Tolo

Audi RSQ

:clap1: <_<

Siguiendo en la discusión(no cito pero se entenderá): Estais hablando siempre de acelerar y creo que tendriamos que incorporar otro termino, el par. no es lo mismo acelerar en 3ª que en 2ª siendo la velocidad y el firme el mismo si llevas el coche bajo, ahogado fuera de las rpm. "buenas" en coche agarra mas al no llegar tanto par a las ruedas evitas deslizamiento. ¿Habeis provado de arrancar en 2ª cuando está nevado?

Sabes que pasa KAVRA que de nº 5 hay una ristra que te cagas de referencias, hay 5 colores y delantero, trasero, izq. y derch. para cada color. Creo que todos valen lo mismo a mi me marca 6,90 € cuenta 8 o 9€. Te recomiendo desmontar la pieza y mirar la referencia para que no falle, no la vayas a pedir por telefono y la cagemos. Respecto a los conmutadores el nº1: 27€, nº2: 15€ y nº4: 17€ tambien hay colores, por ahi estarán los precios...

Con la dapidez y pofezionalidá que me caracteriza ahi tienes el explosivo del ETOS. Cada pieza del dibujito con número se vende sola. Dime el número/s y te dire + o - el precio.

Las traseras, el photoshop no es tu fuerte y las desvirtua. Que bonito el A6 en blanco, Blanco tendria que ser el color de Audi.....Toma ya! Llantas de 5 radios las hay, para mi, 100.000 mas bonitas que esa cutrada.

Esto es una put*da, te gastas mas en baterias que en gasofa. No es normal que te las pulas en dos dias. O el alternador no te carga lo suficiente o consumes mas de lo que cargas, algo parecido a los hogares españoles, se endeudan. A la larga, o no tan larga, la bateria se queda a cero. Por experiencia las baterias actuales van bien hasta que plaf. nada y bateria nueva.Si se carga bien, arrancas bien, y al cabo de unos dias falla... vuelta a empezar tiene pinta de falta de carga. El exceso de carga tambien daña las baterias, llega a secarlas, sin agua, al calentarse. Esto ultimo no debe ser tu caso si notas que las luces te bajan es carga baja no exceso. Comprobar las baterias de un coche no es tan fáil como parece si no tienes un aparatejo especial que simula alto consumo durante unos segundos etc. etc. Los talleres a veces incercalan un amperimetro para controlar los amperios de carga. No es muy fiable el sistema si a la vez no tienes un voltímetro. Para comprobar la bateria con un tester (multimetro) que tengas o te presten NO USES EL AMPERIMETRO pues normalmente son 10A maximo y tu alternador puede tener 70,80A o mas. Con el tester en voltimetro de continua (V DC), escala 20 Volts con las puntas en los bornes de la bateria: *Parado: 12.4 Volt *Arranque: + de 8 Volt *Ralentí: 13,4 Volt *2000 - 3000 rpm.: mas de 13.4 menos de 15 Volt Menos de 13,4 Volt NO CARGA la bateria. Con el coche en marcha conecta las luces, la luneta, el ventilador si te baja de 13,4 el alternador tiene algún diodo fundido del rectificador. Si en algún caso supera los 15 Volt el regulador de carga no funciona bien. Suerte y S2...

Viendo que nadie te responde hace ya rato y nada....pues toma castanya: Me descargue la 3.0 Datenstand. Sabes aleman pues yo tampoco. Al instalar el CD 1 me dice que nanai, que eso son datos ¿"Daten" me suena a algo? pues me falta el programa. Si el tiempo y mi red barata, barata "by the face " me lo permite bajará, debe de estar muuuuy arriba, pero bajará... el 2.5 a ver.... PD: Lo del acrobat ni pu#@|! idea. Seguro que te pide el Acrobat??????

Lo dicho un B7 Quattro:

Buf! menos mal me empezaba a sentir como el del 6º sentido, invisible. Muy buenos no debian ser no yo los veia como un peligro, al cambiar pastillas... se adaptarian a los 100 o 150 tortazos. Me alegro de que ahora vayas bien de frenos...guapisimos tio guapisimos un pastón bien invertido si señor. Gracias y saludos.

Si que pesan las luces ? 12 Ton. PD:12.000 K será la temperatura y se medirá el grados Kelvin

Donde aparco yo casi Tolo's dias tengo publicidad en los limpias y los saco antes de entrar, por cierto que son los retrovisores?

Nada que ver. Bueno ver si que lo veo y es muy interesante. El 5 cilindros tiene problemas de espacio y supongo lo han solucionado ASI. El 6cil. es en "V" y creo que el radiador es como el 4 cil. PD: El radiador de pequeño , el del morro, no llevará ventilador... PD2: ¿No se que hago en el forode S2?, solo era para responder a Montal que tenia un B4 TDI como el mio...y decia que se sacaba por abajo, yo lo veo dificil amigo Montal

Waste!!! yo tarde bastante tambien pero saqué el faro por que el manguito del AA que te remarco en rojo cruza por encima del radiador donde el circulo amarillo... y me impedia sacarlo por encima, incluso toca los hue#@! para sacar los ventiladores. Para no desconectar el AA, sacando el faro tenia espacio para superar el dichoso tubo al que va a parar el manguito. El radiador quedaba en medio en plan sandwitch y sin desempalmar nada conseguí cambiarlo.. Solo es una aclaración, además sacar el faro son 3 min. Saludos

Es un 2.5 V7 de cinco válvulas por cilindro con navegador de serie, el quattro aterrizaba de muerte. PD:Perdón por la broma......

