Harigami

Quizas os pueda ayudar por privado...

Si, esa carta es para los que tenemos calefactor adicional, que somos los pocos que nos hemos traido un coche de Alemania, ya que en España por el clima apenas se instala en los coches. Es un calefactor que se activa por debajo de +5º y sirve para que el coche eche aire caliente nada mas arrancar, sin tener que esperar a la temperatura de servicio. Al parecer hay un problema con el cableado y es posible que el coche se incendie... No tiene nada que ver con el dieselgate o campaña EA189 pero la duda ahí está, que te enchufen el cable al OBD y vayan todas las campañas para adelante, incluida ésta que no queremos pasarla. La vez anterior que fui al conce les dije que no queria pasar ninguna campaña, (lo puse en la hoja) y lo respetaron. Pero ahora hay que decirles que una campaña si y otra no...

Me acaba de llegar la carta y la verdad que desconocia que tuviera el calefactor adicional. Tendre que mirarlo en el mmi. Yo pensaba que el calefactor adicional se referia a la calefaccion estacionaria, pero deben de ser cosas diferentes ya que la calefaccion estacionaria requiere de mando adicional para programarla. Ahora la duda esta en si llevarlo a la revision o desactivar la calefaccion adicional y pasar de llevarlo, no vaya a ser que me actualicen los gases...

Menudo reflote... El estafado ya se ha podido comprar otros 3 coches en este tiempo...

cuidado con eso quer dices porque podría ser un delito...

Tú mismo te contestas compañero. El embrague se monta en los coches con un cierto margen de tolerancia para que aguante bien el par máximo. Al tocarte la centralita para sacar esos 40cv se reduce el margen de tolerancia por lo que el embrague sufre mas y es posible que se estropee antes. Es decir, si tu coche da 320Nm de par y el embrague aguanta 400Nm de par máximo, si al reprogramar la centralita se va a 400nm de par, en teoría el embrague lo debería aguantar pero es probable que muera antes. Lo que hace la gente con coche reprogramado es irse a un embrague reforzado tipo sachs performance, que es algo mas caro pero aguanta 550Nm de par máximo, con lo que te cubres respecto de los efectos de la repro. Por cierto, ¿cuantos km tiene tu coche? ¿y el embrague es el de origen?

Siento decirte que el aceite que bas comprado es para los v6, v8 y v10, creo que de gasolina. En cualquier caso del 3.0 en adelante, luego NO vale para tu coche. Te pongo una pagina donde lo he mirado por si te sirve: https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/gear-oil-1-liter/g052190a2/

No se que decirte. Veria normal si le has hecho repro que con esos km se estropee el embrague (aunque si lo tratas bien no deberia). Sin estar repro podria ser pero lo veo un poco raro. Se supone que un embrague no deberia cascar con esos km. Yo al Golf con 230k aun no le he cambiado embrague y no da sintomas de desfallecimiento.

Tienes que ver que neumaticos homologa de serie tu coche y sobre esa medida mirar el resto de equivalencias. En la ficha deberia venirte cual montaba de origen y algunas equivalencias. A ver si le explico: mi coche traia de serie 225/50/17, por lo que la 245/40/18 es equivalente y la 225/40/18 no, porque se va del 3%. Para poner en 225 e ir legal, deberia poner 225/45/18, que si es equivalente. En cambio la 245/40/18 y la 225/40/18 son equivalentes entre sí. Por cierto la rueda de galleta de mi coche es la 125/70/19.

Poner unos amortiguadores no lleva mas de dos horas a un especialista, por lo que teniendo en cuenta precios de concesionario (pongamos 75€ la hora aunque los hay mas caros) te sale unos 150€ ponerlos. A mi me han reparado recientemente unos bilstein b6 (no sabia que se pueden reparar, pero si) y en total me ha salido por 430€ mano de obra incluida. Y por poner unos b8 me pedian 800€, teniendo en cuenta que los b8 cuestan mas de 600€ solo los amortiguadores. Para que te hagas una idea.

