pb4

Es muy facil de cambiar y ademas es poco costo , lo tienes como te dice a34323 en el carter del motor , quitas el cubrecarter de plastico o fibra de vidrio y acto seguido muy importante LE QUITAS el aceite al motor por su tapón y cuando tengas el motor sin aceite, te vas por el censor le desatornillas , limpias el lugar donde va puesto y colocas el nuevo , le pones el aceite al motor y ya puedes decir que lo tienes resuelto y funcionando solo te queda observar que no tiene perdidas de aceite y listo trabajo terminado , aprovecha y lo haces el mismo dia que cambias el aceite y filtro de aceite

Eso si lo he estado viendo en los manuales el tema del termostato , pensaba que el tema de fija tornillos era mas por el tema de que no se aflojaran ya que están en un lugar que si ocurre pueden generar problemas muy serios , el otro tornillo que he comentado por mas que busco no encuentro nada que se refiera a las perdidas de aceite , como tu dices solo el par de apriete es solo eso y nada mas , tenemos que tener en cuenta que el par de apriete sea el correcto, no hace que por los hilos de rosca se pierda el aceite , una cosa es el apriete y otra el sellado las dos cosas son distintas y requieren de soluciones muy distintas . El sellado con fija tornillos puede ser una solución pero de antemano que los de Audi dejen esto solo en manos de un fija tornillos lo considero un despiste muy grande en el diseño . Las juntas y las toricas son las efectivas para estos problemas

El mio del 2001 , ha dado sus problemas y seguira dando como todos los autos, ahora eso si le seguire reparando y ya tiene sus 200,000 Km pateados también con remolque y caminos malos en muchas ocasiones , eso si con menos peso , te aconsejo que sea manual los automaticos con esos pesos de 1.500K de remolque , es posible que te de mas problemas

Aqui va la solución que le he dado , ¿ no se si alguien lo ha instalado antes ) mi idea era conectar el movil por la entrada de video que tiene el modulo de TV analogica y de esta forma tener la pantalla del movil y el sonido en la pantalla del RNS de nuestro coche . Ya esta comprobado y funciona muy bien , nos compramos este modulo https://www.amazon.es/gp/product/B0773RBPZ7/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1 cuesta solo 18€ es algo lioso de configurar pero bueno despues de bajar una aplicasión en el movil ( en caso de android Airplay o similar ) podemos enviar un duplicado de nuestra pantalla del movil y el sonido por medio de Wify al modulo TV , escuchamos el sonido en los altavoces de nuestro coche y la imagen en la pantalla del coche , si tanto el movil y el modulo estan cerca no tenemos retraso alguno ni entrecortes en el sonido . Como veis la solución es buena y muy economica , ademas podemos mantener funcionando como es mi caso el parrot como manos libres del telefono conectado por Bluetuch y el sonido y la imagen por Wify

a34323, estos momentos donde las manos manchadas de grasa cojen las birras frescas y las buenas tapitas de queso y demas son los mejores momentos jajajajaj si no fuera por estos momentos nuestros coches ya los teniamos quemados , estos momentos son geniales y si ademas se puede compartir lo que uno encuentra paar que todos podamos mejorar nuestras repaarciones ufffff eso ya es que no tiene nombre

Es que ha sido sorprendente , a un amigo de aquí cerca le he complicado la vida y se ha puesto a cambiar , termostato y distribución por el mismo , tenia todo el frontal del motor pringoso de aceite , al limpiar y soplar con compresor ha sido cuando nos hemos dado cuenta , soplas por el tornillo que fija la tapa de aluminio del termostato y resulta que por el tornillo inferior nos ha dado un chisquetazo de aceite del motor que nos ha puesto la cara llena de aceite , podeis reiros heeeeeeee , pero bueno todo lo malo si se analiza bien tiene su punto bueno y donde se aprende . La solución que hemos visto posible es poner esos tornillos con buena cantidad de fija tornillos y esperaremos que funcione , al final terminaremos entendiendo estos motores incluso mejor que el ingeniero aleman que los diseño jaajjaajajaj

