chuanxo

Bueno, en estos días he podido hacerle el cambio de termostato y termocontacto, el cambio de refrigerante despues de limpiar el circuito, con agua solo, y cambio de filtros de aire y a c, y sustitución de algunas bridas, como la de la mariposa de admisión que es muy mala de poner cuando es la original, es de gran diámetro y una vez suelta es difícil de cerrar para volver a introducirla en el manguito de la mariposa. No levanté el coche con el gato, ni con nada. Simplemente lo frené, metí la marcha atrás (estaba en pendiente de bajada) y lo calzé. Para sacar el termocontacto saque el parachoques. No hizo falta sacar la plancha de plástico protectora del cárter, porqué no la tengo puesta. Fué fácil, lo más difícil, por miedo, fué sacarlo de los soportes laterales. Creo que lo mejor es antes de aflojar la parte frontal, sacar las tuerquecitas de los plásticos del paso de rueda, y desenganchar los laterales. Para desenganchar los laterales, que van a presión, hay que empujar el lateral hacia abajo, da un poco de rollo al principio, porque parece que se pueda romper algo, pero no pasa nada. Para acoplarlos una vez terminada la faena, coloqué primero la pestaña de abajo y despues hice presión para poner la de arriba, y quedararon bien pillados. Después se vuelven a poner los tornillitos del paso de rueda, con una torx pequeñita. Primero los de arriba del paso de rueda que yo los puse con el plástico encima del remate del lateral del parachoques, y para acabar el de abajo, que yo lo puse introduciéndolo dentro del remate del lateral del parachoques. Si no se hace bien pasa lo que a veces, que una vez puesto el parachoques se puede abrir un poco el lateral, y hay que irlo apretando cada vez que uno se da cuenta que pasa. De esta manera han quedado super-fijos. Para aflojar el frontal del parachoques, saque las rejillas y metí una allen. Para volver a ponerlo fué fácil, y repriete a 2,3 kg. El parachoques no pesa nada, y en la última fase al aflojar el frontal sentado delante del morro lo dejé caer encima de mis piernas, para que no se rozara en el suelo, pero no pesa, no hay que temer nada. Tambien se puede prevenir y poner una manta vieja o algo blando. Al gusto. Para sacar bien el termocontacto habría que desmontar los radiadores, sacando el marco de arriba. Se ha comentado que sacando un poco el manguito superior del radiador que va con un circlip es suficiente porqué mermite abrir el espacio para actuar en el termocontacto. Yo no pude. Tenía que hacer mucha fuerza y la pieza de unión con el radiador no me inspiró confianza, preferí no hacer eso, y como tampoco tenía tiempo de sacar todo el marco, retiré el radiador de la calefacción, habiendo sacado antes el sensor de temperatura, y saqué el termocontacto aflojando por ese pequeño espacio, después de sacar el conector tirando de la goma, no de los cables.. Para aflojarlo, no me entraba la llave plana, y el vaso de 30 no entra por que la zona de plástico del conector es muy grande. Cogí un pico de loro y saqué el viejo. Salió fácil. Al sacarlo, se veía un aro de color marrón. Pensé que era la arandela del termocontacto, pero no lo tuve claro, con la suciedad parecía otra cosa, como si pudiera un reborde de la entrada mecanizada al radiador. Rasqué con extremo cuidado y se despegó. Era la arandela de cartón. Puse el viejo, introduciéndolo desde arriba por la parte del motor. Y lo rosqué con el pico de loro también. Se arañó levemente, pero nada, muy poco. Creo que con una plana de la medida, 29 en este caso, cortada por la mitad, sería sufiente para sacar el termocontacto simplemente a través de la rejilla del parachoques, sin desmontarlo. El conector