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Vamos por partes si dejando el tornillo que fija el rodillo flojo de forma que puedas mover el interior del rodillo tensor , ese rodillo no puede dar una vuelta completa , en algun momento tiene que estar la correa tan tensa que no te dejara darle un giro completo de 360 grados , solo si eres un salvaje o que la correa es mas larga de lo que le corresponde , descarto el que este mal colocada ya que viendo la foto esta correctamente colocada , si colocas una llave exagonal de hallen CREO que es de 6m/m en su lugar y haces que gire el interior del rodillo podras comprobar que segun giras el interior del rodillo con la llave la correa se va tensando y llega un punto en que no puedes girar mas ya que la correa coge una tension muy fuerte ( te resultara imposible dar una vuelta completa al interior del rodillo ) si es eso lo que te ocurre yo casi me apuesto el cuello que la correa es algo mas larga

Hola Jafv , ese rodillo que me cuentas se bien cual es , ( lo tengo muy fresco el viernes pasado lo monte nuevo) . Te explico como lo he echo yo , ese rodillo va con tornillo de fijación descentrado y ademas lleva donde poner una llave con la que puedes tensar la correa y manteniendola tensada aprietas el tornillo que lo fija , si sabes los pares de apriete muy bien , dejas el que fija flojo , le das el apriete a la correa y una vez que tenga su tension aprietas el que lo fija , por el momento todo esto creo que lo tienes claro , el problema que ocurre es que si usas una dinamometrica de trinquete jod** se complica mucho y hace que sea casi imposible de hacer ( cuando el trinquete salta la correa se afloja y no te da buen rollo el procedimiento ) se usa una dinamotrica rara para eso yo tampoco la tengo y use el procedimiento de marcar donde saltaba el trinquete ( tomando una referencia en algún sitio que sea fijo , justo a ese lugar lleve la llave fija para tensarlo y con la dinamometrica aprete el tronillo de fijación a su par , despues compruebas que la correa no este ni muy tensa ni floja , en mi caso vi que moviendo la parte inferior de la correa tenia una tension que dejaba mover la correa con los dedos unos 15mm entre el maximo inferior y superior , luego arranque el motor antes de montar todo lo demas y comprobe que con el aire puesto la correa no vibraba nada , a groso modo la puse casi como las anteriores trapezoidales , auna presion que no patine y tampoco muy tensa para no castigar los ejes de rodadura te pongo un enlace a estas dinamometricas que usan para esto

Bueno pues esta crisis del grandullon ya es historia , ITV bien , y ademas despues de quitar carbonilla en admisión esto va de lujo , espero que dure unos años mas asi

Eso es verdad , cuando ves tantas piezas y tronillos desmontados , y despues de unas jornadas los vuelves a poner en su lugar sin que nada te sobre heeeeeee eso sobre todo, le das al contacto y ademas funciona sin que tu profeción avitual sea la mecanica,,,,, ufffff da una alegria muy grande ademas de un ahorro economico considerable

Bueno ya esta otra vez el grandullón funcionando como un reloj suizo, da una alegria cuando lo vuelves a ver funcionando , ahora toca esperar la proxima actuación que espero que sea muy tarde, me queda cambiar las balonas traseras que como aun no me dan casi problemas pero ya estoy buscando por la red un par de traseras asi una vez terminado eso si que quedara fenomenal de funcionamiento, esto lo dejaremos ya para el mes que viene ( cuestion economica jajaajaj) . En esta ya se ha llevado un pico en repuestos , correas aux las dos , kit del brazo tensor , amortiguador , dos rodillos , sus tornillos , tubos de retorno de gasolil todos cambiados , juntas tapas balancines , descarbonillado de admición con sus juntas ,anticongelante , dos manguitos de agua , taco de goma delantero de motor,

