chuanxo

A mi el vinagre con agua pasado con un trozo de camiseta vieja de algodon me va perfecto, es por eso que no me he planteado ninguna alternativa. Eso si, trapo para aplicar y trapo diferente para secar...

Y esa moto, no te gasta agua ni aceite?...

El mio lo adquiri con 144.000 y el anterior tambien propietario paso esa llamada. Me imagino que por eso no ha dado problemas en esa zona. El componente exacto, ni idea...

No es trabajo para hacer en un rato... Hay que ir quitando las piezas y al final las de los parasoles, cuando vayas a llevarte el techo. Hay que sacar la tela vieja. Facil. Hay que sacar el residuo con disolvente, jabón. Muy pringoso. Esto puede llevarte una tarde. Hay que ir enganchando con cola la tela a tramos y dejando secar. Varios dias. Si se quiere hacer minimamente bien lleva dias. La unica opcion alternativa es llevarlo a un taller y apoquinar 200 o 300 euretes. Si lo haces tu, como muchisimo, te puede salir por 50 0 60 euros, contando que compras las herramientas de desmontar en ebay, si no, por unos 35. Dificil, como dice el compañero, no lo es. Saludos.

Deberias sacar tu mismo el sensor y comprobar si esta sucio, comprobar la ñapa del cable e incluso, si me apuras, comprar tu el termostato nuevo y ponerselo. Esos del taller parece que hacen cosas raras... Ninguna de las dos operaciones es dificil de hacer y hasta quizás encuentres quien te ayude...

Yo le meti polipiel de tiendatelas, te la envian a casa en uno o dos días, costo 20 euros más o menos y el resultado de lujo, con lo que sobro tapice el reposabrazos central. Lo peor es desmonar las tapas de los pilares B y C sin que se rompan... Un compañero explicaba que cadquirio unos utiles en ebay que sirven para eso... para sacar los plásticos sin cargartelos... Animo.

...o rotulas de dirección (no me deja editarlo bien)....

Creo que es el problema de las juntas de los palieres...

Cambiarle el filtro del aire tampoco le hara mal. Saludos.

Yo creo que hay quien opina que hacer la distribución es cambiar una correa, un tensor y un rodete. Aunque yo pienso que además debe comprender el cambio de la bomba y de todas las correas de servicio con sus dos tensores. Cuando te pones a hacer la distribución hay que sacar las correas de servicio, si o si, y volver a ponerlas, y no llegan a 20 euros. Cambiar sus dos tensores es sacar y poner 4 tornillos, y la bomba de agua queda accesible y en un cuarto de hora se cambia. El precio del material es ridículo, dada la importancia de la operación, como para no cambiarlo. La bomba con aletas de plástico, supongo que esta pensada para eso, para el cambio regular. Y la opción de bomba con palas de bronce conlleva su riesgo en caso de rotura, ya que no es lo mismo una pedazo de metal que un pedazo de plástico. Saludos.

Las correas parece que son marca Gates de la gama racing, ...y los tensores y rodillos creo que los fabrican unos y les ponen las marcas otros. Saludos.

Sí, así lo entendí, y parece sensato ...aunque me dió por pensar en voz alta, para decir a título general que en ese mundo todo es muy relativo. Saludos

Que curioso. Saludos.

Todos los seguros son estupendos hasta que los necesitas. Yo pagaba un todo riesgo a Mapfre y tuve un incidente en Andorra, sin saldo en el movil. Contacte con ellos y quedaron en llamarme. Aun los espero y ya hace 12 años. Me saco un vecino con su 4x4. Preguntada Mapfre posteriormente por el suceso, ...no tenía constancia. Bye-bye. Pero bueno cada uno canta la canción según le va. Ahora pago 420 todo riesgo con franquicia de 150 a Linia directa. ¿Es bueno? Ni idea, no lo he necesitado en los 5 años que llevo. Es lo más barato que encontré. Cada año me toca negociar, porqué para hacerme un bien intentan endosarme nuevos servicios. Tengo que llamarlos y comunicarles que no me interesan, y así se me mantiene el precio original y solo le suben 8 o 10 euros. Saludos

A veces puede darse el caso de que el tensor automático, que supongo que lleva tu coche, se gripe. Si comentas que ves algo extraño en la distribución y en accesorios, puede que en su día te cambiasen las correas, pero no los tensores. Lo ideal, aunque más caro, supongo que es cambiar siempre todo el conjunto. Saludos

Lo que no entiendo es la parte de "me recomendo comprar losm dos kits, porque se me iba a ir en dos meses". Perdón, pero no lo pillo... Saludos

¿Es normal que en el dibujo de la alerta del FIS no te aparezca dibujada la "zapata" del lado derecho?... Yo miraria tambien las pastillas, de paso...