Por lo que veo tienes el historial del coche y no parece que este afeitado, aunque no se ve muy bien, pero tiene bastantes entradas al concesionario por lo que el mantenimiento parece que este bien hecho. Como bien dices la distribucion es a los 210.000km asi que con esos km yo diria que tienes que vigilar suspensiones, rotulas, discos y pastillas de freno y posibles perdidas de refrigerante. Por lo demas es un coche que suele salir bastante bueno.

Alagar27 lo de esperad esperad lo dices porque crees que el tiempo nos acabara dando la razon, porque crees que no, por tocar los c*** o por escribir y no aportar nada? Porque la verdad no entiendo para nada tu actitud en este y otros hilos...

? bien hecho con el embrague. Por lo demas es normal que con esos km salgan cosillas. A ver si dentro de 100.000km sigo yo tan contento. A mi en el golf me ha tocado hacer distribucion, bomba de agua, rotulas y reparar amortiguadores bilstein.Total 1200€, pero es que tiene ya 230.000km y si asi me dura otros 230.000 sera una buena inversion!

Pues si, yo llevo las Pirelli y una de sus virtudes es la economia de combustible, aunque son un poco ruidosas. Me toca cambiar en breve y estoy dudando entre michelin ps4 y goodyear eagle f1 asymmetric 3. De ambas hablan muy bien pero la diferencia son de 120€.

Aprovechando tu comentario, ¿has puesto embrague reforzado? Porque ya puestos a cambiar embrague yo es lo que voy a hacer cuando toque. ¿Cambio en el conce o taller de barrio? Por lo demás, lo que cuentas no es nada fuera de lo normal con esos km. Yo lo incluiria todo en el apartado mantenimiento (salvo el embrague que algo tendra que ver la repro tambien).

Tiene muy buena pinta esa grafica, aunque yo creo que la traccion quattro penaliza un poco el resultado final. En cualquier caso me parece una grafica muy progresiva y que estira bastante bien. Notaras una buena diferencia. Ahora disfrutalo con cabeza y buen mantenimiento.

Le puedes meter el vagcom a una centralita reprogramada. Lo que vayas a tocar con vagcom no afecta a la centralita. Y lo segundo, yo lo utilizo con windows 10 64b en un portatil, pero creo que te valdria a partir de windows 7 cualquier version.

El ADS vale tanto para coches automáticos como para manuales. El que sean necesario poner botonera o no dependerá del navegador que lleves, si es que llevas. En el 3g+ sale un nuevo menu desde el que se pueden cambiar los modos. El ads notar se nota, sobre todo el dynamic, pero tampoco es la panacea. El coche cambia algo el comportamiento, pero no espereis milagros.

El tema de los desgastes yo no los veía muy normales porque mi coche tiene 60.000km y vale que yo soy muy cuidadoso, pero el desgaste de ese coche comparado con el mio era mayor. Son ciertos detalles en los que te fijas porque tienes un coche mas o menos con los mismos km y ves que algo no cuadra. Ahora si vas de nuevo a un "concesionario" de estos es fácil que te cuelen un coche así. El coche suena y anda de lujo, y al parecer el mantenimiento que ha tenido en vista de su historial ha sido bueno. Pero no vale lo que ha costado. Esa fue la razón de que decidiera bajarme yo un audi de alemania, y cuando ya llevaba meses buscando coche salieron unos en audi selección, muy equipados, con pocos kilometros y con 5 años de garantía extendida y 4 de mantenimiento. Que el conce también te la puede colar, pero en mi caso el único propietario había sido la marca, porque era un coche de sus empleados y lo pude comprobar por datos del nevagador que no habían borrado, como destinos, teléfonos conectados por bluetooth etc.

