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Yo creo que no heeee , no estoy seguro pero por lo que mi bomba me ha dado de problemas varios , estas bombas solo tienen una electronica la de 163cv y la de 180cv en principio son iguales y la electronica tambien , solo que la unidad de motor la UCE es la que da las ordenes oportunas para que la bomba funcione de una forma o de otra . Creo recordar de memoria que hay solo dos versiones de electronica que la denominan PSG16 , y son para 4 cilindros o para 6 cilindros , en las VP44 de 6 cilindros creo recordar que si hay dos versiones de electronica diferentes , pero es porque una cubre unos años y otra con una mejora o segunda generacion que incluia algunas mejoras de consumo y potencia que por supuesto no eran compatibles entre ellas , eso si creo recordar que la potencia que el motor daba no era la diferencia , que eso solo lo gestionaba la UCE del motor . si la bomba es de un A6 de 163 cv funciona igual de bien que si la usas con motor de 180cv , no estoy muy seguro pero asi de pronto me podria apostar la oreja izquierda . Os comento una experiencia mia antigua con el antiguo coche , un opel vectra motro DTH lleva la misma bomba VP44 de 4 cilindros , a este coche le cambie el motor y en principio no arranco , me comentaron que tenian que reprogramarle la bomba y demas , pues bien solo con poner el contacto SIN DAR ARRANQUE dejar asi unos minutos y despues quitar contacto volver a dar y dar contacto ya estaban emparejadas , parece algo extraño pero funciono heeee y me gaste 300€ menos , osea que motor de opel zafira en opel vectra sin problemas y ademas duro mucho tiempo heeee

Mi opinion al respecto , potenciar el motor de nuestro coche no tiene porque dar problemas , el problema puede surgir si esa potencia que tienes de mas estas continuamente usandala , osea si eres de pie derecho pesado y siempre estas usando el maximo de potencia es normal que la vida de muchas piezas del motor y caja las castigues mucho y acortes su vida. Nuestros coches pesan caso dos toneladas y eso hace que prestaciones deportivas no los va a tener nunca ( bueno los que llevan motor de gasofa y mas de 4.000cc eso ya es otra cosa ) . Yo en el mio cuando con la reductora puesta , en cuesta muy revirada y pidiendole potencia noto un retemblor en las transmisiones que se quitan en el momento que lo pongo recto , el torsen actua siempre que vas en curva y pidiendo potencia o en el caso de que el puente trasero o delantero patina un poco , en recto y con neumaticos igual de desgaste el torsen no actua casi nada osea que no deveria de darte problemas mas si la prueba la haces en llano , recto y sin pedirle mucho empuje yo pienso que el torsen aunque este algo tocado no deveria dar problemas

Uffff yo me compre una del lider creo que no supero los 50€ y estoy muy contento con ella , la he comparado con otra mucho mas cara y no le he encontrada diferencia alguna . Eso si mi padre mecanico de toda la vida siempre me decia , NUNCA LA GUARDES CON PRESION PUESTA yo respeto eso y cuando la uso antes de guardarla siempre la pongo a cero

Yo lo veo con consumo alto de aceite , en el mio un 2.5 cc motor ake , entre cambio y cambio de aceite unos 15.000km no repongo mas de 1 litro de aceite , si uso mucho la reductora por meterlo en lugares complicados si me gasta mas aceite , pero con un uso normal de carretera no me consume aceite. Por mi experiencia estos motores tienen muchas juntas por las que pueden perder aceite y hacer que gasten mas , la torica del filtro de aceite , las juntas de balancines , la junta del carter y sobre carter , la torica que lleva el tubo de la barilla de aceite al final , tenemos muchos elementos que pueden tener una fuga , eso lo veras muy facil es solo cuestion de verle un poco los bajos y si pierde estara todo pringado , si es asi ya solo toca ver por donde lo pierdes y nada mas , si lo encuentras limpio de aceite yo pienso que es mas preocupante si es que el motor lo quema y lo tira por el escape lo veo jodido heeeee, Hay un filtro que esta en el bloque justo entre las dos culatas que si es el antiguo , estos se quedaban saturados de carbonilla y hacian que aumentara la presion de gases en el bloque motor y el aceite se escape por el respiradero hacia la entrada del turbo y al final termina en el escape , ( esto me resulta raro en tu caso ya que solo te huele cuando esta frio en estos casos suele ser despues de currarle bien ) . Yo mas bien pienso por lo que comentas que sera una perdida de alguna junta que te gotee en el escape ,

