chuanxo

Sí, así lo entendí, y parece sensato ...aunque me dió por pensar en voz alta, para decir a título general que en ese mundo todo es muy relativo. Saludos

Que curioso. Saludos.

Todos los seguros son estupendos hasta que los necesitas. Yo pagaba un todo riesgo a Mapfre y tuve un incidente en Andorra, sin saldo en el movil. Contacte con ellos y quedaron en llamarme. Aun los espero y ya hace 12 años. Me saco un vecino con su 4x4. Preguntada Mapfre posteriormente por el suceso, ...no tenía constancia. Bye-bye. Pero bueno cada uno canta la canción según le va. Ahora pago 420 todo riesgo con franquicia de 150 a Linia directa. ¿Es bueno? Ni idea, no lo he necesitado en los 5 años que llevo. Es lo más barato que encontré. Cada año me toca negociar, porqué para hacerme un bien intentan endosarme nuevos servicios. Tengo que llamarlos y comunicarles que no me interesan, y así se me mantiene el precio original y solo le suben 8 o 10 euros. Saludos

A veces puede darse el caso de que el tensor automático, que supongo que lleva tu coche, se gripe. Si comentas que ves algo extraño en la distribución y en accesorios, puede que en su día te cambiasen las correas, pero no los tensores. Lo ideal, aunque más caro, supongo que es cambiar siempre todo el conjunto. Saludos

Lo que no entiendo es la parte de "me recomendo comprar losm dos kits, porque se me iba a ir en dos meses". Perdón, pero no lo pillo... Saludos

¿Es normal que en el dibujo de la alerta del FIS no te aparezca dibujada la "zapata" del lado derecho?... Yo miraria tambien las pastillas, de paso...

No se si te servirá esto... http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.php

¿Es posible que los tornillos de tu tapa de balancines lleven un reten circular de goma individual?...

Muchas gracias por la información. Saludos.

Hola, no me hagas mucho caso, dado que no soy un experto, pero te explico lo que yo pienso. Estos coches acostumbran a perder aceite por la junta de la tapa de balancines, debido a la junta rectangular y a las juntas anulares del espacio de las bujías (creo), pero además pierden por dos pequeñas juntas alojadas dentro de la caja de balancines, en el espacio de la cadena de los arboles de levas y su tensor. Hay un brico muy bueno en la sección de bricos que lo explica. La presión... no sé, me parece extraño. Los motores acusan perdida de presión y por ello de potencia, si fallan o se desgastan del bloque, aros de piston o eso... Las guías de las válvulas podrían dañarse y permitir el traspaso de parte de la fuerza de la combustión, en ese caso creo que sale humo y el aceite se quema, y baja el nivel. El sistema de lubricación creo que funciona con las bielas salpicando el contenido del carter sobre el recorrido de los pistones en la camisa, a la vez que es dirigido por la bomba de aceite hacia otros conductos, normalmente hacia el sistema del arbol de levas, y hacia los cojinetes de bancada, los de las bielas. No se si me equivoco... si es así algún compañero me podrá corregir y de paso me iluminará a mi tambien. Pero no entiendo como podría pesurizarse... Yo creo que más bien es que te queda por reponer las juntas de la cadena de levas y su tensor. Aparte, es conocido que a veces los retenes del eje de los engranajes externos de la distribución, el que sale de la caja de balancines y el del cigüeñal, se deterioran y por ahí ensucian... pero solo eso, ensucian. Esto es lo que se me ocurre así, a bote pronto. A la espera de que algún compañero con más conocimiento técnico lo corrobore. Respecto a lo del tapón del carter. Ni idea. Parece cosa extraña. Nunca oí, ni vi nada parecido. Saludos, ánimo y suerte.

Hola, me preguntaba si hay alguna manera de saber que frenos llevo en mi coche sin necesidad de desmontar y contando que lleva los de serie. Tambien agradecería alguna recomendación sobre marcas de pastillas. Es una ADR pre de 1998 Saludos

Bueno, ...comentar que tuve un incidente en una pequeña salida de pruebas... Se me salio el manguito inferior del radiador. Son pejigueros y parecen estar bien puestos cuando pueden no estarlo. A más de uno le ha pasado incluso saliendo del concesionario, aunque alla los reparan con luz buena . Perdí casi una garrafa de anticongelante. Si tuviera que volver a hacerlo rellenaria el circuito primero con agua destilada, y una vez seguro de que no falla el tema le pondria el anticongelante. Despues de eso, le he metido buena caña al coche, y casi seguro que no ha de fallar nada. De todos modos en unas semana sacare la tapa superior de la correa para ver como va todo ahi dentro. De momento el coche va finisimo. Y estoy muy, muy contento. Saludos.

