Tolo

Algún gurú....los discos viejos se han quedado ondulados, rizados, parecen unas ruffles al jamón. A que se debe esto? ¿a que están perforados aparte de gastados?

Si conecta la calefacción seguro que se calienta jajajaja, porque se ha quedado sin aireadores frontales. No está mal. Pero yo soñaba con que saliera de encima del sapicadero o del lado del copiloto donde pone 80 o quattro... y despues se esconda. Alguno ve MTV PimpMyRyde?... PD. No está centrado....En el fondo soy un clásico

Felicidades. Un abrazo por tu esfuerzo y todo llegará...

Eso tendrian que hacer todos los picoletos.... ¡¡¡ponerse t*****s!!!

POLÍTICA... ¿NO GRACIAS!

Copia el archivo tmp (será tmp¿no?) a otro por seguridad (ej:prova.tmp). Empieza por renombrar a PSD, TIF, JPG (prova.PSD) y si no funciona y estas muy apurado a RAW (en bruto), en este caso tienen que especificar el nº de bits de color(3x8 = 24 bits), especificar Binario, etc.. Por probar que no quede. Si solo es un página, vuelve a escanear, si es más acostumbrate a ir guardando archivos a medida que escaneas. Es un consejo.

¿Sabes como se hace la limpieza del circuito de refrig.? agua a presión ¿?, tipo de detergente¿? ahora mismo no tengo ni idea....

¿Un 3.2 petrolero? mi colega del curro se lo compra!!!. Va ser que no..

Me confudí lo siento pgk, pero el sainz2 me sonaba algo, de por aquí..¿? .No se.....estoy medio dormido aun. 6000 € jajaja es una pasada, que busque un motor de 2ª mano de un siniestro o un mécánico enrollao por que lo encuentro muy caro. Ahora en serio ¿pgk no estarás un poco obsesionado con los Audi y las averias, estás acojonado?

Igualito qu'el AVE Madriz-BCN. Todavia lo estamos esperando!!!!!

Saludos: En mi opinion has tenido mala suerte. Las máquinas fallan y las personas se equivocan. A ti te han pasado las dos cosas. Estoy de acuerdo con todas los opiniones que he leido.. pero ¿cuando compraste el coche y te costó 33K €, que es una pasta, no contaste con un minipresupuesto para las averias?, ¿cuanto gastas en combustible?. Arreglalo, no te quemes, que cambiar los 4 arboles no será tan caro y tendrás coche.

El truco es no ponerse nervioso ni asustarse al ver las tripas de tu carro. Yo lo cambié, ya lo comenté en dos tardes para desmontar y dos para montar. Pero utilizé el coche cada dia, le ponia la piña, el volante, los intermitentes de emergencia y a currar cada mañana, no problem. Como el tema de desmontar es largo te hago un esquema de lo que más o menos pone en el manualillo que tengo y después (no se si tienes algo ASI) si quieres desarrollamos los temas: Cambiar radiador calefacción: --> Desmontar salpicadero ----* Consola de freno de mano (al final no la saqué) ----* Consola central(Botones calef., Cenicero) ----* Consola central sup.(aireadores, radio, etc) ----* Guantera ----* Cuadro instrumentos, Volante -Sacar bloque calefacción y cambiar el radiador ¿Como lo ves?

Uno del Anoia te saluda...

Audi 80 1993 (B4) TDI Avant Sincronizador 5ª = caja semi-nueva 200€ Refrigeración:Termostato, bomba agua, manguitos, radiador y 300.000 Km

"Oye tio la flipas tio sabeeess que fuerte ¿no? tio a 200... " Como aguantais a esta gente por favor. La ultima vez que haceis leer una m**** de estas.

Tiene la sensación de que NO se pueden tocar las espiras, ¿porque no? quedan las más separadas para trabajar por eso te remarco lo del muelle corto, al juntarse las espiras el muelle se "acorta" haciendose más duro. ¿Por que no se pueden tocar las espiras?

La he sacado de una página de modelismo?? La rigidez de los muelles depende del grosor del alambre del que están hechos, de su longitud, del número de espiras y del diámetro de las espiras (de este último punto no hablaremos, ya que suele ser constante al depender del tamaño del amortiguador). Un muelle será más rígido cuanto mayor sea el grosor del alambre. Respecto a su longitud y siempre que haya la misma distancia entre las espiras, cuanto más corto sea el muelle, más rígido será y viceversa. Cuanto menor sea el número de espiras en una determinada longitud también será más rígido. Resumiendo un muelle más rígido que otro deberá tener una o más características de las siguientes: alambre más grueso, ser más corto y/o tener pocas espiras. Al contrario un muelle menos rígido tendría el alambre más delgado, será más largo y/o con muchas espiras. Los fabricantes suelen comercializar los muelles con códigos de colores para que se distingan según su rigidez fácilmente. Otra característica importante de los muelles a tener en cuenta es su progresividad. Un muelle se dice que es progresivo cuando la distancia entre las espiras varía, esto hace que al comenzar la compresión el muelle sea más blando ya que las espiras que están más cercanas comienzan a comprimirse, cuando estas estén juntas comenzarán las otras a comprimirse y el muelle se endurecerá. Esto es importante, ya que al ser blando al principio la rueda va "copiando" el terreno y luego al endurecerse el muelle progresivamente evita que, por ejemplo en los saltos, la suspensión se comprima del todo y el coche llegue a rebotar, perdiendo las ruedas contacto con el suelo y afectando a la estabilidad. La progresividad de los muelles también es importante para que la respuesta de la dirección sea rápida. Hay muelles diseñados para ser progresivos, también influye la longitud, ya que un muelle corto siempre es más progresivo que uno largo. ¿He entendido algo?: al juntarse las espiras es como si el muelle fuera más corto , mas duro, por eso es progresivo. Donde falla tu razonamiento: el momento donde menos cargado está el muelle no es con el coche en el suelo, o no has volado o te lo ha parecido al salir de un bote..... Aquí

Mira Aquí Aparte yo miraria, por orden de - a + complicado: *nivel de líquido refrigerante. Deposito compensador (en frio eh!) *ruido de burbujas en la calefacción = aire en el circuito --> purgar *termostato.