Te comento cambiar aceite , filtro de aceite , aire , es pan chupao heeeee , es mas dificil hacerlo bien que de forma incorrecta , eso si ten cuidado con el cambio de filtro de gasoil heeeee esto en nuestros coches puede complicar mucho . Te comento tendras que dejar los tubos de entrada de gasoil y retorno bloqueados de forma que no se descargen de gasoil , el filtro nuevo que pongas tambien lo tendras que llenar con anterioridad de gasoil antes de montarlo , si esto no lo haces asi te costara un mundo arrancarle de nuevo , incluso te podria decir que te quedaras sin bateria y le vas a dar una paliza de no veas a la puesta en marcha . Esto no es por quitarte las ganas heeee , solo te comento y si tienes alguna duda no te preocupes que por aqui estamos para ayudar en lo que podamos , incluso me das un toque al movil y te guio como hacerlo

Por lo pones de resultado despues de pasar el Vag , esta muy normal , yo no veo nada que sea fuera de lo normal . en las unidades que son primordiales todo va bien . tendrias que borrar todos los fallos y dentro de unos dias volverle a ver que da , es posible que algunos fallos son registrados con anterioridad y eso solo te servira como idea de historial y posibles fallos posteriores Respecto a lo que comentas de temperatura , nuestro coche va con ventilador viscoso siempre da vueltas , solo que cuando esta el motor frio lo puedes parar sin problemas ( eso si nunca se te ocurra hacerlo con la mano heeeee que seguro que terminas lastimado) , puede que tengas bloqueado el viscoso , o que el termostato este mal, tambien tienes que tener en cuenta la temperatura exterior heeee , estos coches si fuera hace frio tardan en coger temperatura y en esta fecha con el frio que hace tardara mas en coger temperatura. si vas con tiempo frio y lo mueves solo unos 5 Km es posible que la temperatura no te suba casi nada. Cambiar el viscoso es facil de hacer , tiene muy poca mano de obra y los materiales no son caros , eso si , si el problema es del termostato ufffffff yo me aguantaria el tiempo que tenga que hacerlo y cuando cambies correas de distribucion le pones nuevo , eso si tiene muy poco costo de material , pero muchas horas de trabajo , quitas frontal , radiadores , correas aux , distribucion , un monton de plasticos , osea yo creo que teniendo practica y los medios oportunos por lo menos son mas de 8 horas

Mi opinion y por lo que he conseguido respecto a estas bombas , la VP 44 de nuestros coches son todas iguales , estas bombas no llevan internamente calculador de combustible eso lo hace la UCE del motor , esta unidad la UCE es la que da las ordenes oportunas respecto al caudal que tiene que injectar , de echo estas bombas tan solo llevan dos entradas de alimentacion , las entradas del bus de comunicaciones , como salida tiene rpm de motor y creo recordar que poco mas , todo el resto de sensores van coentados a la UCE del motor , caudalimetro , temperaturas , aceleracion, y demas sensores de temperatura Otra cosa que si puede pasar es que los distintos motores lleven distinto protocolo de comunicaciones entre ellas y eso haga que sean incompatibles unas sobre otras , esto me resulta un poco raro , pero bueno puede ocurrir . Tambien otra cosa segun me comento un bombero estas bombas no se calibran mecanicamente , el caudal se calibra por medio de las instrucciones que recibe de la unidad de motor , ellos cuando la calibran lo hacen de una forma estandar y para muchos motores igual , luego el calculador de motor es la que aporta la injeccion piloto y la seguna injeccion con mas menos caudal que depende del tiempo que mantenga la electrovalvula con mas o menos tiempo activada . Haa una cosa que me comento esa electrovalvula lo que hace no es dar paso de gasoil con mas o menos tiempo , funciona de forma contraria corta el gasoil injectado abriendo su paso a retorno , osea que lo que hace es que solo corta el paso de gasoil al injector en el momento oportuno , el inicio de injeccion lo hace de forma mecanica , siempre en el mismo momento , por eso el ajuste mecanico del timig , ella solo corta el paso de gasoil . La verdad es que cuando me lo comento me costo un poco entenderlo pero en el fondo es facil , para que el injector aporte gasoil tiene que tener una presion alta , si el gasoil no tiene fugas vence el injector y aporta gasoil , si en ese momento se abre un escape la presion cae y el injector de ja de pulverizar gasoil , es desde el punto de vista teorico una muy buena solucion , practicamente tambien es una solucion buena ya que por mecanica consigues el inicio de injeccion de forma muy segura y estable , el corte lo hace con la electronica con lo que aunque resulte un poco extraño es eficaz y muy fiable , bueno no me enrrollo mas que al final os termino confundiendo aun mas