Ya tengo el kit que comentas y el amortiguador comprado ( lo he comprado en Oscaro por temas de precio y rapidez en envio ) en las tiendas de recambios que conozco por aquí me podria tardar mas de una semana y el precio es similar , osea que esta mañana lo he recibido y ya esta montado , manaña le dedicare otro rato ademas me falta por llegar un rodillo de las aux , mientras tanto cambiando juntas , limpiando y dejando limpio , he desmontado y repasado tambien el alternador tenia las escobillas bien y las dejo tal cual , el colector esta tambien bien y no presenta un desgaste preocupante , osea que solo limpiar y montar . Otra cosa ya el mosqueo de tener que desmontar el frontal se ha pasado y bueno que le vamos hacer este coche como muchos mas son asi y para muchas cosas es mejor o totalmente preciso desmontar el frontal , es cuestión de resignarse y poco mas Teniendo en cuenta los trotes que le pego por carriles malos y lugares complicados y los años que tiene, la verdad que pocos problemas me da , lo que mas me ha cabreado es que justo cuando mas falta me hace se ha quedado en dique seco el puñetero , es que justo unas pocas horas antes de ir a la itv va y se queda asi , aun asi me fui a pasarla y todo bien menos la dirección que decian que estaba dura ajajajajajajajaj y me lo dicen a mi que lo lleve incluso con una bateria de repuesto y unas pinzas por si la bateria se quedaba descargada , lo que si que me hizo reir de lo bueno es que el de la itv me dice le tengo que dar por mala la itv ya que usted asi puede circular y es un peligro tiene usted la direccion muy dura ,,,,,,, no me pude aguantar y le respondi que si no se percato que ademas el alternador no carga , y que el ventilador no funciona , lo cual hace que circular mucho tiempo es imposible aunque estes muy fuerte de brazos , eso si usted esta un poco endeble y creo que nunca circulo con un Seat 1500 motor barreiros , ja eso si es direccion dura y lo demas es una tonteria

ya supongo que el filtro de gasolina lo tienes cambiado , tambien podria ser alguna toma de aire por la admisión o baja presion en bomba de gasolina , tendrias que poner ademas si cuando te arranca a esas pocas rpm luego al momento el relenti es estable o tienes altos y bajos , o si despues de acelerar como que le cuesta bajar de vueltas , tiene muchos tubitos de vacio ese motor si alguno esta pasado da esos problemas , lo que dices del motor de arranque yo pienso que cualquier mecanico se dara cuenta si es el motor de arranque , da algo mas de detalles y es posible que podamos dar mas ideas de lo que te pasa

Yo tengo en mi cochera otro juego de llantas de 18" con separadorres de 15mm y nunca me puso problemas la itv , eso si sin los separadores no puedes ponerlas ya que rozan las ruedas en las balonas , la verdad que con esas llantas neumaticos creo que son 240 mi coche un allroad se ve genial , tiene su contrapartida y es que como lometas en un camino malo las cubiertas te las cargas al mas minimo descuido ,

La verdad que eso de romper tornillos aunque el Elsa lo diga yo no le veo la forma , tendrias que taladrar el burlon a una medida superior que se comiera en su totalidad el tornillo trasero y bueno eso esta bien siempre y cuando que me digan como soportarlo para que no de vueltas ( seguro que tendran una llave que con una forma muy extraña puedan mantener la cabeza del tornillo sujeta mientras que taladran) ademas para sustituir los casquillos lo veo muy arriesgado ya que despues toca meter el casquillo nuevo en un lugar (donde no entran ni los dedos ) donde ademas va un pequeño guarpolvo de grasa, , Lo que me ha dado la guerra ha sido soltar las abrazaderas de uno de los manguitos de agua (del intercambiador de aceite que tambien tienes que quitar) , es muy corto y esas abrazaderas que usan de serie ufffff son un coñazo , yo he cortado el manguito y lo pondre nuevo con sus abrazaderas de tornillo de toda la vida , también tiene la put*da que el aceite se derrama y te lo deja todo pringado , para eso lo de siempre brocha y gasofa . Yo en algunos trabajos desmonto mas cosas y creo que al final termino ganando tiempo lo hago mas comodo y si surge un problema terminas desmontando lo que antes no querias