Os comento , nuestros motores son tipicos por las muchas perdidas de aceite , esta tarde y casi por accidente he descubierto un sitio donde estos motores pierden aceite o resuman aceite y hacen que tengamos siempre el motor pringoso . Os aclaro el tema , la tapa de aluminio del termostato del refrigerante va con tres tornillos fijados al bloque de motor , uno de ellos justo el que va debajo del termostato , que fija la tapa de aluminio , pues ese tornillo en el bloque de motor esta al final en contacto directo con el aceite , por entre los hilos de la rosca si no le aporats fija tornillos el aceite se escapa , otro tornillo que tiene el mismo problema es el que sujeta la pieza de aluminio donde va el biscozo fijo , este es un tornillo creo que de 8mm que rosca directamente en el bloque motor y fija la pieza de aluminio que comento , pues por los hilos de la rosca de ese tornillo el aceite se escapa sin el mas minimo de problema . ornillos que comento. En la foto que aporto estan marcados en rojo los tornillos que comento , es muy importante tienen en el fondo de su rosca contacto directo con el aceite del motor , si no se sellan adecuadamente el aceite se escapara entre los hilos de la rosca y terminan dejando el motor pringoso de aceite . No me pongais flores heeeee que lo he descubierto por casualidad mas bien lo he descubierto manchandome las gafas de aceite al darle con la pistola de aire comprimido ( eso si me ha dado una alegria impresionante el manchar de aceite las gafas ya que veo resuelto las perdidas de aceite ) . Si teneis alguna duda de como lo he resuelto preguntar por aqui que os comento

Bueno buscando por el ETK encuentro esto http://forums.quattroworld.com/s4s6/threads/27566.phtml al parecer y de echo lo he visto en el ETK online que el torsen de nuestro coche es el mismo que usan muchos coches y de echo algunos anetriores al nuestro , eso hace que sea mas facil conseguir a precio economico , ya solo queda ver si los piñones de uno sin lonw range se pueden usar en un cambio con low range si esto funciona es que ya lo tenemos resuelto

Es facil . mas o menos como el cambio de aceite motor , solo que para rellenar el aceite es lo complicado , tienes un tornillo en un costado de la caja y para rellenar o tienes una buena jeringa o no podras hacerlo , en un taller te pondran el aceite que lleva y te cobraran justo lo que pongan creo que unos 2 litros y medio , el aceite te costara poco mas y no te quedaras con sobras de aceite que nunca mas uses y que has pagado

Yo estoy intentando buscar uno , que este estropeado no me importa , la idea es ver si se puede hacer lo que yo pienso , El audi mio tambien tiene lowrange y la uso a menudo, se que un dia de estos dara problemas , en nuestros coches la reductora hace que el torsen sufra un poco mas ya que le sube el torque que soporta bastante

La cuestión que me tiene pensando una posible reparación del torsen nuestro A6 con reductora , En la foto que pones ya se ve uno de los piñones que numeras como 2 que esta gastado , a estos grupos diferenciales el par les llega por la carcasa ( carcasa dando vueltas al regimen del cambio) ese par lo pasa por los piñones nuero 6 a los que numeras con 2 , por el interior de esos piñones numero 2 entran unos ejes estriados que va uno para el tren delantero y otro para el trasero . Teniendo en cuenta que este grupo o mas bien Audi lleva mucho tiempo poniendo estos grupos en coches , ya el A80 4x4 lo tenia , el A100, el A6 anterior al nuestro , la cuestión es que si de esos grupos desmontando los piñones como se ve aqui y se pueden usar de unos para otros ( solo los numerados con 2 y 6 )seria una solución muy buena . Yo pienso que puede servir pero solo es eso , no he podido tener en la mano desmontado ninguno, Buscando por el ETKA no he podido ver mucho, en inicio creo que el ranurado que llevan por el interior los piñones con el numero 2 son iguales tanto para cambio automatico como manual y lowrange , pero ya os digo no estoy seguro. lo comento solo basandome en la idea que tienen los fabricantes de reutilizar componentes para asi los nuevos modelos hacerlos mas economicos , Pongo una foto como la tuya solo con unas etiquetas , para quien no distingue entre torsen y reductora que lo vea mas claro , el cambio manual , el automatico , solo llevan la parte que yo marco con torsen , este de la foto va con lowrange o reductora .