El mio 2.5 motor AKE año 2001 cambio manual con lowrange , desde que lo tengo y por mucho que lo he intentado no lo consigo bajar de los 8 litros nunca ya lo he dejado por imposible , y si callejeo mucho ya no cuento heeee , traga los 11 litrillos de na de forma facil heeee

Jafv . si algun dia lo tienes que hacer ( espero que no heeeeee que si te toca es una put*da ) no te preocupes aunque paresca complicado , no lo es tanto me das un toque y te guio incluso por telefono , veras que facil se te hace y lo mejor es que no tienes que tocar nada del timig de bomba ni nada heeeee, si antes te va bien despues seguira todo igual

Pues yo de entrada cambiaria la bateria con motor parado , me da mal royo que el alternador pueda subir de voltaje por un momento y me termine fastidiando algo

Por tu localidad o cerca seguro que tienes algun forero que se preste a pasarle el vag , de esa forma podras ver muchas cosas de tu coche , Yo particularmente de todo lo que comentas de fallos lo que mas me pone las orejas de punta es que con tan pocos Km ya tengas factura de cambio de embrague , que tenga montada una bateria tan pequeña , el embrague en estos coches con un uso normal dura mucho mas , el poner una bateria tan pequeña yo lo veo como que el vendedor se gasta menos de lo minimo en ponerlo en marcha , no te quiero desanimar heeeee solo es mi opinion. Otra cosa si cerca de este forero alguien tiene un vag funcionando que se ofresca a pasarle yo si estuvieras mas cerca no me importaria