¿Has mirado en el foro, en el apartado de tu A6 a ver si hay algún brico sobre hacerle la distribución y cambio de la bomba? Visita las webs de Mister Auto yla de Oscaro, y con la referencia de tu coche encontraras toda la oferta de recambios. No te puedo aconsejar sobre calidades de bomba. Quizás algún compañero. Hay quien la pone con palas de bronce, pero las comunes son de plástíco. Algunos opinan que el bronce en caso de rotura puede ser perjudicial. Yo al final la puse de plástico porque la que yo pedi ya no la fabrican de otra manera, y parece una buena bomba. Es exactamente igual que la que he desmontado, que estaba perfecta con las palas bien y sin juego. Pero no vale la pena arriesgarse y es preferible hacer el cambio. Mi coche es antiguo y el programa del que he sacado los datos tambien. Creo que el tuyo es moderno y se necesita un programa actualizado que cubra tu modelo. Alguien habrá en el foro que lo tenga, pero mejor que lo plantees en el apartado del A6 que tienes, te será más facil obtener los datos que necesitas. Si me dices de que año es tu coche, el tipo de motor (la referencia en letras) y el tipo de cambio (la referencia en letras) puedo probar a buscarte la informacion con mis medios. Esas referencias son las que vienen en la documentacion del coche, en la etiqueta del libro de inspecciones. Pero me temo que mi programa solo abarque modelos hasta el año 2000 y poco. Saludos

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Subo alguna fotos más por si alguien estuviese interesado...

Totalmente de acuerdo con GoNzCiD,...no hace falta descargar el aire para nada... Y mejor consultar diversas fuentes. Con el Elsa solo, se abren muchas dudas, y a veces los caminos que ofrece no son los más eficientes, ni los más sencillos. Sigue sus consejos, y busca la información exclusiva de tu vehículo, tambien sus propios pares de apriete, que pueden diferir. Yo con los retenes no me meti, no parecían estar mal, aunque seguro que no hubiera estado de más cambiarlos. Según creo hace falta un extractor especial a los efectos. Saludos.

Marca y modelo: AUDI 90 2.3 Procedencia: Nacional Nº propietarios: Diversos Historial de mantenimiento: Se desconoce Equipamiento original del vehículo: El de serie. Estado del vehículo: Bueno por fuera. Arranca y circula. Techo descolgandose. Kilometros: 260.000 aprox. Precio: 600 negociables. Ubicación: VILANOVA Comentarios:ITV A renovar El coche está tal y como se ve en las fotos. El estado de los neumaticos no es malo. Su actual propietario pide unos 600 euros negociables.

La pasta de dientes es una substancia ligeramente abrasiva. Yo la he utilizado para recuperar viseras de casco de moto. Hay que frotar circularmente en un punto pequeño con un trapo un poco mojado. Es un trabajo pesado. No se si servirá para los faros de coche. Con el uso deteriora el acabado del plástico, en el caso de las viseras. Servia para cosas puntuales. Saludos

Dos cosas más: Al apretar los tres tornillos de la polea de bomba del agua la correita dentada que mueve esta polea y la polea de la dirección asistida se irá tensando. El elsa recomienda apretar los tornillos e ir girando la bomba durante el apriete. Para ello basta con ir moviendo el engranaje del de la polea del cigüeñal. Este siempre y durante el calado previo para poner la correa de la distribución se mueve en sentido horario. Finalmente comentar que al volver a poner los manguitos superior e inferior del radiador no basta con poner sus clips. Hay que asegurarse de que estan bien fijos tirando de los manguitos aplicando cierta fuerza. Pudiera parecer que estan bien cogidos con sus clips, pero sin estarlo. Saludos. Aprovecho para poner la referencia del kit:(Me decante por Contitech por comentarios de calidad y porque mucha gente opina que son las menos ruidosas) Distribución: Contitech CT919K4 Trae todo: correa, rodillo tensor, tensor y rodete de este.104 euros en Mister Auto Bomba: en mi caso la Airtex 1599, pero si alguien la quiere con palas de bronce, que busque otra. 32 euros en Oscaro Tensor AACC: lo pedi INA pero me llego otra marca conocida DAYCO. Unos 32 euros, creo. Tensor Poli-V: INA 64 euros Correas Poli-V y auxiliares: - Contitech 4PK855 , Contitech SPK1300, Contitech trapezoidal 11,0x528 Todas juntas valen 20 euros, en Oscaro. Y creo que ya esta todo. Saludos.

Se me olvidaba... A la lista de herramientas que hice en un comentario anterior, habría que añadir una segunda dinamométrica, si se quiere pretensar el tensor del AACC a los 25nm reglamentarios y a la vez apretar sus pernos a 20nm simultaneamente, tal como indica el elsa. Saludos.

Ya puedo decir que el trabajo está casi acabado... solo me quedan los tornillitos del pasaruedas por poner para ajustar el parachoques. Pero mañana descanso de coche. Lo arranque y parece que va bien, tiene como ese sonido fino que da la puesta a punto a todas las maquinas. Espero que todo este como parece, que no de problemas y que dure hasta el proximo cambio. Saludos.

Y finalmente, la quinta... Un buen cristo y algo impensable a no ser por toda la información previa que existe en este foro...

La cuarta...