Aflojar el tornillo del cubo (18) [llave 24mm] antes de poner el gato Una llave de 24 mm. para sacar el tornillo te recomiento un buen vaso de carraca y dos c***, qu'eres vasco c***. Lo de los frenos me lo apunto. Me vale el portapinzas?

¡Pedazo de muelles que gastas Love!!!! Las llantas son preciosas, pero lo que más me mola es la regadora ¿?. ¿No estaremos acojonando a Goolfo?. ¡ El no tiene que sacar ni la mitad de cosas que has sacado tu ! Animo Goolfo... Último consejo: Los tornillos puede que esten fuertes de c***, ya sabes buenas llaves y cuidado de no hacerse daño.

Encantado de ayudarte: primero aclarar lo de ayer: Los bujes de cualquier 80 posterior al '92 con motor de 4 o 5 cilindros, diesel o gasolina te servirán. Te adjunto los esquemas que quedan muy bien colgados en el mejor foro del mundo. Para cambiar los bujes: * Sacar embellecedor de rueda * Aflojar el tornillo del cubo (18) [llave 24mm] antes de poner el gato ----(el suelo sujeta la rueda si no lo consigues buscar alguien que apriete el freno) * Levantar el coche y sacar la rueda * Desmontar la pinza de freno y colgarla de un alambre del amortiguador para que no sufra el latiguillo. ----(Yo no saco las pastillas, aprieto el pistón de freno y consiguo sacar la pinza y pastillas todo junto) ---(Tengo los discos casi nuevos y es fácil, además los tornillos de la pinza (2) son de sustitución obligatoria, osea que si no los sacas te los ahorras) * Sacar el captador ABS * Sacar el disco * Desmontar portapinza del cubo: Dos tornillos (2A) [17mm.] * Desmontar la articulación 3: Sacar el tornillo (17) y golpear hacia abajo el brazo de la suspensión * Desmontar tornillos del amortiguador (13) [22mm.?] * Tirar de la caja (10) hacia fuera para sacar el estriado del eje del cubo * Ya está la caja ya está en tus manos Montar en orden inverso Pares de apriete: -Cubo(18) a 120 Nm+90 -Portapinza a freno(2) 35 Nm -Portapinza a cubo(2A) 125 Nm -Rueda 110 Nm Abrazos y Suerte.....

Reiros de mi pero... Cuantas cadenas compras si tienes un quattro ¿quattro?. Con 2 delante tirarás bastante ¿no?, ¿ llega a patinar de atrás? o el diferencial no lo deja.... Saludos moderador

Vale de acuerdo 120 € para saber que es un potenciómetro mal ajustado. No 120 € por un gil***ollas que no sabia lo que tocaba y no se acordó de volverlo a su sitio, pero bueno al tema. Me pongo en el sitio de un tio que hace repros... Cojo una original me lo miro o**** que faenon... hasta que la se leer , se donde está todo lo que hay, tengo que aprender a programarla otra vez un dineral....y después... como churros.... El hilo se me ocurrio a raiz de un post al que no contestaba casi nadie "REPRO Audi 80 TDI". Respondí algo ASI: no van a investigar un coche tan antiguo con poca salida, para una repro van a 1,9 a 2,0 110, 115, 130, 140 CV supongo estarás de acuerdo en esto. La inversión es muy grande pero la llegan amortizar si no no lo harian, es un negocio no digo que no tengan que ganar la vida ellos, tu y yo... cada uno con lo suyo. Ahora suelto otra: Y copiar una Absolute u otra repro ¿no será más fácil que modificar la original? Nota es verdad eso de que no veo más allá: soy miope....

Lo he buscado por A80 del 1993, en el '92 cambiaron algo, supongo ya lo sabrás al haberme indicado el mes quiere decir que ya te lo han pedido antes. Bueno al grano. Las ref. son iguales para todos los 4 y 5 cil. cambian los de 6 cilindros, 2.6e y 2.8e no te servirán. Los otros 80 (gas. y diesel) a a partir del '92 creo que sí. Si quieres mira las ref. los que necesitas son los 2 primeros. Por el ABS no te preocupes no varia nada, donde va el captador si no tiene ABS hay un tapon de plastico.. ¿Te lo vas a cambiar tu? si quieres unos consejitos o como se hace aprovecha que lo tengo fresquito... Saludos!!!!!!!

Cambié los bujes por unos de desgüace hace 2 semanas 60€ cada uno. Lo que por aqui no hay TDI ¿seguro? haberlo haylos busca bien. Que te duren los rodamientos 1 1/2 años como que ..... para mi los montaron mal. ¿Por cierto cuanto te costaron lo rodamientos nuevos?. El precio de los bujes lo encontré razonable, además por comodidad del desgüace tenian disco de freno, pinzas, portapinzas ( no veas para aflojar los tornillos), y tornillos de rueda..... Te miro las referencias si coindiden con los gasofa.... Hasta luego.....