Como tu comentas en tu trabajo de informatica los precios estan muy ajustados en todo y no es posible dar presupuestos altos ya que de esa forma no consigues trabajo alguno que hacer , la cuestion esta asi , el tener tanto un informatico de confianza , ( que ya es dificil heeeeeee , que mas de uno a lo mas minimo te cambia el disco duro o te dice que no te merece la pena , o que esto formateandole se queda nuevo , o que reistalar SO , algunos te quitan el SO que tienes con licencia y te colocan otro pirata que funciona durante el tiempo que funciona , eso si te dejan sin licencia , como os podeis imaginar y considero que en todas las profesiones tenemos avejas negras o mejor dicho listillos o piratas . da igual informatica , mecanica, fontaneria , carpinteria , etc etc , lo que yo queria de alguna forma explicar es que si uno con sus medios y sin recurrir a profesionales es capaz de hacer ciertas reparaciones en nuestros coches , casa, electrodomesticos , Pc, y demas , yo esto lo admiro y es lo que siempre intento hacer. para ciertas cosas por falta de medios o conocimientos tengo que recurrir a profesionales que disponen de ellos y en ese punto es donde yo creo que aportarle los repuestos no lo veo del todo oportuno , considero que un taller mecanico que tiene mucho equipo de herramientas , donde los controles de medio ambiente como actividad productora de contaminantes que parte de su taller esta ocupado en depositos de aceite usado , filtros y demas contaminantes , que le cobran por retirar heeeee, que la superficie de trabajo es muy grande del orden de 400 metros con unos gastos electricos altos, ( muy distintos en cuanto a espacio, equipamiento, que por ejemplo tienes tu en reparaciones de informatica , o un fontanero , albañil, taller de elctrodomesticos, etc etc ) si te cobran 36€ por una hora de trabajo , yo lo veo correcto , ( en la Audi nuestros coches pagan por mi lugar del orden de 60€ ) donde el mecanico que conozco me dice esta reparación se ha tardado 5 horas ( ejemplo cambio embrague facil heeee que algunos se llevan 6 horas de dos trabajadores ) al final como es buen cliente tan solo le cobra sus 5 horas y si en materiales el tiene yn 40% y al cliente le traslada un 20% yo lo veo correcto , por eso digo que si tenemos un profesional que se porta bien en sus trabajos y no te engaña , el apretarle mas aun comprando los repuestos puede que no sea prudente , mas aun puede que lo vuelvas algo cab***cete respecto a los trabajos que le lleves en un futuro . Mi opinion si eres capaz de hacerlo el encontrar precio bueno en repuestos es importante mas bien es primordial , eso si si tu no puedes y alguien te lo tiene que hacer si es buen profesional , el ya se ocupara de buscar lo mas economico dentro de lo que considera que da garantia , seguro que te lo explica y te ofrece las opciones que tu podras elegir , que lo hay piratas o muy piratas bueno eso no es nada nuevo los tenemos en todos los sectores , incluso en politica donde por cierto predomina. Nuestro coche es muy complicado de reparar el espacio esta muy reducido por lo mas minimo tienes que desmontar muchas cosas eso lleva tiempo . Yo de echo a mis amigos siempre les digo este coche no es para vosotros no le sabes ni cambiar unas pastillas de freno lo cual terminarias quitandolo de encima y comprando uno mas varato , este coche o tienes una pasta ganza y lo tienes por cariño familiar o te lo reparas tu solito y aun asi te saldra algo caro , eso si cuando va bien es todo un lujo heeeee , por eso aun le sigo reparando , eso si ,un BMW, Mercedez , Wv, u otro coche de nuestra gana sale tan caro o mas de mantener que el nuestro heeeee , esta claro que un 600 de la antigua SEAT tenia menos problemas o igual es que no nos acordamos de aquello

Os comento el tema de la bomba injectora como quitar y poner de forma facil y rapida . Quitamos el puente de aluminio que une los dos colectores de admicion Solamos las tapas de plastico de las poleas de arboles de levas. Soltamos los tubos de los injectores Soltamos y quitamos ( son 4 tornillos ) el volante de inercia que lleva la bomba en su cabeza aun seguimos teniendo la correa puesta y el motor en cualquier posicion heeee , no le tenemos que dar vueltas ni nada heeeee , osea tal cual le pillemos asi le hacemos . Como no tenemos el motor bien calado , en la correa dentada de la bomba ,y en su polea marcamos un diente con un rotu que no se borre , igual hacemos en la correa dentada y en la polea que va al arbol de levas , SIEMPRE HACEMOS LAS MARCAS DE FORMA QUE NO NOS CONFUNDA AL MONTARLO , DESPUES EL MOTOR NO PUEDE MOVERSE NADA HEEEEE MUY IMPORTANTE ESTO ULTIMO , TAMBIEN MARCAMOS EN LA CORREA LA PARTE DE BOMBA Y LA PARTE DE ARBOL DE LEVAS . Aqui viene lo mejor , tenemos que cojer un alambre engancharle en un pequeño saliente que lleva la polea tensora de esa correa , con la ayuda de alguien llevamos ese tensor a tope ( sin aflojar nada heeeee solo tiramos de ese saliente ) . De esta forma conseguimos que la correa quede mas floja , amarrando ese alambre ( yo le hago en uno de los plasticos del electroventilador , haciendo esto consigues que la correa se quede floja y la puedas sacar . Si con la antigua maniobra no la consigues sacar no te preocupes , sigue siendo facil quitarla . Le quitas los tubos de entrada de gasoil y salida . Sueltas los 4 tornillos que fijan la bomba al bloque De esta forma si antes no podias sacar la correa , ahora ya la podras quitar sim problemas ( como antes la has marcada no tendras problemas para ponerla en su misma postura sin cambiar la puesta a punto ni la tension AJAJAJAJAJAJ ya tienes la bomba en tus manos y con el minimo de desmonte heeeeee. La vuelta para el montaje es muy parecida , siempre que mantengas el tensor foljo , si se te ha escapado el alambre tu tranquilo le vuelves aponer y tensar sin mas , por eso no cambias nada. Para el montaje colocas la correa y las poleas con las marcas que pusisteis en la misma postura heeeee MUY IMPORTANTE ESTO HEEEE En este momento estara la bomba injectora suelta y en casi su postura , con algo de palanca ( si el tensor lo tienes bien amarrado no te hara falta ) la colocas en su lugar y a colocar tornillos de fijacion de bomba . Despues atornillas todo lo que has quitado anteriormente y ya lo tienes heeee, Solo queda sacar el aire a la injeccion para poder arrancar el motor Yo hago lo siguiente dejo los tubos de injectores algo flojos en sus tornillos que van en cabeza injector y le doy al arranque , cuando veo que ya sale gasoil por alguno de ellos le aprieto fuerte y sigo con los demas , cuando todos tiran el aire el motor arranca sim problemas , si a la primera no me funciona repito empezando de nuevo. Una cosa importante estas bombas son muy complicadas de quitar el aire heeeeee, pero que muy complicadas , ya ya hace tiempo le puse una bomba electrica aux que hace que sea mas facil de conseguir y ademas algunos problemas de toma de aire de la injectora se quitan por completo . Espero que lo tengais claro como quitar bomba injectora y cambiar sin desmontar el frontal , si teneis dudas , me dais un toque y os lo comento o guio en directo por telefono