no tiene misterio, porqué entra en su posición. Sin el parachoques fué muy fácil acceder al termostato, sin levantar el coche, sin problema. Aflojé y desplacé antes la barra metálica que impide el buén acceso a los tornillos, el tornillo de esta barra va con un vaso de 13, esta la apreté a ojo, pero le habré dado unos 2,5 kg o así. Los tornillos que aseguran el termostato necesitan una llave de vaso o tubo de 10, y se apretan a 1,5 kg. El tornillo de arriba tiene merecida fama, cuesta un poco más de aflojar y de apretar. El mio fué tan duro que lo apreté, al acabar, en varios pasos, por miedo a pasarlo, y le puse un poco de grasa de litio en la punta para ayudar ( aunque no se recomienda el uso de grasa en los tornillos ), solo un poco en la punta, y cuidadín para apretarlo. Al sacar los tornillos tiré del tubo hacia atrás. El termostato se quedó alojado en su sitio, no en el tubo, sino en su alojamiento en el bloque motor, con su tórica encima. Saqué la tórica con cuidado y estaba muy bien, solo con algo de residuo que marchó con agua. Al sacar la tórica salió el termostato. Si está duro se coje la punta con unos alicates y saldrá fácil. Toqué la bomba del agua dentro del alojamiento del termostato, y estaba fija, no se movía, ni tenía juego. Puse la junta vieja, para que veais como voy, y unas horas más tarde me apareció la nueva precintada en un rincón del matelero, no me acordé que la había comprado al comprar el termostato. La usada estaba perfecta, de todos modos. Para poner el termostato, lo coloqué en su orificio en el bloque motor y puse la junta rodeándolo con cariño, metiéndola toda alrededor con el dedo. Se aguantó todo tranquilamente. En el elsawin aparecía un dibujo en el que se mostraba un tubo del termostato con una especie de pestañas en su interior, e indicaban que el termostato se tenía que introducir ahí, y darle un giro de 180 grados, con lo cual parecía quedar pillado o asegurado. En mi caso nada, no hay pestañitas, o sea que esa información no fué aplicable. Después pusé el tubo con cuidado de no tocar el termostato colocado en precario aguantado solo por la junta, y una vez puesto el tubo apunté los tornillos. Con cuidado de que no se moviera nada fuí apretando. El tornillo "malo" no iba fino, hasta los cambié el uno por el otro, y nada igual... sería la rosca, o la posición. Cuando los tornillos ya estan casí roscados, para acabar de apretarlos hay que hacer una ligera presión en el tubo hacia el bloque, para asegurarse de que está bien colocado, y que quede bien puesto. Pude apretar bien "el bueno", y al final le dí al otro que entró poco a poco. Repreté al par 2,3 kg, repuse la barra de hierro que había desplazado para poder sacar los tornillos y listos. Repuse el parachoques y ya está. Tuve problemas con el purgado del circuito, y al principio parecía que el termostato estaba tonto. Mi fallo también fué no probarlo antes hirviéndolo, para ver si abría y reaccionaba bien el metal a la temperatura. Es recomendable probarlo en casa antes. Hay muchos casos de termostatos nuevos que no abren bien. Después de darle unas vueltas al coche, e insistir con el purgado, la cosa se fué poniendo mejor. A 96 grados se dispara el electroventilador, o sea que el termocontacto funciona, y el termostato abré bien. De vuelta a casa le di caña al coche y no hubo problema, no pierde liquido de momento y parece que todo va O.K. La experiencia de sacar el parachoques, la recomiendo. La primera vez habría que hacerlo con calma, pero una vez desmontado y vuelto a montar, la operación se asimila muy bien. Aunque de todos modos yo soy bastante lento para hacer cualquiera de estas cosas. Saludos a todos.