Pues te acompaño en el sentimiento. Yo por una bomba de agua que ha petado (la que cambié a los 120.000 kms), estoy liado con toda la distribución y lo que va delante. Pero para cambiar el amortiguador del tensor de la correa aux no hace falta desmontar el soporte de la bomba de la servodirección, sí el compresor del AA y su soporte, pero ya con lo que lleva uno desmontado para llegar a eso 6 tornillas mas son nada. Es que he intentado cambiar los casquillos del soporte donde se ancla el amortiguador y el rodillo tensor de la correa aux, y la manera "facil" de hacerlo es desmontando la bomba de la servo y el intercambiador de aciete y ya el soporte completo. Como me ha parecido que estaban bien los casquillos al final no los he cambiado, solo el amortiguador y el soporte de ese rodillo tensor. Y estoy cambiando toda la tornillería que sujeta rodillos, y alguna cosa mas, y por supuesto juntas nuevas en todo lo que lleve juntas. Y sí, lías una montonera de piezas, de plástico en su mayoria, y que abultan la leche. Ánimo que lo complicado es desmontado todo, el montarlo se hace casi solo. Es que nos gusta mancharnos las manos de aceite , y como dices empiezas desmontando y al final casi te quedas sin lugar donde ponerlas , aunque ya veo que le tienes el punto cogido bien y le conoces heeeeee, yo esta es la segunda vez que me meto con el en serio , antes solo han sido alguna que otra tonteria facil y rapida , si aun le tienes desmontado mirale lo de la varilla del aceite yo me la he encontrada totalmente endurecida y soltando aceite , eso si te tocara soltar tornillos de alternador y dejarlo colgado de sus cables , ya nos comentaremos como terminamos nuestro curro

Yo lo que peor tengo son los casquillos del brazo tensor y el burlon que va dentro , estan con holgura. Ya por eso he desmontado todo ese soporte ,( es mucho mas comodo de hacer con el quitado ) . Otra cosa tenia siempre el motor por debajo con aceite , viendo de donde puede venir , he sacado el tubo que sirve de guia para la varilla del aceite y mi sorpresa , va con una torica de goma ajustando en el carter del motor y estaba la muy puñetera mas dura y requema que un palo en una chimenea , eso si tambien toca quitar mas cosas alternador tambien fuera , ahora toca ver como anda de escobillas y lo mas seguro ponerlas nuevas por si acaso . Referente al comentario de tornilleria de rodillos , pondre nuevo uno de ellos y el del brazo tensor , junto con los tornillos ( pienso que con todas las vibraciones que han soportado casi seguro que presentan fatiga en algún lugar . La distribución no le tocare , hace unos 3 años que le cambie y aun le falta muchos KM por hacer . Eso si,,,, si me llegan repuestos hoy para el finde tiene que estar funcionando y limpio , que con tal que me dure otros 3,o 4 años sin tocar ya contento

Cada vez que mi coche se averia me dan ganas de quemarlo, luego despues de solucionarlo me siguen dando ganas de seguir con el unos pocos años mas. Os comento por el solo echo que la correa aux de alternador y demas cosas toca quitar el frontal para llegar a ella , ademas si quieres cambiar el amortiguador del tensor de correa aux , te toca quitar el compresor del aire , la bomba de servo direccion , el intercambiador de aceite , osea que lias un monton de piezas todas amontonadas fuera del coche que da miedo verlo , la verdad que le he echado un valor impresionante , y ya que tengo el frontal desmontado tocara quitarle algunas fugas de aceite y demas cosas . Cosas que he visto que seria oportuno cambiar , Junta tapa culata de las dos culatas , tubos de retorno de gasoil , reten arbol de levas derecho, un manguito pequeño del intercambiador de aceite, las dos correas aux . otro rodillo de reenvio de correa. escobillas del alternador , junta torica de la barilla del aceite ( ufff esta torica de goma es la que tenia una fuga de aceite que pringaba todo el motor ) , ya al estar desmontado le pondre las correas de distribución con su bomba de agua y termostato , taco delantero de motor que le he visto muy pringoso de aceite , alguna cosa mas que seguro saldra al final , osea que se va a quedar hecho un yogur el condenao , eso si como no me dure otros años sin darme problemas uffffff me pillare un cabreo de la hh**** con el y eso que me gusta mucho nuestro coche heeeee , hoy rajo de el porque llevo dos dias de curro , eso si cuando lo termine y funcione como reloj suizo seguro que se olvidan los dias de curro jajajajaj