El mio con motor 2.5 AKE ,si lo arrancas a eso de 3 o 4 bajo cero , la verdad que suena rudo durante algo mas de un minuto , a algo mas de 5 grados ya solo funciona rudo unos segundos o poco mas , con temperatura normal de 15 0 20 grados ya va fino desde el inicio, aun no tiene 200,000 mil KM , en carretera mas o menos llana Ejemplo Estepona Granada son 200Km, a una velocidad no superior a 130 no consigo bajar de los 8 litros , en ciudad con recorridos cortas y sin que llegue a coger temperatura incluso se puede ir a los 12 de gasto, los calculos no son por el ordenador de abordo heeee , estan echos a tanque lleno y vuelta a llenar Tendras que darnos algo mas de pistas heee Km como va cuando esta en caliente , si acelera con fuerza , si en las cuestas se queda atras , si gasta mucho gasoil , puede ser de muchas cosas el problema , desde tacos de motor , a escape algo suelto , calentadores mal, falta de puesta a punto de bomba ,

Yo le pongo Motul 8100 , este es sintetico 100% , no me importaria que fuera de otra marca , solo quiero que sea sintetico y un poco superior al que Audi recomienda, el tema de filtros y demas yo no lo veo importante en cuanto a marca , siempre que cambio aceite cambio filtros de gasoli ,aceite, aire de motor , con el filtro del aire acondi este me lo pienso algo mas. Lo que me resulta raro es que digas que tu compras los repuestos y luego vas al taller para que te lo cambie , ufffff no se yo creo que no es del todo lo mejor , a no ser que tengas mucha confianza con el taller heeeeee, te explico yo esto siempre lo he echo yo en todos mis coches he incluso reparaciones mucho mas complicadas tambien , tengo mucha amistad con un taller aqui donde vivo incluso conosco mecanicos y entre ellos les repatea que los clientes traigan los repuestos de la tienda , ( dicen que los clientes no se llevan la comida a los restaurantes que porque en los talleres lo hacen ) preguntando me comentan , yo por el cambio de filtros y aceite tengo un tarbajo de X horas , o partes de hora , por la compra de repuestos tengo un margen comercial , que si el cliente me trae los repuestos , el costo de trabajo es el tardado , si ellos compran los repuestos compensan un poco la ganancia en repuestos con el trabajo y asi al cliente puede que le salga a igual precio y ademas no tienen que pedir favores