Yo tengo un conocido que se ha comprado un audi, muy muy equipado con menos de 100.000km y a muy buen precio. Traido de Alemania y con el libro de revisiones sellado. Comprado a un compraventa. No dire nombre porque esta en proceso de denuncia. Bueno pues habia ciertas cosas que no encajaban. Pomo de cambio nuevo, pero volante gastado. Asientos de cuero con desgaste no acorde a los km y suciedad en el techo solar excesiva. Ademas no salian los km de la centralita con vagcom. Total que se va a la audi a mirar el historial y la ultima revision (y se habian pasado unas cuantas) se habia pasado con mas de 220.000km... Es decir, el coche tiene el triple de km... de los que salen en el marcador. Asi que mucho ojo a lo que comprais y huid de los chollos.

Pues que quieres que te diga. Llevo 3 años con mi A4 B8 y hasta ahora todo son alegrías (salvando dieselgate y que el consumo me parece algo elevado). No he pasado la campaña de gases y espero no pasarla nunca. Actualmente lo llevo reprogramado y tiene 60.000km. Ninguna avería, ningún problema de nada. Solo mantenimiento. Esto último, el mantenimiento, lo tenía incluido en el precio, pero cuando lo he llevado o no me han cambiado los filtros o me han echado aceite repsol, que no digo que sea malo, pero no se puede comparar con el castrol y al menos podían avisarlo. Por lo demás, llevo con un Golf IV desde 2003 y hasta ahora también todo alegrías, ya que a parte del mantenimiento (que se lo hago yo al igual que al audi) sólo se me ha estropeado el alternador como consecuencia de un mal lavado de motor. Eso sí, he tenido que cambiar amortiguadores, rótulas, caudalímetro y distribución, pero nada fuera de lo normal en un coche con 230.000km (y los que le quedan). Esa fue la razón de comprarme otro coche del grupo VAG. Es cierto que lo del dieselgate y el trato en el cocnesionario hablan muy mal de la marca. Pero a mi el coche me ha salido hasta la fecha muy bueno y francamente puedo decir que estoy enamorado de él. Me encanta lo silencioso que es el habitáculo, el acabado de los interiores y cómo acelera después del chispazo. Eso no quita para que al que le haya salido una unidad mala acabe quemado con el coche. Todos los modelos de todas las marcas tienen sus fallos, sobre todo en sus inicios (en nuestro caso coches de 2008-2010) que luego se van solucionando. Y esto de los foros es lo que tiene, que pocos vienen a hablar maravillas del coche, pero a nada que haya un problema enseguida venimos a quejarnos y a poner a caldo a la marca. No me enrollo, mi experiencia hasta la fecha es muy buena y me sigue gustando mucho estéticamente el coche, incluso más que el B9, así que creo que tengo coche para unos cuantos añños.

Vamos a darle un poco de vidilla a este tema. En una pagina alemana he encontrado una explicacion a lo que hacen en la campaña de gases. Al parecer me han borrado el post que he puedto antes con el enlace porque no cumplia con alguna norma. Si alguno quiere el enlace se lo paso por privado. Esta en aleman pero con google translator se entiende perfectamene. resumo brevemente: - Modifican la inyeccion haciendo una breve postinyeccion que elimina los gases nox y creo mas hollin. -Modifican el funcionamiento de la egr, de forma que actua mas a menudo, lo que puede conllevar que se forme mas “chapapote” que estropee la egr. Segun ellos inapreciable... -Modifican funcionamiento del DPF para que ese exceso de hollin se queme, lo que genera mas cenizas. Segun ellos inapreciable y no varia la duracion media del dpf de 180.000km Basicamente se hace trabajar a esos 3 sistemas a mayor carga de trabajo sin superar la carga maxima para la que estan diseñados, pero el funcionamiento medio se ve claramente aumentado, lo que conlleva un incremento de los riesgos de fatiga dificilmente cuantificables en coches que ya tienen unos años... (vamos, que segun ellos no se puede evaluar de las egr y dpf que fallan cuanta culpa tiene el fabricante y cuanta el cliente con el uso que se le ha dado al coche...)

Aqui uno con vagcom 12.12 en Bilbao. Lo utilizo tanto en el Audi A4 B8.5 como en un Golf IV que tengo.