Pero mantienes el estropeado o lo tirastes

Pails ese torsen de la foto , ¿lo tienes tu? , o solo es una foto anterior , parece en la foto que uno de los piñones que tienes fuera desmontado esta gastado , Seria interesante si aun lo tienes que no lo pierdas , yo intentare conseguir uno de caja automatica y ver si los piñones internos son iguales , la idea es ir probando , teniendo en cuenta que el NO ya lo tenemos y si andamos con piñones malos el gasto tampoco es nada preocupante , es que solo esta opción nos queda para de forma economica poder solucionar estos problemas

Pails una pregunta , tu has echo esto que comentas antes , lo has visto hacer o solo lo has escuchado . Por el momento yo tengo claro que el torsen es lo que reparte el par en el tren delantero y trasero , que todas las cajas audi 4X4 lo llevan tambien de acuerdo , pero por lo que yo he visto solo una desmontada manual heeee, y comparando con la que lleva lowrange , es imposible quitar uno y poner otro , el envolvente o soporte donde van los piñones es totalmente distinto , lo que si puede ser que desmontando el torsen y sacando los piñones que se estropean estos se puedan usar en la caja con reductora , yo eso no lo se si se puede hacer , no he escuchado nada al respecto . Pongo unas imagenes de uno y de otro , se puede ver que el envolvente de uno y otro es muy distinto . En esa foto lo que va con n1 es el torsen , el resto solo piñones del cambio Del torsen cunado va con lowrange no he encontrado nada mas que este esquema , pero ya se puede observar las diferencias que te comento ademas de que la caja con low range es algo mas larga , no mucho pero lo suficiente para que la transmisión te resulte mas larga y no entre en su lugar

Lo que comentas de amigo mecanico es verdad , aunque tambien te digo que despues de unos años con el te terminas haciendo mecanico jajajajja o el bolsillo siempre lo tienes casi limpio Eso si cuando anda bien es genial , tanto en carretera como fuera de ella y caminos malos muy malos jajaj

Jktm eso que me cuentas ya lo conozco bien , hace casi un año que cambie el tubo que comentas ese que se bifurca y que le da la vuelta a la culata , el tronillo que me comentas también me dio la del pulpo , en esa ocasión tuve que soltar la bomba injectora para poder sacarlo , asi como el turbo la egr y el depresor de freno , el catalizador no lo pude quitar ,, lo que si que me dio muchos problemas fue soltar uno de los tornillos del turbo , incluso tuve que cortar una llave nueva y hacer una de otra forma , para sacarlo estuve dandole vueltas y vueltas y mas vueltas aun para meterlo , el anterior propietario su mecanico le hizo una chapuza y para no cambiar cambiar entero le corto un trozo justo la t que va al lado del tornillo que comentas ademas no le puso ese tornillo fijo bien y al intentar meter el nuevo tubo ufffff yo es que me dieron ganas de meterle fuego al coche entero heeee. no hacia mas de dos meses que le había puesto la bomba injectora , os podeis imaginar . Tengo la suerte de que un amigo mio tiene un taller mecanico y me deja hacer todo lo que me hace falta en el , el me deja que yo me parta la cabeza y me dice tu ya saves mancharte las manos osea que venga dale caña y que no te sobren tornillos

Pues bien como digo tengo perdidas de anticongelante desde hace un poco de tiempo , le cambie unos manguitos pequeños de goma que van por el intercambiador de aceite , estaban ya pasados y pense que era de eso el problema , pues el muy puñetero sigue en sus trece y perdiendo , al fin he conseguido ver el problema y ufffff que put*da mas grande , es el tubo metalico que pasa por debajo del turbo , por el momento contento por saber donde esta el problema , eso si para cambiarle toca . Quitar turbo, todo lo de la EGR, espero que solo eso ya que el tubo del demonio ya desde arriba ni se ve por donde va , igual me toca quitar mas cosas , ya os comentare ,

Bueno teniendo en cuenta que el mio es diesel y se supone que gasta menos , te puedo decir que no lo he conseguido bajar de los 8 litros en solo carretra y muy tranquilo heee que si le piso tambien le gusta el caldo de lo lindo Bueno en ciudad no le hago caso solo le reposto con 50€ cuando me pide

Para esto nunca lo he probado , solo lo he usado para colocar rodamientos y cosas parecidas , lo probare y comento como va