Bueno me dan ganas de quemarlo heeeee cada vez que lo tengo que desmontar , jod** es que este año me las ha dado seguidas heeee, primero las balonas delanteras , despues las traseras , al poco y cuando mas falta me hacia ( jod** dos dias antes de que operaran a mi señora ) se le va la correa auxiliar con cambio de tensor ,amortiguador, y teniendo que desmontar , frontal, intercambiador de aceite y muchas mas cosas , ahora que tenia viaje en espera para esta navidad , el puñetero tubo del agua , que para cambiarle tienes que desmontar muchas cosas , Uffffff es que cabrea heeee , eso si le he cojido ya un punto a quitar la bomba injectora sin desmontar el frontal que no te puedes imaginar , tardo mas en poner los tubos de inyectores que en quitar y poner la bomba injectora . El punto bueno esta cuando se pasa el cabreo y vas con el por carretera fino como un guante

Jooooo no sabes como me alegro de tu ventaja sobre Audi , yo con esta tambien me he salido con la mia , solo mucho trabajo heeeee casi dos dias enteros , eso si el tubo que eran 170€ +/- me he reparado con una soldadura de cobre plata

Mirarle tambien los palieres , ( puede que uno este duro el giro de las homocineticas , yo tuve que cambiar las gomas de uno de los pallieres delanteros y me quede sorprendido de la poca grasa que tenia ) , tambien mira que los neumaticos estén con un desgaste similar ( te explico el mio por culpa de llevar diferente marca de nuematicos adelante y atras , y ademas con los traseros nuevos y los delanteros casi para cambiar tambien me hacia cosas extrañas en giros a poca velocidad ) , yo supongo que si antes ese ruido no lo tenia es muy posible que no sea por culpa del arbol de transmicion o incluso el rodamiento intermedio que lleva , eso desiquilibrado hace mas vibraciones que ruido y si aumentas velocidad las vibraciones tambien aumentan

Yo no quiero meter problemas pero me resulta algo extraño que en cambio de un torsen lo hagan solo por el precio de 800€ , ese cambio de pieza tiene mucha mano de obra y cualquier taller por lo menos se tira 8 horas en cambiar ( eso si ya tiene experiencia en ello ) , ademas encontrar un torsen aunque sea remanufacturado o reparado , por aqui en el foro creo que nadie lo ha encontrado nunca , en la audi lo puedes comprar para tu caja automatica sin problemas , solo que vale mas de lo que te han cobrado por el total de factura , yo indagando tan solo encontre una empresa en Estados Unidos que lo vendian a un precio de mas de 800€ a los que tenias que sumar el porte y los costos de aduana , con mi amigo German que ha trabajado en la Audi de Alemania y vive y trabaja de mecanico en Alemania se lo comente y por menos de 1300€ no me lo podia conseguir , conseguir un torsen de cajas automaticas en desguace es algo medianamente facil , las empresas que se dedican a reparar cajas suelen tener esos repuestos usados ( aunque eso si como no tengas mucha confianza con ellos no te lo venden o te ponen un precio alto ) , no se pero yo no lo veo muy claro yo creo que tengo tambien el torsen algo tocado el mio es manual y con lowrange y aunque aun pienso que puede ser de otra cosa he estado indagando soble el tema y para mi caja no lo vende la Audi solo vende la caja reductora completa y como supone mas de 2.300€ , os podeis hacer una idea de lo que he estado buscando , ademas teniendo en cuenta que seria yo el que lo cambie , osea que costo de mano de obra cero ,

Uffff ya me fastidia pero estoy empezando a pensar que mi grandullon esta como los tejados viejos , osea que tiene goteras el condenao , estos motores son mas complejos que las mujeres heeee , por un puñetero tubo que va del bloque motor al tubo de calefaccion he tenido que desmontar , bomba injectora , turbo, egr, depresor de freno , y algunas cosas mas , osea que tengo un embolao de mil demonios ( el tubo metalico esta tan oxidado que le han salido unos agujeros por los que pierde el refrigerante a chorro , uffff es una gozada nuestro coche mas aun si es con reductora heee , eso si el puñetero cuando tiene algun problema ya sea lo mas minimo nos putea de lo lindo , en fin hoy con un cabreo del copon las manos algo heridas por el desmonte de piezas y muy cabreado con el , espero que mañana lo termine por montar y se me pase ele enfado