El EKTA online a mi me falla dependiendo de que navegador use... A lo mejor si pruebas con otro diferente te funciona... La página dice que está optimizada para firefox, ...pero en mi linux solo funciona con el Chrome... Saludos

Bueno, me comprometo a estar pendiente para buscar la ocasión, ...y gracias a ti por la propuesta. Saludos

O.K., gracias Seresmi, más claro el agua. Más arriba comentando sobre el retén de la válvula y la guía, me expliqué mal... dije que era fácil cambiar el retén... Lo que quería decir es que aparte de lo complejo de la operación, cambiar el retén no necesitaba la maquinaría que necesitaría un cambio de guía de válvula, en el supuesto de que eso estuviera contemplado para estos motores. De fácil nada... Saludos.

Pues, he mirado por curiosidad, y lo que creo que es el taqué en este caso no lleva pastilla o no se ve bien, suelen llevar y eso hace innecesario cambiar el vaso. Aparece en el EKTA como "empujador" nº11 y lo que yo llamo reten de la válvula el nº 17. El sistema de pastillas simplifica el tema, porqué cubre el desgaste del conjunto, y simplemente poniendo la pastilla que de la medida buena todo vuelve a ir perfecto. Qué raro que no se contemplé así en nuestros Audis. Sería la forma de no necesitar sacar los árboles para ajustar el sistema, pués con una simple herramienta se hundiría el empujador lo suficiente para cambiar la pastilla vieja por la nueva, sin tocar nada más. No sé. Me extraña que no aparezcan las pastillas. No entiendo por qué no. Saludos

A ver que se puede hacer con la junta... Respecto a la quedada, no me será posible... Estaré fuera justo esos días y bien liado con trabajo pendiente... Pero te agradezco la propuesta. Supongo que en algún otro momento se dará la ocasión. Deseo que los que asistais disfruteis bien. Saludos

Bueno, yo conozco el sistema de levas antiguo que se ajustaba con tuerca, y el DOHC moderno de mi yamaha, que pensaba que sería el común, un seat málaga que tuve también lo tenía. La leva actua sobre una pastilla que va encajada en un vaso que lleva dentro un muelle, y al actuar la leva sobre el sistema de pastilla y vaso la valvula abre. Cuando hay desgaste en este sistema se mide con unas galgas y si hay más holgura de la marcada por el fabricante se cambía la pastilla por otra de menor o mayor grueso según sea el caso. En estos sistemas debajo del vaso la valvula está introducida dentro de una guía y lleva un pequeño reten de metal y goma en la cola. Lo peor que le puede pasar a ese sistema es que se fastidie ese retén que se cambia fácil, o que haya desgaste en la guía de la valvula, pero entonces hay que desencajarl a guía de la culata y eso requiere maquinaría pesada. En este sistema que comento si hay ruido es por holgur y se sustituyen las pastillas. Si quema aceide es por retenes, y si es muy bestia suele ser por guías. Pensaba que nuestros Audis llevaban el mismo sistema. Por eso preguntaba por las pastillas. Saludos

Gracias Athabasco, en unas semanas intentaré mirarlo todo con detalle y decidir. El patín creo también que mejor dejarlo como opción B. Lo demás si me lio la manta a la cabeza, intentaré hacerle todo lo que pueda, con la esperanza de no tener que volver a complicarme en tiempo. Saludos

Gracias por las indicaciones, Jmholgadog04. Las tendré muy en cuenta. No sé si aquí en Vilanova i la Geltrú la podré encontrar, y ahora me va mal desplazarme a Barcelona. ¿Donde está la Seat a la que vas a comprar Athabasco? Saludos y buena semana.