No se si te servirá esto... http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.php

¿Es posible que los tornillos de tu tapa de balancines lleven un reten circular de goma individual?...

Muchas gracias por la información. Saludos.

Hola, no me hagas mucho caso, dado que no soy un experto, pero te explico lo que yo pienso. Estos coches acostumbran a perder aceite por la junta de la tapa de balancines, debido a la junta rectangular y a las juntas anulares del espacio de las bujías (creo), pero además pierden por dos pequeñas juntas alojadas dentro de la caja de balancines, en el espacio de la cadena de los arboles de levas y su tensor. Hay un brico muy bueno en la sección de bricos que lo explica. La presión... no sé, me parece extraño. Los motores acusan perdida de presión y por ello de potencia, si fallan o se desgastan del bloque, aros de piston o eso... Las guías de las válvulas podrían dañarse y permitir el traspaso de parte de la fuerza de la combustión, en ese caso creo que sale humo y el aceite se quema, y baja el nivel. El sistema de lubricación creo que funciona con las bielas salpicando el contenido del carter sobre el recorrido de los pistones en la camisa, a la vez que es dirigido por la bomba de aceite hacia otros conductos, normalmente hacia el sistema del arbol de levas, y hacia los cojinetes de bancada, los de las bielas. No se si me equivoco... si es así algún compañero me podrá corregir y de paso me iluminará a mi tambien. Pero no entiendo como podría pesurizarse... Yo creo que más bien es que te queda por reponer las juntas de la cadena de levas y su tensor. Aparte, es conocido que a veces los retenes del eje de los engranajes externos de la distribución, el que sale de la caja de balancines y el del cigüeñal, se deterioran y por ahí ensucian... pero solo eso, ensucian. Esto es lo que se me ocurre así, a bote pronto. A la espera de que algún compañero con más conocimiento técnico lo corrobore. Respecto a lo del tapón del carter. Ni idea. Parece cosa extraña. Nunca oí, ni vi nada parecido. Saludos, ánimo y suerte.

Hola, me preguntaba si hay alguna manera de saber que frenos llevo en mi coche sin necesidad de desmontar y contando que lleva los de serie. Tambien agradecería alguna recomendación sobre marcas de pastillas. Es una ADR pre de 1998 Saludos

Bueno, ...comentar que tuve un incidente en una pequeña salida de pruebas... Se me salio el manguito inferior del radiador. Son pejigueros y parecen estar bien puestos cuando pueden no estarlo. A más de uno le ha pasado incluso saliendo del concesionario, aunque alla los reparan con luz buena . Perdí casi una garrafa de anticongelante. Si tuviera que volver a hacerlo rellenaria el circuito primero con agua destilada, y una vez seguro de que no falla el tema le pondria el anticongelante. Despues de eso, le he metido buena caña al coche, y casi seguro que no ha de fallar nada. De todos modos en unas semana sacare la tapa superior de la correa para ver como va todo ahi dentro. De momento el coche va finisimo. Y estoy muy, muy contento. Saludos.

¿Has mirado en el foro, en el apartado de tu A6 a ver si hay algún brico sobre hacerle la distribución y cambio de la bomba? Visita las webs de Mister Auto yla de Oscaro, y con la referencia de tu coche encontraras toda la oferta de recambios. No te puedo aconsejar sobre calidades de bomba. Quizás algún compañero. Hay quien la pone con palas de bronce, pero las comunes son de plástíco. Algunos opinan que el bronce en caso de rotura puede ser perjudicial. Yo al final la puse de plástico porque la que yo pedi ya no la fabrican de otra manera, y parece una buena bomba. Es exactamente igual que la que he desmontado, que estaba perfecta con las palas bien y sin juego. Pero no vale la pena arriesgarse y es preferible hacer el cambio. Mi coche es antiguo y el programa del que he sacado los datos tambien. Creo que el tuyo es moderno y se necesita un programa actualizado que cubra tu modelo. Alguien habrá en el foro que lo tenga, pero mejor que lo plantees en el apartado del A6 que tienes, te será más facil obtener los datos que necesitas. Si me dices de que año es tu coche, el tipo de motor (la referencia en letras) y el tipo de cambio (la referencia en letras) puedo probar a buscarte la informacion con mis medios. Esas referencias son las que vienen en la documentacion del coche, en la etiqueta del libro de inspecciones. Pero me temo que mi programa solo abarque modelos hasta el año 2000 y poco. Saludos

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