Tolo

8E0 614 111 H ABS, EDS, ASR CAN Bus "codificable" 8E0 614 111 B ABS, EDS no es CAN Bus ni es codificable mala suerte!!!

Tú puedes codificar dependiendo del equipamiento, pero el modo del CAN bus no se puede variar, creo. Es más me dá la sensación que una de las dos ni es CAN Bus. ¿Tienes las referencias de ambas? es para comprobarlo....

El segundo pantallazo es del módulo 25. Hoy he estado en la casa Audi preguntando, y me han dicho que no me van a dar el login del inmovilizador con nada que yo les lleve. Me imagino que no deben estar acostumbrados a darlo y lo más fácil es decir que no están autorizados para darlo, que hay que llevar el coche. Así que creo que no me queda otra que comprar el Tacho-pro... Es verdad Si es que estoy espeso... Para mi el sistema que indica el texto está desfasado para un A8 AE. Creo que tiene que haber otro método. Rectifico es A8 4E ¿Has probado el modulo 05? Enlace al wiki ross tech

18263 Bus CAN, control del estado del software - Esta avería aparece únicamente en caso de equipamiento ASR. Posible causa de la avería La transmisión de datos entre la unidad de control -J104, la unidad de control del motor y la unidad de control del cambio se realiza mediante Bus CAN. - La versión de software para el Bus CAN de la unidad de control - J104 no coincide con la versión para el Bus CAN de la unidad de control del motor. Eliminación de la avería - Controlar los números de pieza de recambio de ambas unidades de control con ayuda de la función 01 "Consultar la memoria de averías" => pág. 01-55. Determinar, a base del catálogo de recambios, el número de pieza de recambio correcto referido al vehículo correspondiente. Es posible que la unidad de ABS que tengas no corresponda al vehiculo. ¿De donde la sacaste?

El segundo pantallazo es del módulo 25. Hoy he estado en la casa Audi preguntando, y me han dicho que no me van a dar el login del inmovilizador con nada que yo les lleve. Me imagino que no deben estar acostumbrados a darlo y lo más fácil es decir que no están autorizados para darlo, que hay que llevar el coche. Así que creo que no me queda otra que comprar el Tacho-pro... Es verdad Si es que estoy espeso... Para mi el sistema que indica el texto está desfasado para un A8 AE. Creo que tiene que haber otro método.

¿O estoy muy espeso o los pantallazos son del módulo 17 y el texto se refiere al módulo 25?

Tienes tres fallos en el ABS, dos sensores en las ruedas y el otro fallo parece que no hay comunicación con la centralita. No sé a raiz de qué salen estos fallos. Supongo que te aparecerian testigos en el cuadro. La otra centralita podrias decir el fallo exacto que te dá porqué cabe la posibilidad de codificarla para adaptarla a tu coche, se puede codificar dependiendo del motor, de si es quattro y del cambio, si es automático o manual.

El alternador...

Para limpiar los inyectores, digo yo.

Se le salió la manguera... ¿significa "lo lleno a tope"? No creo que se estropeen los inyectores así de golpe. ¿Que motor? ¿caballos? Antes de cambiar los inyectores habría que cambiar filtros y revisar varias cosas. Suerte.

¿El lote navideño de repsol trae pata negra? :shocked:

No tendría porqué destensarse, es posible que al retroceder el pistón, lo retrocedieran demasiado y ahora tarde unos dias en frenar. ¿El problema es que no frena o que la palanca tiene demasiado recorrido?

En el manual de reparaciones para este cambio automático (09L) se especifican 8 Litros para el cambio de ATF y con el cambio nuevo 9,8 litros.

Ni idea

Tendrás el pitido averiado...

¿Marca bien la temperatura del motor? podría ser la sonda de temperatura del refrigerante.

Suspensión blanda no, la tendrás destrozada.

Eres mejor fotografo que tunero PD: Me gusta todo menos las llantas. ¿Soy un purista?. Es precioso el coche, conservalo!!

Que poco duró la magia del momento...

Saludos y suerte!!!

Si compartieramos más bajarian los precios.

¿Un prototipo de colector de escape? ¿Después cortar y soldar?

¿Y no te sobra una caja de dirección de tu antiguo TDI? No, aparte de los radiadores me queda el depósito del refrigerante que cualquier dia lo tiro.

Podrías intentar ajustar el conmutador del ralentí Ajustar el conmutado de ralentí: ‒ Desmontar la unidad de la válvula de mariposa. ‒ Soltar ambos tornillos del potenciómetro de la válvula de mariposa. ‒ → Girar el potenciómetro de la válvula de mariposa en dirección de la flecha, hasta sentir que llega a tope. Nota: No se debe mover la válvula de mariposa. ‒ Apretar en esta posición los tornillos del potenciómetro de la válvula de mariposa.

El acelerador es por cable (motor ABC), y lo que notas creo que es normal, lo hace la centralita para minimizar los tirones al cambiar de marcha, aunque por lo que dices... no sé si lo consigue