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Yo pienso que igual tienes varios calentadores mal, con la temperatura que hace en este mes te arranca bien pero por un momento mientras no entra en calor la camara de combustión parte del gasoil no te lo quema bien y sale humo blanco, una idea que en estos momentos y con tu comentario se me ocurre

Te he puesto un privado con el contacto mio , lo que te haga falta me lo comentas , bueno también vale para quien quiera heeee, no es tanto solo ser meticuloso y ordenado y seguro que te sale bien

Una cosa mas el tema esta en buscar los codigos en el tren delantero, en el ETK buscando por cambio no se encuentra, rectifico lo anterior ( el ETK de aqui de los conce España es igual que en otro lugares, solo que en mi caso entiendo que no han buscado en el grupo adecuado ) como ya hace mucho tiempo no se si es incompentencia o premeditación

Compis respecto al torsen, no se tiene que cambiar la caja de cambios completa, es solo cuestión de buscar y se encuentra el codigo del torsen http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A6AR/2001/247/52/3074614/ es cierto que vale una pasta , pero bueno mas bale una caja de intercambio supuestamente este es su precio http://www.vagcat.com/epc/search/?pn=01E409751F lo bueno de esto es tener la referencia para pedirlo , ya os ire contando el tema

hoy le he estado dedicando un pequeño rato y nada con coche en elevador y ruedas al aire no le hemos encontrado ningún ruido. me falta sacar el aceite del grupo trasero y de la reductora ( creo que va por separado del resto de la caja de cambios ) si encuentro alguna viruta o limaduras de acero ya me dará una idea de lo que tengo dentro. También pienso que en los concesionarios de aquí en España el ETK lo tienen un poco limitado, o al menos eso me parece ya que un reten de la reductora aquí no salia en catalogo y sin embargo en un ETK en aleman si que salia, vere con mi amigo German si lo encuentra el se los pido y listo eso en unos dias lo tengo aquí

Buenas, a mi me lo repararon en Collado Villalba (Madrid). Y el precio fue alrededor de 2400€. Un saludo Uffff con esa opción casi que cuento, comento por aquí he visto una pagina que los venden https://jhmotorsports.com/products/pictures/centerdiff/JHM_Center_Diff_Identification_Chart.jpg por lo pronto aun no lo he desmontado , tengo que verle antes , espero que si esta semana tengo unos dias libres me liare con el y veremos que encuentro, miedo le tengo ya que sea lo que sea seguro que me tocara desmontar muchas cosas

Hola he leido por aquí lo referente al torsen de nuestros coches y me tiene mosqueado el tema , da los sintomas de los que hablais por aquí, pequeños tirones en la transmisión no de continuo solo en algunos casos y sobre todo cuando llevo tiempo de uso, solo ocurre cuando el coche empuja el motor, si piso embrague y dejo ir no ocurre nada , le he cambiado una de las rotulas del palier delantero derecho , justo la rotula que va pegada a la caja de cambios tenia mas juego de lo que considero normal , el ruido sigue igual ( aunque otro que salia al torcer en curva se ha quitado ) , como por aquí comentais es como si pillaras pequeñas piedras con el eje trasero , le cambie el aceite de caja y grupos y no encontre nada de limaduras ni virutas de acero en el aceite ( le pase un iman al aceite y nada perfecto y eso que el aceite se lo cambie hace unos 3 años ) Os comento el mio es manual con lowrange , la verdad es que uo a menudo la reductora y me va perfecta, casi me atreveria a asegurar que cuando pongo la reductora aunque le pida rendimiento maximo no me aparece el problema , jooooo es que me tiene algo mosca incluso no me atrevo a viajes largos por lo mismo. He leido por aquí que los piñones del torsen os lo han echo seria importante si me podeis informar del precio y donde lo conseguisteis por si tengo el torsen mal cosa que parece ser que también es una de las cosas que se estropean en nuestros coches