El aceite que le pones el elite , es un aceite muy bueno , de echo seguro que mejora . Otra cosa el coche cuando lo cojes haces recorridos largos o solo son algo de Km , te comento eso por el tema de la temperatura , Yo al cabo del dia lo suelo coger 4 recorridos son muy cortos y no llego a conseguir nunca temperatura , eso me hace que gaste mas combustible y que el gasto dee aceite sea mas alto , en total en esos recorridos diarios es posible que solo ande unos 10Km , te aconsejaria que mires los km que andas entre un relleno de aceite y otro , y si por algún motivo haces de forma continuada una distancia similar coteja si el gasto de aceite en proporcional . eso te puede dar una buena idea del problema , todos los motores cuando andan en frio son mas gastosos de aceite y de combustible

Dman no se muy bien cual fue tu problema y el porque te eliminaron la reductora , te explico , en principio un fallo de reductora es una cosa y un fallo de diferencial torsen central es otro muy distinto, te explico todos los audi allroad tienen un torsen en la caja cambios sea manual automatica o lowrange , este difencial solo da el par oportuno al tren delantero o trasero y nada mas , solo ocurre que en el caso de caja con reductora ese torsen es algo distinto , Pero si el problema es de reductora que no te entra o que no la puedes quitar , el dejar anulada la reductora puede ser una solución , ( algo chapuza por el que lo hace ya que igual con un cambio de aceite y ajuste basico lo puede resolver ) eso si, si el torsen esta mal anules o no la reductora no consigues nada , El torsen cuando se desgasta empieza dando ruido tirones y golpeteos y termina dejando el coche parado y sin poder moverlo con un ruido muy fuerte al intentar moverlo con el motor , en este caso la solución es , cambiar el torsen o dejar el coche solo con traccion delantera o trasera , eso es algo delicado y supone soldar los piñones oportunos del torsen quitar los piñones del torsen que dan traccion al tren que quieres eliminar y quitar los planetarios del grupo que quieras anular , por lo general , y la forma mas economica es soldar el torsen para dar traccion delantera y desconectar de traccion eal grupo trasero que es mas facil , quitarle los planetarios del grupo del grupo trasero, de esa forma el coche deja de tener traccion 4/4 y solo es traccion delantera . esto que te comento es algo ilegal y supone una reforma de importancia lo cual o esta con proyecto o lo haces de forma algo arriesgada a que la itvv te pesque .Yo el dia que mi torsen falle lo sueldo mientras que no encuentre uno para dejarlo bien

Eso de 1l en 3.000Km me parece mucho consumo , lo que yo considero normal es que entre cambio y cambio de aceite 15.000Km tengas que repostar un maximo de dos litros , en tu caso casi supera en 5 lo normal , tienes que tener algún problema , ante todo y siempre primero mira que no lo tire por algun reten o junta , si eso te ocurre veras la parte inferior del motor toda pringosa y goteando , quitas la proteccion del guardacarter y lo veras todo pringado , si es asi el tema sera menos costoso para ti , si esto anterior lo tienes bien ya la cosa cambia mucho y dependera de los Km que tenga y el trato que durante los años de vida le han dado . En la mayoria de los casos el consumo alto de aceite es por los retenes de guias de valvulas o bruñido de cilindros , (esto es caro heeee) bien al cambiarlos por nuevos se soluciona , eso es complicado y genera un costo importante , cuestión si te pasa la itv y no da humos altos , no te metas en reparación interna de motor soportalo lo que puedas y despues le das el vuelo oportuno. Ha una cosa importante que aceite le pones y que grado tiene , ejmplo si pones aceite Sae 0/30 casi seguro que te gasta mas que si pones un 10/40, , creo recordar asi de memoria que el tuyo deberia ser un 10/40 bien sintetico o semisintetico , esto ultimo solo influye en que puedas hacer los cambios de aceite con mas o menos KM , no hay aceites malos ni buenos heeeeee , todos tienen una vida util y haciendo los cambios de acuerdo a la categoria de aceite que pongas nunca tendras problemas . Otra cosa el que cambies la correo de distribución y demas no vas a notar ninguna mejora en el rendimiento , estas piezas se cambian por sistema y por la idea de no tener una averia muy grande en caso de fallo , en dos palabras es solo un mantenimiento preventivo y nada mas , se supone que si te pasas de Km o de tiempo en esos componentes la estadistica dice que puede romper y generar un fallo catastrofico para el motor , una de las cosas que mas influye en ese fallo,, es que las correas por fugas de aceite estas se pringuen de aceite y la degradan mucho mas rapido

