Tolo

Cambié los bujes por unos de desgüace hace 2 semanas 60€ cada uno. Lo que por aqui no hay TDI ¿seguro? haberlo haylos busca bien. Que te duren los rodamientos 1 1/2 años como que ..... para mi los montaron mal. ¿Por cierto cuanto te costaron lo rodamientos nuevos?. El precio de los bujes lo encontré razonable, además por comodidad del desgüace tenian disco de freno, pinzas, portapinzas ( no veas para aflojar los tornillos), y tornillos de rueda..... Te miro las referencias si coindiden con los gasofa.... Hasta luego.....

Caro, carisimo para borrar un EPROM y programarla o para enchufar un cable y descargar parámetros nuevos ..caro, carísimo. Lo que está claro que a esta peña le interesa el rollo este de misticismo panacea que es esto de las repro. Me pregunto: ¿ Los de las marcas de coches son tontos y le quitan 20 CV a todos sus modelos, es por las normas ecológicas o por marketing ¿?

Alguien sabe que hacen estos de Absolute, TLR, etc. con las centralitas para reprogramarlas. Hay que abrirla supongo. ¿Cambian algun chip tip EPROM, EEPROM o memória Flash, las borran , cambian las placas directamente?. Al precio que están tener las maquinitas para hacerlo tiene que ser un buen negocio ¿No?. Alguien que sepa puede reponderme?

Me parece que tengo el pedal del gas doblado de ir a fondo en las subidas pero tira bastante. Sobre todo al quitar las chapuzas que hicieron antes de véndermelo. Gasta 6-6,2 L/100 y con los radares y los mossos no tengo ni idea de lo que puede llegar a a correr, ni me interesa. Me lleva a trabajar y me lo paso bien arreglandolo, me interesa tenerlo bien no hacer un pepino, sino me compraria un RS2 y no un TDI.

Al Megane de plástico con llantas de 17"

Hola colegas 80s TDIses.... El mio no piensa en reprogramarlo ( Una viagra a un abuelo de 80 años ¿? pero ultimamente estoy trasteando cin el VAGCom y la verdad que la ECU de estos coches ..... es prehistórica. lo que me está picando la curiosidad es como c*** se hace una reprogramción.... La pasta que te clavan ¿porque? hay que cambiar la ECU, un chip (EPROM, EEPROM, una FLASH). Me huele que la gente que se dedica a esto no se va a dedicar a estudiar un coche antiguo con la centralita tan antigua se dedicaran al 110, 130, 2.0 140 CV y coches con mas salida y rentabilizar su "investigación". Lo dicho ¿alguien sabe fisicamente que hacen estos tios del TLR y otros? o abro un hilo de esto..

Después de ver las fotos se me ha bloqueado la página. Si es que..... Lo más friky: el tapón de la gasofa es pa matarlos

Te digo de memória lo que saque: 1º Radio, tablier, guantera, cenicero aireadores centrales, interruptores, controles de la calefa.... 2º Volante, piña, apartar el mazo de cables de debajo de volante 3º Salpicadero 4º Radiador Calef. 5º Problemas con el aire acond. (Los solucionó sacando unos clips y no volviendolos a poner por que era imposible sin desconectar el circuito del AC) 6º El radiador nuevoy a correr.... Presupuesto: * Radiador 122€ con IVA * Mano de obra 2 Tardes para desmontar + 2 Tardes para montar = 0€ Si quieres más pistas sobre como se saca todo esto de ayudaré....

Como desilusionas ASI al chaval. Mira ya está:

Yo creo que si. Una correa = un tensor y rodillos guia los que hagan falta

Ahora me he fijado habia algo raro en el esquema el 4 es sustituto de 5 o viceversa segun te lo mires tu llevarás el 5 creo, digo creo que por alli avanzan la distribución (variable)

Sobre ETOS precios (lo has pillao) a mi me cuestan las piezas + ó - un 10% más. Cadena (3) 33 € Tensor(4) 103 € Unidad reglaje arbol de levas (5) 270 € (Igual es hidráulico)

Ala peasso foto (solo 331K) con los modelos que aparecen en ETOS 2005 con letras de motor del cambio y fechas de montaje con su potencia ... de 190 y de 163 no aparecen como dice A-3 son los nuevos

Los trozos de bronce los puedes coger con los güev.. por que el imán se rie de ellos. Dimelo que partí un anillo de sincro. del cambio y te aseguro que el imán no los cogia era la prueba para saver si eran trozos de piñon o eran del sincronizador..... te lo juro. Eran del sincro pero al abrirlo tenia dos piñones a los que le faltaban mas de 1/2 diente a cada uno Jajajajaj

2001 Motor AMK Ó AUL 209 CV según ETOS Elsawin me falta la 2ª parte lo siento..... La culata: El arbol de levas y la cadena(3) (4) es el tensor cadena y (5) reglaje arbol de levas: Suerte!!!!!!!!

