Tolo

Empiezo a transmitirbipbipbibpbiiiii. Control de tierra a comandante TOM....!!! Casi toda la calefacción: Detalle del distribuidor: Mira este Post: Como desmontar salpicadero Donde se regula aire frio/caliente esta por donde la tuerca 12, prolongando la linea imaginaria hacia el interior, es una trampilla que desvia el aire al radiador de la calef. o pasa directo (frio). Si es manual la trampilla se mueve por unos cables desde el mando. Antes de desmontar el salpicadero entero localiza los cables si el mando los mueve. A veces se puede atrancar el mecanismo con un cable de la radio, etc.... Aqui control de tierra....Fin del mensaje.!!!

Referente al hilo FRENOS GORDOS..., una pasada de frenos nuevos por cierto, viendo la foto donde se comparan los discos viejos con los nuevos, los viejos están ondulados. ¿A que se debe aparte, supongo, del desgaste?. Que sean perforados...Pues me parece coinciden los canales con los agujeros. ¿Que pasa cuando cambias las pastillas?, no frena una m****....Alguien puede explicarmelo.

Coupé de '99 me estas liando un güebo

Ahi está. Si terminara de salir del todo.... Se daria con el cristal....Pero esto que se esconda y no se vea eso es currarselo..... o algo ASI, entre el chris y este, me gustaria

Pero has visto ese volante y las gafas de sol ..... y las alfombrillas.... y el muñeco por favor que es un Audi ya no respetan nada. PD:Es coña eh! si te gusta contra gustos colores.

¿Pero tiene pistolita o no?

Algún gurú....los discos viejos se han quedado ondulados, rizados, parecen unas ruffles al jamón. A que se debe esto? ¿a que están perforados aparte de gastados?

Si conecta la calefacción seguro que se calienta jajajaja, porque se ha quedado sin aireadores frontales. No está mal. Pero yo soñaba con que saliera de encima del sapicadero o del lado del copiloto donde pone 80 o quattro... y despues se esconda. Alguno ve MTV PimpMyRyde?... PD. No está centrado....En el fondo soy un clásico

Felicidades. Un abrazo por tu esfuerzo y todo llegará...

Eso tendrian que hacer todos los picoletos.... ¡¡¡ponerse t*****s!!!

POLÍTICA... ¿NO GRACIAS!

Copia el archivo tmp (será tmp¿no?) a otro por seguridad (ej:prova.tmp). Empieza por renombrar a PSD, TIF, JPG (prova.PSD) y si no funciona y estas muy apurado a RAW (en bruto), en este caso tienen que especificar el nº de bits de color(3x8 = 24 bits), especificar Binario, etc.. Por probar que no quede. Si solo es un página, vuelve a escanear, si es más acostumbrate a ir guardando archivos a medida que escaneas. Es un consejo.

¿Sabes como se hace la limpieza del circuito de refrig.? agua a presión ¿?, tipo de detergente¿? ahora mismo no tengo ni idea....

¿Un 3.2 petrolero? mi colega del curro se lo compra!!!. Va ser que no..

Me confudí lo siento pgk, pero el sainz2 me sonaba algo, de por aquí..¿? .No se.....estoy medio dormido aun. 6000 € jajaja es una pasada, que busque un motor de 2ª mano de un siniestro o un mécánico enrollao por que lo encuentro muy caro. Ahora en serio ¿pgk no estarás un poco obsesionado con los Audi y las averias, estás acojonado?

Igualito qu'el AVE Madriz-BCN. Todavia lo estamos esperando!!!!!

Saludos: En mi opinion has tenido mala suerte. Las máquinas fallan y las personas se equivocan. A ti te han pasado las dos cosas. Estoy de acuerdo con todas los opiniones que he leido.. pero ¿cuando compraste el coche y te costó 33K €, que es una pasta, no contaste con un minipresupuesto para las averias?, ¿cuanto gastas en combustible?. Arreglalo, no te quemes, que cambiar los 4 arboles no será tan caro y tendrás coche.