Estos taques, ¿van con pastillas?... Es algo que nunca me había llamado la atención. ¿Es común que acusen desgaste? ¿Como es eso? Saludos

.... Perdón, se me olvidaba, el termocontacto es un Blistein de 3 contactos 84-95/ 91-102, si no estoy equivocado... 22 euros en Mister auto. Había desde 14-16 euros Valeo, FAE y alguna otra marca. No estoy seguro, pero supongo que será el mismo que el original, o por lo menos tengo entendido que esa casa los fabrica para el grupo VAG... creo. Saludos

Tomo buena nota de lo que me comentais, muchas gracias. El termostato es original, comprado en Central Recambio Original, de la calle Motors, 152 en Barcelona, con su cajita de Audi y todo. No sé si será mejor o peor. No trae junta y si puedo aprovecharé la que lleva. Pedí ya todo el material que me faltaba, liquido g12 y termocontacto en Mr.Auto, pero no sé si habrá manera simple y directa de cambiar el termocontacto, esta vez no quiero desmontar nada. He comprado tambien filtro de aire y habitáculo, este último de carbón activo, por probar. Son los dos de la marca Bosch y con todo el material anterior en Mr. Auto no cobran portes, y no me ha parecido que sea caro. Saludos

Nada Gevorg, mucha suerte... Saludos

Pues no sabría decirte, no te quito la razón Athabasco, con lo del retén. Yo creía que se daban perdidas por el de la salida del piñón del árbol de levas... Leí un post aquí, pero no me lo termina de aclarar... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/275085-perdida-de-aceite-me-ayudais/ Otra cosa, además, son las juntas del tensor del árbol... Como llevo unos días en que se me juntan las cosas y ya comenté lo del aceite que me ha salido un par de veces, para acabar quemando en la tapa del escape en el lado del copiloto y enfrente de la caja del filtro de polen, le he estado dando vueltas tambien a eso y he visto tu brico de las juntas, y otro de las del tensor, he pensado, antes de liarme a comprar la herramienta especial y todo eso, probar primero con la junta de silicona, a ver si remite... y también la cosa me ha llevado a pensar en el retén que comentaba, que será el del cigüeñal, seguro... el que recomiendan que se cambie si el coche ya está entrado en años... Muy bueno el vídeo. Se ve muy clarito. Ese hombre pone hasta las tuercas nuevas. Hombre jmholgadog04, yo no podría hacerlo tan rápido... Tengo una moto mediana y le he hecho de todo, hubo un tiempo en que hacía cosas de estas muy seguido y la podía desmontar entera y montar como montaba el rifle Forest Gump. Hoy ya cuando le tengo que hacer algo, me cuesta mucho más... se pierde la forma. Pero bueno, todo será ponerse y ver que tal... Para este otoño me lo planteo. Saludos

... Agradezco el apunte de la marca Contitech, que se me olvidaba... Es ideal tener cuantas más referencias mejor. Gracias.

Yo pienso que ya puestos a una obra de tamaña embergadura, hay que cambiar todo lo cambiable, especialmente la bomba y el comentado reten del árbol de levas. Será dinero en piezas, pero creo que vale la pena. Aquí en el foro se ha hablado de kit de la marca gates, me imagino que debe de ser buena marca, con 253 dientes y tensor nuevo, y dos referencias distintas dependiendo del número de chasis. Bomba de agua con polea de cobre, y de paso revisión de puntos sensibles como el cojinete del alternador, el viscoso... Más que a comprar las piezas, mi temor se orienta a posibles complicaciones posteriores... Me gustaría conocer si a alguien le ha dado problemas... una distribución mal hecha es una desgracia absoluta. Gracias por la oferta de ayuda y por los consejos. Saludos

Bueno, ADR 1.8i de 1998, comprado con 142.000km. Hasta el momento se le hicieron revisiones en Audi y otros sitios. Lo llamaron a revisión en su dia por las rotulas de dirección. Supongo que se le haría distribución en su día y cambio de pastillas de freno y neumáticos por lo menos. Yo le cambié la valvulina del cambio por precaución. Y he ido mezclando, no cambiando, el liquido hidráulico... Sacaba sucio, metía limpio... Hasta que pueda hacerle un cambio bueno. Un termostato también. Nada más hasta el momento. Otros cambios los haré a modo preventivo, cuando vaya bien. Es fiable el coche, pero falla en tontadas por lo que leo en los posts... Juntitas, sensoritos, viscositos... Parece un coche robusto si se le trata bien... Pero en mi opinión un coche robusto es el que soportaría un maltrato extremo sin enterarse... No estoy seguro de si este coche maltratado aguantaría tanto... Otra cosa son el confort y las sensaciones, el tacto del coche que es muy bueno. Se hace querer. Saludos.