¿Los motores actuales son de hierro? Siiiii algo queda pero.......... esto yo lo pondria más en el cambio de marchas

¿Los calentadores fundidos los detecta el VAG Com? si es ASI ole sus huevos pero comprovarlos es facilisimo si sabes donde están desconectas el cable y con una lámpara de pruebas con la pinza a +12V con la punta tocas el motor se debe encender, después tocas en el contacto donde estaba el cable: Si se ilumina calentador OK si no calentador fundido. Si te he contestado es por lo de los injectores bomba. Te cambiaron los 4 con 37 mil Km. dios mio que ruina ¿estarian en garantia no?. El arranque en frio produce mucho humo blanco ...... es ASI?

Una auténica chapuza si señor. Y porqué no lo pones de pega? total dará el pego. De vez en cuando intercambias los finales cromados para compensar el color del cromado y a correr....

Depende del consumo del aparato en cuestión..... Más de 3 Amperios tendrás que comprar algo un poco decente, recomendado fuente de alimentación conmutada que disipan mucha menos cantidad de calor. Menos de 1 Amperio esta chupado por unos 3 € (regulador de voltaje 7805 normal) y con dos cables te lo puedes montar con un soldador y un poco de maña...... entre 1 y 3 Amp. con un regulador (7805 3Amp.) y un disipador de calor te apañarias.... El problema de estos montajes es la potencia (calor) que disipa el regulador. De 12 a 5 son 7 Volts * 2 Amperios por ejemplo son 14 Watios que se convierten en calor ¿? y hay que disipar. No se si sabes algo de electrónica o esta parrafada te suena a chino, si es asi disculpame y vete directamente a una tienda de elect. buena y pregunta precios. Sobre todo consulta los Amperios, el consumo,, pués es lo que dispara el precio....

Me parece que os estais liando con las correas y los tensores o ambos: Algunos tipos de correas que conozco: - Dentadas para la distribución, de sincronización - No dentadas: * Trapezoidales: Ej: bomba de agua , dir. asistida. Las poleas * Poliuve o ancanalada: con varios canales, ranuras. Me parece que me explico: unos pueden patinar las otras no. Tensores: sirven para que la correa no se afloje. Debe haber uno en cada correa, ¿más de uno ? no lo entiendo. ¿Acaso nos confundimos con rodillos guia?, lo dice la propia palabra "guia", no tensa... Hay tensores automáticos ( muelles calibrados o hidraulicos) y no automáticos donde hay que dar la tensión adecuada con un tornillo, una excentrica, etc.... Cambiarlas cuando toque o antes, pero valorar lo que pasaria si se rompiese .........

El "pulsador" podria ser esto (Nº 10) ?:

Hola : A mi me pasaba que llegaba a bajar a 60 C bajando un puerto de montaña (unos 20 Km.) y se acercaba el invierno y la calefacción parecia que no calentaba una m****. El termostato no es muy caro (26 € me costó) y no es difícil de cambiar. Si esta roto se estropeara más, seguro, igual no lo notas en la temp. pero creo que a mi, tiempo después de tenerlo arreglado, se me opturó un maguito (purga) muy fino y se me llego a calentar anormalmente el coche (a casi 100 C) sospecho que fue un trozo de junta de goma del termostato. Lo que realmente se estropea del termostato es la junta que tapa el paso del agua al radiador grande, lo demás es un cuerpo metálico que se dilata y deja pasar + ó - agua ¿? y esto es practicamente indestructible........ No lo dejes..

Los cilindros son del embragre te lo juro por mi madre.....

Arreglar el cauda no va a ser fácil cambiarlo si hombre faltaria con lo que valen que encima tuvieras que hacer un master en Alemania. Los precios...apunta: (ETOS 2005) copia las carpeta dentro de d:\Preis que son Audi vw, seat, skod. en c:\ETOS\Data esto si que es fácil ¿Eh?.............