Ya también las veo con rastros chinos , puestos a cambiarlas a un precio bajo yo me tire al charco y puse dos chinas en la parte delantera llevo un año o poco mas con ellas y me van bien , mas aun ahora tengo una trasera ya dando problemas y le voy a colocar dos chinorris , para lo que valen y comparando con las originales o las arnolt, lo tengo claro unas chinorris de verdad antes que otras que pueden ser iguales o mas chinorris

Pues yo por lo poco que se de esto creo que un filtro antiparticulas o DPF , es similar a el filtro del aire , osea que cuando se queda atascado de particulas , la electronica no puede hacer nada de nada , o se regenera o se limpia o se elimina , y esto ultimo requiere que la electronica lo acepte , cosa que requiere repro para ignorar el tema , pero también si esta obturado el filtro el escape no circula bien ( se vera taponado por ese filtro ) eliminar ese filtro fisicamente puede que la ITV lo detecte y te de desfavorable

Se puede ver que especificación debe de llevar y como nos gusta cuidar nuestros coches siempre podemos mejorarla con un aceite de mas prestaciones . Tengo un amigo que vende aceite Motul , le pregunte sobre el tema y me dio un aceite sintetico 100% para el grupo y la caja y bueno mi opinión desde que le uso va de miedo , mi cambio manual cambia solo con enseñarle la marcha que quiero , va muy suave y me funciona de lujo, en aceites hay un mundo todo complejo . viscosidad , punto de ebullición, detergentes, antiespumantes , etc etc , todo un mundo a nuestro servicio

uffffff yo mi antirrobo no lo comento por aquí , creo que es genial y ya en otros coches anteriores dio su resultado fantastico , jajajajaj creo que lo mejor es tener siempre el deposito con poco combustible , la reserva encendida y la bateria gastada jajajajaajaj, si os parece raro no es tanto heeee, solo es cuestión de ingenio y mucha mentalidad de delincuente

Si estas cerca te puedo ayudar en el cambio

Yo tengo uno manual con reductora y super contento con el, aun no me ha dejado tirado en ninguna de las malas situaciones que le meto casi de continuo, por carriles malos te tuteas con los todo terreno , en carretera les supera en mucho , otra cosa es el todo terreno puro y duro ( aquí si que esta en desventaja ).

Yo aria lo siguiente. La válvula térmica que va en el filtro de gasóleo ( cacharrito negro) lo dejaría eliminado , para eso colocas un trozo de manguito entre la entrada y la salida haciendo un rosco , ( explico el porque de esto ). fisicamente no se quita heeee. Una vez localizado el problema se pone tal cual estaba , todo esto es solo para diagnostico no para dejarlo echo Este elemento esta instalado con la idea que el gasóleo llegue a la bomba inyectora a una temperatura estable , (mas bien funciona como el grifo termostatico de nuestra ducha) , si el gasóleo de entrada al filtro no esta lo suficiente caliente este elemento lo vuelve a introducir del retorno al filtro de gasóleo para de nuevo llegar a la bomba inyectora , eso hace que si tienes problemas en los tubos de retorno , toricas reten de eje de bomba inyectora , tengas burbujas en retorno que terminan parando en la entrada, creo que ya que tenemos claro para que vale y lo que puede hacer , lo puedes puntear para que el filtro no coja aire , los tubos que llegan a el unes uno con otro, con trozo de tubo yo buscaria un trozo de te-calan transparente que con el simple echo que entre ajustado vale ya que es el retorno,.La idea es tener del tanque directo al filtro , despues a la bomba inyectora y el retorno también directo al tanque , con dos tramos de transparente para ver si llegan burbujas o salen burbujas . Si tienes burbujas en la salida empieza cambiando o repasando bien y cambiando las arandelas de aluminio o cobre que llevas en la entrada de la bomba ( si las pones de cobre antes de ponerlas les pones bien calientes al rojo vivo heeee de esta forma se quedan recosidas y ajustan mejor) despues de esto puede ya que sea de la bomba inyectora , en ese caso tienes la torica que va entre la electrónica y el resto de la bomba , el reten del eje de la bomba , y otra torica que va en un tornillo justo casi dónde va el reten del eje , los demás elementos van ya con presión de gasóleo y por tanto el problema seria perdida de gasóleo "no entrada de aire", también te puede ocurrir que al separar los circuitos de retorno y aspiración el problema te desaparezca en gran parte , eso si tenerlo lo tienes y antes o despues te dará la guerra . La solución que funciona y que ya se ha comentado mucho por aquí es colocar una bomba de gasóleo de las de caudal y baja presión ( yo tengo la que antes llevavan los nissan para trasiego gasóleo de un tanque a otro ) puesta antes del filtro y conectada a un positivo de contacto , osea pones contacto bomba funcionando y te quitaras una de problemas que no te imaginas .