El truco es no ponerse nervioso ni asustarse al ver las tripas de tu carro. Yo lo cambié, ya lo comenté en dos tardes para desmontar y dos para montar. Pero utilizé el coche cada dia, le ponia la piña, el volante, los intermitentes de emergencia y a currar cada mañana, no problem. Como el tema de desmontar es largo te hago un esquema de lo que más o menos pone en el manualillo que tengo y después (no se si tienes algo ASI) si quieres desarrollamos los temas: Cambiar radiador calefacción: --> Desmontar salpicadero ----* Consola de freno de mano (al final no la saqué) ----* Consola central(Botones calef., Cenicero) ----* Consola central sup.(aireadores, radio, etc) ----* Guantera ----* Cuadro instrumentos, Volante -Sacar bloque calefacción y cambiar el radiador ¿Como lo ves?

Uno del Anoia te saluda...

Audi 80 1993 (B4) TDI Avant Sincronizador 5ª = caja semi-nueva 200€ Refrigeración:Termostato, bomba agua, manguitos, radiador y 300.000 Km

"Oye tio la flipas tio sabeeess que fuerte ¿no? tio a 200... " Como aguantais a esta gente por favor. La ultima vez que haceis leer una m**** de estas.

Tiene la sensación de que NO se pueden tocar las espiras, ¿porque no? quedan las más separadas para trabajar por eso te remarco lo del muelle corto, al juntarse las espiras el muelle se "acorta" haciendose más duro. ¿Por que no se pueden tocar las espiras?

La he sacado de una página de modelismo?? La rigidez de los muelles depende del grosor del alambre del que están hechos, de su longitud, del número de espiras y del diámetro de las espiras (de este último punto no hablaremos, ya que suele ser constante al depender del tamaño del amortiguador). Un muelle será más rígido cuanto mayor sea el grosor del alambre. Respecto a su longitud y siempre que haya la misma distancia entre las espiras, cuanto más corto sea el muelle, más rígido será y viceversa. Cuanto menor sea el número de espiras en una determinada longitud también será más rígido. Resumiendo un muelle más rígido que otro deberá tener una o más características de las siguientes: alambre más grueso, ser más corto y/o tener pocas espiras. Al contrario un muelle menos rígido tendría el alambre más delgado, será más largo y/o con muchas espiras. Los fabricantes suelen comercializar los muelles con códigos de colores para que se distingan según su rigidez fácilmente. Otra característica importante de los muelles a tener en cuenta es su progresividad. Un muelle se dice que es progresivo cuando la distancia entre las espiras varía, esto hace que al comenzar la compresión el muelle sea más blando ya que las espiras que están más cercanas comienzan a comprimirse, cuando estas estén juntas comenzarán las otras a comprimirse y el muelle se endurecerá. Esto es importante, ya que al ser blando al principio la rueda va "copiando" el terreno y luego al endurecerse el muelle progresivamente evita que, por ejemplo en los saltos, la suspensión se comprima del todo y el coche llegue a rebotar, perdiendo las ruedas contacto con el suelo y afectando a la estabilidad. La progresividad de los muelles también es importante para que la respuesta de la dirección sea rápida. Hay muelles diseñados para ser progresivos, también influye la longitud, ya que un muelle corto siempre es más progresivo que uno largo. ¿He entendido algo?: al juntarse las espiras es como si el muelle fuera más corto , mas duro, por eso es progresivo. Donde falla tu razonamiento: el momento donde menos cargado está el muelle no es con el coche en el suelo, o no has volado o te lo ha parecido al salir de un bote..... Aquí

Mira Aquí Aparte yo miraria, por orden de - a + complicado: *nivel de líquido refrigerante. Deposito compensador (en frio eh!) *ruido de burbujas en la calefacción = aire en el circuito --> purgar *termostato.

Aflojar el tornillo del cubo (18) [llave 24mm] antes de poner el gato Una llave de 24 mm. para sacar el tornillo te recomiento un buen vaso de carraca y dos c***, qu'eres vasco c***. Lo de los frenos me lo apunto. Me vale el portapinzas?