Tolo

No hay muelles, el que ves solamente es para vencer el "punto muerto", es embrague es hidráulico y tendrás que cambiar la bomba de embrague, el pistón que mueves al pisar el pedal.

manual/automático ?? delantera/quattro ??

El V71 tiene que ser la que mueve el disco azul, a la derecha, al lado de la recirculación. Si el error no desaparece prueba de abrir el servo y limpiar el potenciómetro con CRC. Antes de desmontarlo fijate que tiene posición...

No creo que sea de la EGR pero le abran pasado la máquina y a empezado a sumar $$$... Parece fallo del multitronic, del embrague propiamente.

Su EGR es electrónica, no es neumática. De ahí que le comenten lo del potenciómetro. A efectos de diagnóstico son dos piezas, sensor y actuador. A la hora de cambiarlo es una pieza.

Varia mucho según el tipo de rodamiento, los de agujas de 5 a 15 €, los cónicos hasta 50 aurelios Piensa que lo caro será la mano de obra, hay muchas horas. Saludos.

A mi me tiraba líquido por el tapón y lo solucioné cambiando el deposito, 15€. El refujo salia disparado hacía arriba y por eso lo tiraba. Lo que la bomba tiene demasiada presión , no lo entiendo. Giraría mas rápido ¿no?

Cuesta adivinar el año, el modelo y los caballos...

Si lo que hay que hacer, a la menor sospecha, es salirse de la autovía/autopista en la primera salida que encuentres c***!!! Lástima de flagoneta

La versión (modo, velocidad) del CAN Bus no será compatible de un coche con el otro.

¿Por qué lo pones ¡¡¡siempre!!! ??

Podrías probar de desmontarla y limpiarla es eléctrica y puede estar atascada, el precio: barata... unos 200 €.

Diferente gasoil.

Es que me encanto la frase: "chinchando al personal" no puedo evitarlo

Eso es mucho suponer... Para la correa dentada hay unos plazos de sustitución, por años o por Kms. Lo que siempre limita son las herrramientas, más que los conocimientos. Valora tus medios, tus conocimientos y el riesgo.

Acerté en el primer mensaje, primera opción, me pongo una medallita Me alegro de que lo solucionarás.

y¡¡¡?????tambien sale en el papelito,seat,audi,vw y skoda junta a la referencia. y que?tambien el apoyabrazosdel a3 y leon son practicamente identicos y el de seat es muchisimo mas barato,ASI muchas piezas,no entiendo ese tipo de comentarios?no quiero entrar en polemica,pero;vas de listillo???por que parece que estas intentando chinchar al personal.... Las taloneras supuestamente de SEAT te van a venir imprimadas, las de Audi pintadas, la ref. es identica variara, si varia el acabado GRU, 7DL. Tolo y esa firma? No me parece correcto que cojas un fragmento de un mensaje que estuvisteis hablando tu y mucho guille y lo pongas así, recortando lo de antes, porque estas manipulando por decirlo asi lo que te dijo. Y me sabe mal, que la gente piense eso de uno de los mejores foreros de ASI como es mucho guille. Eso de socio que dices, no se si será contra él, pero no me consta. Un saludo, pero me sabe muy mal :clap1: Solucionado Eso ya lo he hecho

Compañero no me creo lo que te dicen. En el manual de reparación de Audi dice literalmente: Calibrado del caudal del inyector y calibrado de la tensión del inyector: Efectuar adaptación La función de “calibrado del caudal del inyector (CCI)” con “calibrado de la tensión del inyector (CTI)” se encarga de corregir de un modo individual el caudal de inyección para cada uno de los cilindros en un sistema de conducto común en todo el campo característico. Los valores de adaptación de 7 dígitos están marcados en cada una de las unidades de inyección (inyector). Los valores estampados pueden ser letras y/o números (código ASClI). Se trata solamente de introducir el código que lleva rotulado el inyector nuevo en la unidad de control Al sustituir un inyector debe registrarse en la unidad de control del motor el valor de adaptación del nuevo inyector.

Intentalo... yo, más ya no puedo hacer...

4D0 907 379 N (ó D ó G)

8.8 tampoco es nada del otro mundo... Según el Elsa 55 Nm, autoblocantes y sustituir...

El error aparece en coches con ASR. El ASR funciona con la centralita del ABS, la del motor y la del cambio comunicadas con CAN Bus. Se intercambian datos a través del bus. Si una de la 3 (o 2 si es manual) no está programada para el ASR (es una centralita de un quattro por ejemplo) la comunicación no es posible, es lo que creo que pasa.

Pero... ¿alguien piensa ayudarle?

Podemos buscar la referencia a ver si han puesto la de un quattro o la de un automático, ya sabes papel, lapiz y apunta las referencias, para empezar la del ABS, sospechosa nº 1. Las ref. son del tipo XXX XXX XXX A. Mira a ver si se parece a esta: 4D0 907 379 N (ó D ó G)

Entonces no es quattro... es automático o manual? Solamente sale ese error? testigos en el cuadro, pitidos? Es posible que tengas una de las centralitas motor<>ABS<>cambio automatico mal codificadas... Edito: A estos que te reclaman la "presentación" no les hagas mucho caso, cuando no saben que escribir...