Pues bueno despues de una pelea muy gorda con estas balonas chinas ya las tengo funcionando y van bien aunque eso si requieren de algunas modificaciones , o podriamos decir terminar de afinar su producto. Lo primero que me ha dado problema , son balonas traseras , los filos de plastico donde va la torica que sierra el aire con el amortiguador de origen tiene bordes de plastico que si no los quitas , le dan cortes a la torica que sella y el aire se escapa. El tapon superior de palstico tiene casi el mismo problema , el borde matalico no esta afinado y cuando lo aprietas corta la torica y pierde un poco de aire. Lo peor de todo y lo que mas me ha hecho sudar la mente heeee, vienen con unos racores nuevos o conectores de aire que los considero son una m**** y algo mas heeeee, como roscan en plastico y pa colmo solo pillan unos pocos hilos de rosca si los aprietas mucho uffffff te comes la rosca y ya la has cagado 100% , yo me he visto en edsa situacion con dos balonas para tirar con las roscas pasadas , solucion taladrar y roscar a paso de un 1/8" colocar unos conectores distintos y de coneccion rapida y ufffff es que no os podeis imaginar solo metes el tubo de tecalan del aire y el mismo se acopla sin perdida ninguna de aire . Hey colegas , como igual que yo siempre tenemos problemas con las balonas al ponerlas , esta solucion que he encontrado es muy buena y puede que los problemas que las balonas chinas dan en su montaje este conseguido . Ya pondre unas fotos de como he resuelto los problemas que me he encontrado , eso si dos balonas traseras por menos de 190€ ha merecido la pena , no se cuanto duraran las gomas , pero teniendo en cuenta el precio estoy casi seguro que duran al menos la mitad de unas originales y teniendo en cuenta que el precio es casi de risa en comparacion ,

Pues bueno como ya tiene sus añitos y el tiempo castiga las balonas , me toco cambiar las delanteras , me compre unas chinas y por el momento van bien , mas de un año y genial , pues como esto del 11 del 11 tenia buen precio , me he pedido dos traseras 202,40 $ el par de balonas mas 24€ de aduana , yo lo veo bien el resultado ajajajaj se vera ,

El G266 lo tienes justo en la parte mas baja del carter de motor . una cosilla antes de quitarlo le tienes que quitar el aceite si no lo haces se derramara todo

Una cosa que es posible que genere alguna problematica pero bueno por si ha alguien le parece bien lo suelto . Un mecanico muy amigo mio y que ademas era mi padre ( toda su vida como mecanico de motores muy grandes me dijo ) los motores de gasoil si le aportas un poco e aceite mineral en el combustible despues de tenerlo un tiempo grande parado es lo suyo , con el paso del tiempo ya me he encontrado algun que otro mecanico de esa epoca que dice lo mismo , incluso en mi antiguo coche que le cambie el motor por uno de desguace con años parado al arrancar salio con sonido aspero y al aportarle aceite al combustible se quedo mas redondo que un balón de futbol , ademas he visto mas de un motor con problemas que al hacer eso han mejorado . Mi comentario anterior viene porque he leido que el coche lo has dejado durante tiempo parado y sin uso alguno , no se si estas usando combustible antiguo junto con parte de nuevo o solo nuevo , Seguire leyendo este post y si puedo ayudar por aqui andare

Yo con las correas termine haciendo lo que tu has echo ,ademas no tenia los pares de apriete y tensión , por un pos anterior he visto que el manual pone 7Nm de tensión de correa y 22Nm de apriete de tornillo , este tipo de par es bajo y no todas la dinamometricas son eficases en estos pares tan bajos , pero bueno me dejo de cosas tan tecnicas como estas , por aqui el que mas o menos ya ha montado mas de una correa poli V y es una de las correas que resulta muy facil dar una tensión a ojo y que no de problemas ( de echo pienso que incluso en talleres oficiales no lo hacen con dinamometrica tienen tanta practica y control sobre eso que no les hace falta ) . Lo que comentas de llevar la antigua correa para cambiar si hiciera falta yo creo que antes de que te haga falta la tendras perdida , esa que has puesto caera de vieja o de uso pero seguro que no por ponerla mal si te atreves con una distribución para ti una correa aux es una cosa ya chupada . respecto al timing ya sabes es cuestión de motor caliente , tranquilidad y ser algo metodicos , tu lo consigues seguro heeeeee, que en peores plazas de toros hemos toreado y salimos en hombros y por la puerta grande