Yo he pasado por eso , burbujas en la entrada de gasoil a la bomba inyectora , mi opinión e intento comentar de forma logica . La bomba no lo veo posible , estamos ablando del conducto que llega a la bomba , por lo tanto el aire tiene que ser por lógica anterior a donde las ves , si fuera la bomba no las verías en ese conducto , solo las verías en el retorno de combustible. Desde el tanque de gasoil a la bomba tienes varios elementos que pueden ocasionar eso , entre el tanque de gasoil y la tubería metálica que va por los bajos del coche tienes un pequeño tramo de manguito de goma , puede ser eso Cuando la tubería llega al filtro un poco antes también tienes otro pequeño trozo de manguito . En el filtro tienes una pieza negra que tiene unas toricas de goma que si están mal dan ese problema . Pues en todo lo que anterior te comento tienes abrazaderas que cierran el circuito , si una esta floja o el manguito esta muy aplastado o cuarteado donde las abrazaderas cierran , también puede hacer que te ocurra eso . Y según comentas yo particularmente la bomba inyectora de entrada la descartaría 100% busca por delante de donde vez las burbujas

Las levas yo no las veo mal del todo, depende de lo bien que quieras tener tu motor ( si solo lo quieres aguantar un tiempo puedes aguantarlo) , eso si tienes que tener en cuenta el desgaste de los balancines , esos si que sufren mucho y de echo en casi todas las ocasiones se terminan saliendo de su anclaje ( si te encuentras alguno suelto y fuera de lugar no lo pienses te toca cambiar todo el kit).

Como te comentan , los colectores de admisión por dentro te los encuentras pringosos de aceite y carbonilla eso es lo normal , este aceite viene de un tuvo que es el respiradero del motor , todos los gases de aceite y combustión que se generan en el interior del carter los pasa por un tuvo y los vuelve a meter al motor justo despues del caudalimetro y antes del turbo , en algunos modelos creo que por los 2001 o asi ese filtro lo cambiaron y ponian otro distinto " uno que le dicen ciclonico" los anteriores era un tupido "como si fuera un estropajo " eso tenia el problema que cuando se ponia to tupido, aumenta la presión en el carter por los vapores de aceite y hacia que el motor sudara aceite por todas las esquinas . Osea que si llevas tiempo sin desmontar lo veras pringao de aceite con mucha carbonilla , eso hay que limpiarle de vez en cuando podras ver otros comentarios de limpieza de admisión si no has echo nunca cuando lo veas te vas a quedar asombrado heee de la cantidad de m**** que tiene

Si desconectais un airbag aunque sea por solo unos segundos la centralita lo deja memorizado y teneis que borrarle el fallo , os lo pondra como "esporadico " pero para quitar el aviso hay que borrar fallos, pasale la diagnosis , intenta borrar , si no te deja ya si que te tienes que buscar el problema , cuenta como te va y veremos como ayudarte

A6 Allroad 2.5 2001 180 Cv lowrange con sus casi 170,000 km y dando mucho gusto mantenerlo vivo

OK reductora solo en los manuales , sea el motor y la potencia que sea , en automaticos ninguno la tenia, esa opción tampoco esta disponible en los modelos nuevos a partir creo que del 2004 en adelante ya no la ofrecian como opción, en su tiempo 1999/ 2004 fue el unico turismo que tenia reductora como los todo terreno