chuanxo

Mi conclusion final es que, de saberlo, atras le meto unos Sachs, o cualquier otro que se adapte bien. No se leen muchos casos de este tipo de problemas, pero existe documentacion en foros de habla inglesa que reflejan la misma casuistica, y la misma conclusion final a la que yo he llegado. Excepto el cambio de circlip por el de audi original, que es algo que hice a ciegas, dado que en la recerencia no aparecen las medidas. Pero que encaja mucho mejor que el que traian los Bilstein, y resulto ser todo un acierto. Saludos

Los amortiguadores delanteros, Bilstein muy bien, sin problemas. Todo encajo correctamente, y funcionan bien y sin ruidos.

La solucion: Cambiar el circlip del Bilstein, por el original de audi. Encaja perfecto y es de muy buen material. Colocar una arandela del diametro exacto del esparrago encima de la pieza 22, la pletina. Entre esta y la tuerca de freno numero 20. Tambien opte por eliminar las piezas 10, 18 y 9, del conjunto. Adolecian de ese pequeño juego con el esparrago, y aportaban ruiditos, a la vez que no estaba claro que mantuvieran su eficiencia.

Los problemas encontrados han sido: Una pequeña holgura entre la pletina y el esparrago, no llega a un milimetro, pero le otorga un juego que se agraba en condiciones de marcha, acaba mal posicionada. El circlip que traen los Bilstein es blando, y al sufrir el juego de la pletina se desplaza y va machacando la base donde esta alojado. En uno de los desmontajes, uno aparecio partido.

En los Bilstein el esparrago es un poco mas delgado que en los originales. La pieza 22 del esquema de la suspension original es una pletina metalica que se fija con la tuerca de freno, numero 20, en una pequeña base mecanizada en el esparrago de la suspension, contra un pequeño circlip, el numero 4.

Este es el esquema de la suspension.

La solucion que he encontrado, despues de asegurarme que el ruido no lo producian los silenblocks. El problema esta en los bilstein.

Parece que la guia ya no esta operativa. Los links no funcionan.

Son preciosas pero inalcanzables...

Tu a4 te aporta seguridad. Lo que aporte el a5, esta por ver.

Al cambiar correa habria que cambiar siempre el tensor. Saludos

En mi viejo b5, repsol elite 10w40, y despues Castrol ultraclean 10w40. Lo que no pasan 7000 km, sin hacerle el cambio de aceite y filtro. Y todo, OK.

No es bueno, no.

A ver si al final se arregla la cosa Un saludo.

En reserva, en invierno, con heladas, se estropea la bomba.

Que es un presostato? Y que te hizo el coche para que pienses que el problema te viene de ahi? Saludos.

Muchas gracias. Un saludo

Muchas gracias Athabasco. Saludos.

Si echa agua para afuera es que o esta demasiado lleno el circuito del refrigerante, o bien coge presion. La presion acostumbra a venir del bloque motor.

Si el motor de arranque gira bien, para arrancar hace falta aire y gasoil, y los calentadores. Yo miraria como estan esas tres cosas. Y tambien el filtro de gasoil. Supongo que la bomba de gasoil funciona solidaria con el motor, y que estara birn calada. Otra cosa tambien, de ser posible, seria intentar arrancar el coche de empujon, o cuesta abajo. Para descartar. Son cosas burdas, pero mejor empezar por lo mas facil. Saludos.

Y especialmente donde hay metal contra metal...

Est mañana habiendo leido un post consulte el problema de un V6 dando fallos en 3 cilindros. Una de las causas que apuntaban en un foro especializado era filtro de combustible sucio, o bomba de combustible trabajando mal. No se si sera de aplicacion. Saludos

Como acabo la cosa? Saludos

Acabo de leer en Audizine, que en algun caso podria ser problema de cableado, filtro de combustible, o bomba de combustible.

Pues si admision, inyeccion, escape, etc, estan bien, yo empezaria a mirar sensores. Parece que son los cilindros de un solo bloque, y no se si habra algun sistema electronico que compruebe su funcionamiento o sincronia. La diagnosis no da mas datos? Saludos.