CALAMARES A LA VINAGRETA. Receta simple, donde Vinagreta no se si es el término adecuado, pero ahí lo dejo... Calamares limpios al gusto. O enteros, o cortados, como se quiera... En una cazuela se pone un poco de aceite y se introducen los calamares tal cual... Se añade una buena cantidad de ajo picado y perejil... Se deja hacer... sueltan agua y se van haciendo... Al rato, cuando gran parte del agua se ha evaporado... se añade medio vaso de vinagres de vino... Se espera hasta que el vinagre reduzca, y quedará una especie de "pastita" de salsa con ajo y perejil, envolviendo los calamares ya hechos... A mi me encanta, ...y es muy rápido de hacer... Saludos

Hola, abró este post porqué ya hace tiempo que tengo en la cabeza el delicado tema de hacer la distribución. Mi coche tiene 16 años y 163.000 km., cuando lo adquirí se veía bien tratado y me lo dieron con algo de su historial de mantenimiento. Revisiones en la casa hasta los 76.000 km y según me comento el señor que me lo vendió, el resto en sitios como Midas y así... La distribución hecha a tiempo, se le supone, como en "la mili", a falta de datos concretos, pero queda la duda, ...y ante la duda y las posibles funestas consecuencias vale la pena adelantarse y ganar tranquilidad para muchos kilómtros más. El dilema ahora es Concesionario, Mecánico, o uno por su cuenta. Me dan mucho yu-yu los concesionarios y los mecánicos, respetando su trabajo, que habrá de todo en todas partes, pero para mi son como el lado oscuro de la fuerza, si vas una vez es fácil que surjan misteriosas razones para volver... esa ha sido alguna vez mi experiencia, y es desagradable. El hacérselo uno mismo tiene su qué y su dificultad... Seleccionas las piezas de la calidad que deseas y sabes con seguridad que las llevas dentro una vez puestas. Pero, necesitas herramientas, conocimientos, espacio y tiempo. El coche duerme en un parking, y no dispone de mucha luz para trabajar, aunque eso podría subsanarse. Por tiempo, cada pequeña cosa se me eterniza bastante, aunque la parte buena es que no uso el coche más que para salidas de placer, no lo necesito a diario. Pero no me gusta la idea de dejar el coche destripado dias y dias, el aparcamiento está a distancia de mi casa. Los puntos más delicados que encuentro de hacer la distribución son el calado y las tensiones de todo el correaje, aunque hay información en abundancia, pero bueno, todo parece más fácil a simple vista, y le tengo mucho respeto al tema. Se ha hablado largo y tendido en el foro de todo esto, pero me gustaría leer comentarios de compañeros que hubieran resuelto la necesidad de cualquiera de las maneras. Veo que mucha gente también aparece buscando la referencia de algún mecánico de confianza. Yo en la zona donde vivo no conozco ninguno. Pero no me importaría pagar a alguien de confianza por ahorrarme toda la movida, poniendo yo las piezas. ¿Qué habeis hecho en este caso Concesionario, mecánico, vosotros mismos? ¿Cómo ha sido el resultado? Quizás este sea ya un tema muy trillado, pero os agradeceré cualquier aportación. Gracias por adelantado. Saludos.

Ayer pedí el liquido G12 y el termocontacto, un Blistein de 3 patillas... Tengo un termostato de origen nuevo para instalar y el sensor es muy reciente. Dentro de unos 10 dias cambiaré el liquido y las piezas, y, de momento, limpiaré el sensor que solo tiene un año. Después veremos como reacciona y ya comentaré. Saludos.