El cambio de correo distribución no te quitara el consumo de aceite NUNCA HEEEE, el consumo de aceite es o bien por que el motro lo quema o bien porque en algun lugar una junta lo pierde , si el motor lo tienes pringoso de aceite y goteando , es que lo pierde y la solucion es ver por donde y reparar , si lo quema ya es otra cosa y puede ser costoso , aunque ya te comentan antes que estos motores gastan algo mas de lo normal , tambien el uso del pie derecho hace que gaste mas . Si le pides mucho al motor este quema mas aceite , en recorridos cortos diarios y con motor frio si lo usas asi el motor tambien gastara algo mas de aceite por no estar a su temperatura

Pedro gomez96 , para cambiar el filtro de gasoil a nuestro coche el tema es algo mas complicado de lo que ocurre en muchos coches , te comento , el proceso es muy facíl cuando lo sabes y lo sigues 100% , Primero , con dos mordazas y antes de soltar nada heeeee tienes que aplastar los tubos de entrada y retorno de diesel del filtro . a l tanque de combustible eso primordial heeee Despues quitas el filtro viejo y pones el nuevo totalmente lleno de diesel . Tambien primordial . Colocas el filtro nuevo aprietas las abrasaderas bien. Sueltas las mordazas que estrangulan los tubos de goma y arrancas , si lo has echo bien te arranca a la primera aceleras un poco y lo mantienes unos minutos . Si no lo haces bien lo que te comento te costara arrancar y terminas dandole una paliza al arranque o te puedes quedar sin bateria Ante todo heeeee , la torica que va en el termostato del filtro la pones nueva ( esa pieza de plastico negro que va encima del filtro ) si no te entra facil le puedes aplicar algo de vaselina o aceite de motor para que entre facil y la torica no se rompa , Yo particularmente uso 4 gatos de carpintero y aplasto tanto los tubos de entrada y salida de diesel y los de retorno , despues lleno el filtro de diesel y lo arranco acelerando , de esta forma no tengo ningun problema y me sale a la primera . Si te pilla aire el tema se complica y casi seguro que le pegas una paliza al motor de arranque o te quedas sin bateria . Otra cosa entre cada uno de los injectores tienes un macarron de goma , si los ves mal cambialos sin dudarlo , valen muy poco y te quitas muchos problemas , eso si heeeee con los tubos pillados con mordazas o lo que sea , pero que el circuito no lo dejes abierto y coja aire , el gasoli se va para el tanque y se descarga el circuito de entrada de combustible y para quitar el aire te complica mucho el tema

Si tu coche tiene mal el torsen y como dices ya te lo tienen confirmado el tema es complicado para la caja que comentas por ser " low range" osea tu tienes reductora en tu parte final de la caja , esa pieza Audi no la vende como despiece , solo vende la caja reductora completa y es una pasta heeee, Por aqui un forero creo recordar que lo que pidio es que le hicieran los piñones gastados y sustituirlos , yo ese hilo lo segui pero no termine de saber si al final lo consiguio asi que le costo . Por despiece a las cajas automaticas si lo tiene audi , a las manuales tambien venden el torsen completo , en las que van con reductora " boton rojo en el pomo del cambio " creo que solo te queda encontrar una de segunda mano y que este bien el torsen . Seguire este hilo ya que yo tambien tengo low range y como lo uso a menudo se que terminara cascando , de echo si encuentro una caja con reductora la compraria para tenerla de repuesto . Encontre una paguina en EU que por lo visto ellos hacen torsen para carreras y demas, les puse un correo y me comentaron que lo podrian reparar, que se lo enviara y lo reconstruian 100% ademas si queria el reparto de par lo podian modificar a mi gusto con un maximo de 70/30 tanto en tren delantero o en trasero , ufffff estos americanos les gusta mucho la potencia atras y que el coche patine de lo lindo , la cuestión es que entre portes de ida y vuelta mas aduana y costo de la reparación se ponia en casi el 70% de lo que vale la caja nueva en la Audi , osea seguire buscando una caja de segunda mano por si me hace falta y esperando que el torsen no me pete