409.1 por ejemplo.

Me parece que estas presuponiendo muchas cosas que pueden no ser verdad. Es raro que la correa salte sin romperse sino hay algo que se interponga entre el piñon y la correa.

Con el VagCom se puede hacer un test de agujas para asegurarte que la aguja funciona en todo su recorrido...

Se olvidan de una opción: Cambiar rodamientos y a correr. El colector es evidente que está gastado, pero no fallaba, solamente hacian ruido los rodamientos.

Fijate si el cuentaquilómetros cuenta bien. A 120 en 30 seg. recorres un 1 Km. Si cuenta bien el problema lo tendrás en el cuadro porqué el sensor es el mismo para las dos cosas. Saludos.

No te pongas nervioso, es díficil pero... No entres en su juego, ellos no tienen ni zorra idea de lo que pasa pero el coche funcionaba PERFECTAMENTE hasta que dejó de hacerlo, no has notado NADA de NADA.

Si tiene número de ref. te la tienen que vender, o pedir, el precio orientativo es de 50 centimos... Edito me acabo de dar cuenta de una cosa, la ref. 4B0881279 especifica "central" y la 4B0881279A "superior", no tengo ni idea, pero yo... compraría las dos

Creo que es esta : 4B0881279, o la misma terminada en A. Enlace El esquema es de un A8, pero la ref. aparece en A6, no se refleja en el diagrama pero...

¿Seguro que va donde dices?

Si la pieza no lleva gradaba la referencia y además no logro encontrarla en el ETKA es posible que no se suministre sola, tendrás que comprar el conjunto.

Según la marca: Información técnica de producto Artículo nº: 2001091/5 Ronquidos poco después de iniciar la marcha Fecha de publicación: 28-may-2008 Exposición del cliente / comprobación del taller Poco después de iniciar la marcha se perciben ruidos de tableteo y ronquidos procedentes de la parte anterior del vehículo. Antecedentes técnicos El sistema ABS/ESP realiza un breve autocontrol con motivo del cual se accionan todas las válvulas en la unidad hidráulica y brevemente se pone en marcha la bomba de retorno. Implementación en la serie -. Medida El autocontrol es imprescindible para garantizar el perfecto funcionamiento del sistema ABS/ESP. Los ruidos son inevitables. Rogamos informen al cliente que estos ruidos no significan que el vehículo tenga algún daño. En el caso de comparar los ruidos con un vehículo equivalente rogamos tengan en cuenta que la percepción de los mismos es relativamente subjetiva ya que el nivel general de ruidos puede variar de un vehículo al otro. Si un vehículo presenta un nivel de ruidos más elevado, por regla general se percibe el autocontrol más silencioso. Con la sustitución de la unidad hidráulica no se obtienen resultados satisfactorios y, por tanto, no está autorizada. Si no estuvieran muy seguros de si los ruidos proceden del sistema ABS/ESP o de cualquier otro sistema, rogamos retiren el enchufe de la unidad de mando. El sistema ABS/ESP queda desactivado y, por tanto, tampoco puede realizar un autocontrol. El ruido tendría que haber desaparecido. Si aún persiste, la fuente está localizada en otro lugar.

El sensor de presión 10-15 € y el de nivel 50-70 € aprox.