Gracias por la aclaración... Pues iba yo mal hablando de la 1ª y la 2ª velocidad en este post... Cuando decia 2ª velocidad era ese acoplarse del viscoso, porqué lo que es el electro... ni lo miré, no contaba con el al no hacer funcionar el aa. cc. Bueno ahora podré observar de una manera más precisa. Gracias de nuevo, y saludos.

Muchas gracias, pero disculpad, entonces ¿Viscoso y electro son dos elementos del mismo ventilador que esta en enfrente del conductor, o lo he entendido mal? Saludos

No se si mirando aqui podras orientarte: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293990-etka-online-en-espanol-con-precios/ Saludos

Bueno, creo que tengo algo de confusión con lo del viscoso, lo del electro y la primera y segunda velocidad. Yo entendia por viscoso el ventilador grande delante del alternador, y pensaba que tenia dos velocidades y que la segunda era la más fuerte de todas. El otro ventilador, el que esta por la zona de la toma de aire, creia que era solo para el a. c. No me he fijado en el, porque no he puesto el aire acondicionado y no esperaba que llegara a trabajar sin ponerlo. No se, estoy confuso. Y otra curiosidad ¿Que se gana anulando el viscoso? Acabo de volver en sentido inverso, denoche y el termostato realmente no esta bien. La temperatura no ha llegado a 80 en el clima en todo el viaje, esta vez he venido suave y no he querido apretar. Lo que si que tengo claro es que quizas por edad ya le viene tocando distribucion, ya que supongo que le hicieron la de los 120.000, y yo lo adquiri con 144.000 km. Por prevención no querria retrasarla mucho mas. Ahora tiene 163.000 y unos años mas. Creo que dado el lio que supone no estara de mas cambiarle todo, bomba, y hasta el viscoso. Me pareció ver un viscoso por unos 60 euros, y por esa cantidad no vale la pena andar sufriendo. Mientras tanto cuidare del sistema con refrigerante g12 y cambio de termostato y termocontacto. Por cierto, que me he puesto a planchar el techo desde el interior del coche y algo ha cogido, pero es complicado que quede bien así, desmontado debe de ser otra cosa. Aunque por lo menos aguanta de momento. Muchas gracias a todos por los comentarios.

Hola a todos. Ayer sali a mover el coche unos 100km, con temperatura exterior de 32 hasta los 36 grados. Fue calentando y se mantuvo entre 92 y 94 grados en autopista, a 130-140 km/hora. El aceite llego a marcar 110 de temperatura maxima. En el cuadro todo el rato el agua estaba a 90. Cuando llegaba a 93-94 en la lectura del clima, no se quedaba fijo en la alta, bajaba hasta 93-92 rodando igual. Pare en el peaje y se puso a 95 en el clima. Segui rodando y bajo. UN tramo se secundaria buena, llego a bajar hasta 89, oscilando hasta 91. Tramo de secundaria mala oscilo entre 92-94. Parada semaforo obras llego a marcar 98, la aguja del cuadro uno o dos milimetros por encima de 90 Aparcar, se puso a 99 y ahi se disparo el ventlador. Baje y le aplique el parasol flexible, a falta de periodico, y el ventilador, que trabajaba, no paro. En seguida bajo a 95 grados y ya no espere a verlo bajar mas. Hoy probare a parar el ventilador en frio. Otra sorpresa, la segunda vez que me pasa, siempre aparcando cuesta arriba. Pqueña nubecita de humo a la altura del caudalimetro. Supongo que es aceite de la junta de la tapa de balancines, o de la cadena de lops arboles de levas, los dos casos que he leido. Y ademas, por cortesia de la ola de calor africana, techo descolgado. A planchar tocan.. Lo cierto es que la gran suerte de disponer de tanta informacion en este foro simplifica mucho las cosas. Un saludo a todos, y gracias.