chuanxo

No te estes de pedir copia de todos los informes de peritacion. TIenen obligacion de dartela y nunca se sabe si te puede hacer falta. Lo mismo con la determinacion del valor venal. Que te lo certifiquen.

Yo uso un producto para plásticos y gomas que me deja muy satisfecho... Se usa para las partes bajas de los parachoques, laterales y si se desea para neumáticos, aunque eso me parece ya demasiado... La cuestión es que lo apliqué sobre un cubredepósito de una moto, de plastico-goma, con 30 años y ni uno menos, y el resultado fué que lo dejo nuevo y elástico... Para recomponer gomas vale muy bien... http://www.carcarepassion.com/es/valet-pro-black-to-the-future

En mi opinión la medida es absurda. Todos los vehículos pasan una ITV y es ahí donde se controla y donde se podrían vetar las emisiones. No se puede legislar sobre etiquetas. Hay coches con un año y muchos kilómetros que con un mal mantenimiento van por ahí contaminando a saco. Hay coches mayores que funcionan como relojes suizos. Es más un tema de cultura de motor y preocupación y conocimiento de los propietarios. A los políticos no les pido ya conocimiento alguno. Las combinaciones de billetes y monedas se estudian en la escuela primaria. A parte, me parece divertido pensar que nadie pueda creer que un coche eléctrico carece de mantenimiento, o que este vaya a ser barato. A lo mejor llevan piezas flotantes y las baterías las regalan o las venden en el bazar del chino. El día que dejen de utilizar niños en las minas de cobalto, no habrá quien las compre.

ABS Quizas centralita, o los captadores de las ruedas sucios o con fallos. RALENTI Puede que sea los plasticos del intake, mal ajustados, o suciedad en la mariposa de admision. Hay un pdf en el foro. Busca La biblia de Audi. Buena suerte, George.

A mi me lo hace regularmente, aún después de cambiarle la bomba, y yo lo achaco al barrillo sedimentado... Cada año se lo tengo que hacer, y una vez hecho aguanta hasta el siguiente... Decir que el circuito esta limpio y que solo sale suciedad del radiador de la calefacción,...los dos tubitos...

Felicidades...

Lo que te urge es ponerle una bateria nueva, despues de lijar, acondicionar y engrasar el extremo del cable como dicen los compañeros...

Yo le pongo repsol elite 10-40, que es barato, pero siempre lo cambio cada 12 meses... Es bueno y tiene propiedades, ...es de aquellos con propiedades antidesgaste, de tal manera que si se lo pones a una motocicleta de embrague humedo, el embrague patina... Hace años en un mercedes usaba un BP de gama alta, de 70 euros 5 litros... Al final me daba grima y lo cambiaba cada 5000km igual, y era tirar el dinero... o dejar en el motor un aceite de alta duración (hasta 30.000 km) pero pensando que ahí estaban todas las cositas malas... Aceite y filtro cada año, eso creo yo...

Yo para apretar a ojo, hago fuerza cogiendo la llave por la cabeza, en vez de por el mango, cuando no puede girar más con esa postura, entonces el par suele ser suficiente...

Mi comentario era en realidad una pregunta, pero olvide el interrogante. Gracias por la respuesta, pensaba que el rele habia de ser independiente del boton. Saludos.

Algún post habrá en esta u otra sección del foro con la experiencia de alguien que haya pasado por tu situación. Yo solo tengo mi experiencia con las ópticas de cristal de mi tipo de coche. Saludos y suerte.

A lo mejor digo una estupidez, pero el warning no va controlado por un relé... Si es así, quizás cabría comprobarlo. Saludos.

En esa zona que comentas tienes abajo la correa y polea tensora del AACC y la del cigüeñal, y arriba tienes quizás la chapa ignifuga que separa el motor de la carroceria en el interior del compartimento motor, que a veces se desajusta y tintinea como dices tipo bote de spray. No se, yo inspeccionaria eso... Saludos.

Si no recuerdo mal la junta va al bloque. Yo la coloque con un poquito de grasa para que quedara quieta y despues coloque el termostato. A veces el problema viene cuando lo aprietas, que se mueve, y además hay uno de los tornillos un poco puñetero. Yo puse la vieja tambien. Suerte.

Los del Pre son de cristal y pueden desmontarse. No se como son los que comentas de plástico, pero si son hermeticos supongo que solo cabria pulirlos o cambiarlos. Saludos.

No se si en tu modelo hay que quitar la polea del cigüeñal. En el mio es la que mueve la poly-V y la del AACC. Si te toca sacarla y es como en mi caso, lleva unos tornillos, 4, que se deforman. Te lo digo porque si fuera el caso, vale la pena hacerse con ellos previamente a la operación.

Suele permanecer estable en un punto, si las condiciones son de uso normal y el termostato funciona bien. La mia cuando coge temperatura no se mueve del sitio. Pero en realidad, como nunca he visto nada extraño, jamás me he fijado a cuantos grados exactos. Creo que 100 grados o 110 grados, como mucho, en condiciones de uso estandard. A 120, a mi no me ha llegado nunca.

Selecciona el modelo que te guste y ve probando muchos con calma... Iras conociendo el coche, y cuando encuentres el que buscas lo reconoceras enseguida...

Lo que es cierto es que la reput*cion de los foros le precede...

...de un filtro de carbon activo de primera marca estoy hablando...

Coincido con el compañero, tambien he pasado por ahi y no se nota el cambio con el carbon activo... los olores entran igual, e incluso más. Increible no? Pues cierto, despues de haber probado con los dos, la proxima vez el barato... Saludos.

Yo saque la bomba como nueva en el cambio de correa a los 165.000, pero se la cambie. La justificacion fue que dado el precio de la bomba, su uso y su edad, contando que el cambio facilita el acceso y contando que para cambiar correa hay que desmontar el frontal, ...es un coste residual. Tienes bomba nueva y menos riesgos de gripado o de rodar con la vieja sin saber bien como esta. No merece la pena el riesgo.

Sonda lambda... O.K. gracias, nunca lo había oido así. Saludos.

¿Qué es banda ancha?. Saludos.

Yo tambien uso autoglym. Va muy bien y huele a nuevo. Saludos.