chuanxo

Puedes probar a aplanarlos con la ayuda de algún soporte plano y una pistola de aire caliente o un secador, se me ocurre, dependiendo de como de afectados esten. Saludos.

Ánimo con ese trabajo, y paciencia. Saludos.

Las trw son las suyas, pero detras solo. Delante las bilstein b6 trabajan muy bien. Y gracias a ti, por todo lo que vas explicando.

Muy buena información. Saludos.

Si te refieres a los plasticos horizontales que estan a la altura de los limpias, en ocasiones es defecto del tornillito de plastico. Esos te los venden en cualquier concesonario y reafirman los plasticos, que si estuvieran mal, pero no rotos, se podrian restaurar con facilidad.

De momento he descubierto que si antes de arrancar manipulo el boton del fis de la maneta del limpia, y le doy unas cuantas veces, para dejarlo como estaba (yo lo tengo con la info de km a recorrer con la gasolina que queda) entonces el parcial no se borra al arrancar.

Es un pre-restyling, creo. Cuando cambies las suspensiones tendras que tener cuidado con las de atras. Es facil equivocarse con las referencias. Yo acabe poniendo Trw, y muy contento. Bilstein b6 delante. Otras suspensiones atras te pueden dar problemas de ruidos. Es una chorrada, pero puede convertirse en un calvario. Saludos.

Gracias por tu respuesta, Athabasco. Esos manguitos los cambie hace poco, con ocasion de cambiar la junta del enfriador, que tambien puse nuevo. Pero hay un codo que sale de la bomba de agua y conecta a una seccion de tuberia metalica, y despues va al enfriador y a la calefaccion con otras secciones de caucho. Eso es lo que voy a revisar, y posiblemente reemplazar, que vale poco. Repasare tambien el enfriador. Pero cuando perdia ese manquito, manchaba el bajo motor hacia la zona de la rueda. Ahora me aparecen gotitas escupidas hacia la base de los colectores de admision, y por lo que parece, sobre esa linea inferior de paso de refrigerante. No es mucho lo que pierde, pero hay que ir reponiendo y es un engorro, a parte de un aviso de algo peor cuando arrecie el calor. Saludos.

Hola, tengo una fuga muy liviana de g12 y he ido repasando algun manguito. Creo que la cosa esta en el sistema inferior. El que sale de la bomba de agua, hacia el enfriador de aceite y la calefacción. Alguien que haya desmontado por ahí alguna vez? Habrá que sacar frontal? Aún no lo he analizado pero parece algo lioso ya que un manguito metálico supongo que se sujeta al bloque, y visto desde arriba no se aprecia mucho espacio para trabajar. Agradecere vuestras experiencias. Saludos.

Además, el interruptor del plafon central delantero, tiene que estar en una posicion determinada para que el conjunto funcione. No se si sera tu caso. A mi me pasó, y era eso. Y ahora funciona bien. Al darle al mando para abrir o sacar la llave del clausor, se activa toda la iluminacion. Al cerrar el coche o girar la llave en el clausor para arrancar, se apaga. Ojala a ti te pase igual, y sea solo eso. Saludos.

Muchas gracias por tu respuesta. Saludos.

Anduve loco, al cambiar las bombillas del sistema interior por leds, con la luz de la guantera. No se encendía. No tenía tensión, y el fusible estaba bien. Descubrí algo en lo que nunca me había fijado. La luz de guantera solo funciona cuando las luces de posición estan encendidas. Y así fué, en mi caso. Pero hay gente que dice que funcionan tal cual, con solo abrir la guantera, aunque no esté dado el contacto, como pasa con las de cortesía. Como os funcionan a vosotros? Saludos.

Antes de mirar soldaduras, mira lo más simple. Para que funcionen deben de estar todas las bombillas o.k. El interruptor del plafón central y los interruptores de las lamparas traseras deben de estar en una posicion determinada. Las lamparas traseras tienen un interruptor que patina sobre una guia de cobre. Y debe patinar bien. Si una de ellas no hace buen contacto, todo el sistema de luz de cortesia puede no funcionar. Es muy raro que la placa esté mal, si no ha recibido humedad, ni han trabajado las luces tropecientas horas.

El tema es que ya lo hice, pero cambian las medidas del acople y eso afecta a la posición de la correa. Hay muy poca información. La única solución fiable sería reponer el alternador entero con su polea con embrague. De momento no lo veo necesario. Llegado el caso, haría eso. Saludos.

Muchas gracias por tu respuesta. El caso es que la batería no parece estar mal, y los fusibles tampoco. Yo lo atribuyo a algún tipo de configuración. El resto de información en el cuadro esta bien. Saludos.

Bueno, el caso es que desde hace algún tiempo después de mucho trastear me encuentro con que el parcial se resetea automaticamente cada vez que saco la llave. Debe de haber una manera de devolverlo a como estaba antes, que mantenía el kilometraje hasta que yo decidía ponerlo a cero. Sabeis cómo? Saludos

Muy Feliz Año Nuevo. Ah, y en Estados Unidos, los b5 están de moda. Saludos.

Va del 99 al 2000, pero el mes no lo tengo claro. No se di desde agosto del 99. Creo que el reloj debajo de las rpm es digital en el Res, y analogico en el Pre. Saludos.

Para un Pre que creo que son los coches hasta agosto de 1999 el cuadro es este, y el FIS el cuadro oscuro entre los "relojes".

El mio es un B5, pero funciona al revés. Coche parado, menos voltaje en el reloj. Alternador en marcha, mas voltaje en el reloj. Y va bien. La logica sugiere que si reemplazaste el alternador, entendiendo que no ha de fallar, y tienes la correa y la polea bien, sería cosa de la batería. Es una hipótesis.

El sensor que va en el frontal delante del radiador del aacc, creo que conecta al plastico que esta donde el liqquido de la direccion, una roseta donde hay varios conectores. Lo primero que haria seria mirar el sensor, que este bien. Seguir el cable hasta el conector de la roseta y comprobar que todo este ok y el conector bien conectado.

Gracias.

Si le tienes cariño al coche, esta justificado. Pero no parece muy racional si en algún momento pretendes cambiarlo. Saludos.

No se si es el caso, pero los silenblocks acostumbran a lleva orden de apriete. Que si no se respeta, de ser necesario, producen "cosas". Saludos.

La copela queda fija entre la presión que hace el muelle y la tuerca de freno del vastago de la botella de suspensión. Si el movimiento es vertical es que la tuerca de freno no hace su función, o porque se haya aflojado, o porque esa no sea la copela correcta, y permita el juego. Saludos..