Yo tengo un 80 b4 y me han dicho que habia que meterlo en bancada para cambiar el radidador asi que me imagino que si, que sale por debajo, lo que no se si es en todos los audi. Saludos. Hace poco cambié el radiador de mi coche(firma) y lo saqué por arriba/lado izquierdo para no tener que desempalmar el circuito de AA. Lo saqué entre los ventiladores y el radiador del AA sacando el faro izq. Esto es un diesel eh! no confundir con S2 y demás pepinos con monton de mangueras y 5/6 cil.

Audi Coupe 2.6 '95 Letras motor ABC Esquema de los servos de la calefacción: Creo que si ves los esquemas...estan sacados de ETOS es un programa para buscar recambios de cualquier VAG, es multilingüe, es para WV, Audi, SEAT y Skoda, muy recomendable. Ademas resumen de modelos, referencias <>precios de los recambios, esquemas chulisimos, posibilidad de pantallazos, etc. ETOS es la Alternativa a ETKA, más complejo, unas impresiones en papel que te cagas, busqueda de aplicabilidad de referencias (puedes saber que modelos llevan una determinada pieza), contras: Necesitas un monitor de 17" min.(1280x1024) y solo de Audi o solo de WV. Es el programa que usan los recambistas de los conces. De entrada estan protegidos con mochilas Hardlock, pero ya sabes lo que duran estas protecciones en manos de gente experta. Al tema te paso el pantallazo de los servos de la calefacción, veo tres (11, 12 y 13) no se si llevas los tres o solo dos (hay otro total 4: pero está en la entrada del aire exterior, no creo que sea ese): Pieza 11: Servomotor válvula mando (azul) Pieza 12: Servomotor regulador de la temperatura (color natural¿?) Pieza 13: Servomotor p.válvula descongelación (rojo) (la p. no se lo que significa) Viendo en la posición donde están yo intentaria acceder a ellos por el lado, sin sacar el salpicadero, por los "pies" del acompañante o por los del conductor. Que son los servos: un motor eléctrico que a través de unos engranajes (reductor) mueven la trampilla en cuestión. La salida del reductor va a una palanca (en el esquema 2, 34) y a un potenciometro que "informa de la posición de la palanca" el sistema que controla el servo mueve el motor hasta llegar a la posición requerida. El sistema del servo compara la tensión de retorno ( posición del potenciometro) con la temperatura y abre o cierra la trampilla. Posibles fallos del servo: el reductor: un engranaje que le falten dientes, el motor: quemado, el potenciometro: la pista de resistencia cortada, etc...Me sale que el precio de los servos 80 € + ó -. PD: Prefiero contestarte en un post normal que por MP ASI la peña siempre pilla algo y/o me corrige y todos aprendemos.

Enhorabuena a los dos...y a cambiar la firma TRES bicis

Vosotros si que soys un peligro mam*@#. Pobre chica tener que dejar este pedazo de buga y coger una mier#@! de Ibiza. y lo tirar coches viejos... es lo que ahi..... hay que vender para mantener a los que no han echado, de momento, en la S.E.A.T.

Empiezo a transmitirbipbipbibpbiiiii. Control de tierra a comandante TOM....!!! Casi toda la calefacción: Detalle del distribuidor: Mira este Post: Como desmontar salpicadero Donde se regula aire frio/caliente esta por donde la tuerca 12, prolongando la linea imaginaria hacia el interior, es una trampilla que desvia el aire al radiador de la calef. o pasa directo (frio). Si es manual la trampilla se mueve por unos cables desde el mando. Antes de desmontar el salpicadero entero localiza los cables si el mando los mueve. A veces se puede atrancar el mecanismo con un cable de la radio, etc.... Aqui control de tierra....Fin del mensaje.!!!

Referente al hilo FRENOS GORDOS..., una pasada de frenos nuevos por cierto, viendo la foto donde se comparan los discos viejos con los nuevos, los viejos están ondulados. ¿A que se debe aparte, supongo, del desgaste?. Que sean perforados...Pues me parece coinciden los canales con los agujeros. ¿Que pasa cuando cambias las pastillas?, no frena una m****....Alguien puede explicarmelo.

Coupé de '99 me estas liando un güebo

Ahi está. Si terminara de salir del todo.... Se daria con el cristal....Pero esto que se esconda y no se vea eso es currarselo..... o algo ASI, entre el chris y este, me gustaria

Pero has visto ese volante y las gafas de sol ..... y las alfombrillas.... y el muñeco por favor que es un Audi ya no respetan nada. PD:Es coña eh! si te gusta contra gustos colores.