Testear el viscoso es complicado sin contador de vueltas, yo uso el siguiente metodo, cuando por temperatura en alguna subida he notado la temperatura del agua algo mas alta , en ese justo momento me he parado , y con motor parado el viscoso estara duro de mover a mano , si lo tienes facil de mover no lo dudes cambia por otro, esta no es la mejor forma de verlo pero bueno si no tenemos los medios adecuados puede dar una idea muy buena de como esta. Otra cosa que yo he notado en el mio sobre todo en verano y como comentais con temperaturas extremas y con remolque a cuestas caundo te metes en una subida es mejor llevarlo con una marcha menos y algo alto de vueltas, (teniendo en cuenta que el viscoso y la bomba del agua funcionan con las rpm del motor) en ocasiones es mejor subir un puerto en 5ª a 3000rpm algo menos de velocidad y el acelerador a mitad, que en 6ª a 2000rpm pedal a fondo, eso lo aprendi de camioneros antiguos y aun en ocasiones con temperaturas exteriores extremas y mucha carga lo sigo usando y funciona heeee

Electro casi seguro

Puede que tengas algún rodillo de la polea auxiliar que se gripe con el uso o el calor del motor, el ruido es que acojona heeee, empieza silbando un poco y en ocasiones da golpeteos fuertes y metalicos

Algunos A8 tambien van con supension neumatica , ademas de la bomba de combustible puede ser el compresor , la custion es si tenias el contacto dado o no , con contacto quitado la bomba de combustible no funciona, con contacto funciona siempre, con contacto quitado el compresor tampoco funciona, si que funciona el escape de aire de la suspension o bien la carga de aire en suspension, para equilibrar la altura bien por falta de peso o exceso de presión por temperatura, el sonido es muy pequeño y ademas dura poco tiempo y el regimen de motor no lo cambia nada

tienes que distinguir entre el pequeño como tu dices y el grande, son dos cosas distintas y no estan relacionados entre si, yo en el mio heeee no se si alguna variante va distinto. El grande ( llamado viscoso ) siempre funciona casi incluso en frio lo maneja la correa de accesorios del motor y cuando la temperatura sube este va mas rapido ( osea con frio el embrague viscoso patina y va mas lento , cundo la temperatura sube el viscoso se pone mas rigido y el ventilador va mas rapido y cuando aceleras aun mas rapido incluso ) El pequeño ese es electrico y funciona cuando la temperatura del condensador del a/a sube , el sensor no va por temperatura funciona por presión , cuando el gas del A/A se calienta aumenta de volumen y eso hace que suba la presión y pone este ventilador electrico en marcha, que incluso puede ir con dos velocidades, si aun poniendolo en marcha no consigue bajar la presión corta el compresor del A/A por un momento y genera un fallo que memoriza en la unidad ( lo hace si se da el problema de forma muy constante, si solo es un caso puntual ni siquiera lo memoriza) . Te aconsejo antes de que te metas en mas jaleos . Bien por la mañana o por la tarde sin el calor que ultimamente tenemos arrancas el coche pones el A/A y en unos 15 minutos como mucho notaras que se pone en marcha, estara un poco de rato y luego se corta, si no lo hace puede ser por dos cosas , electro ventilador mal , algun fusible mal, o falta de gas en el circuito, el tema de falta de gas es algo complicado de comprobar sin utiles adecuados, puedes hacer una cosa aunque no es del todo fiable 100% pero bueno te dara una idea , en el motor tienes dos tubos que van con el A/A uno mas grueso ( este es el de baja presion) si con el A/A puesto y a los 5 minutos de marcha mas o menos , lo tocas y no lo notas muy frio el tema sera falta de gas ( incluso lo veras despues de un os 15 minutos con gotitas de agua condensada si es asi el tema promete que va bien , ( eso si cuando tengas localizado el tubo grueso procura que sea lo mas cerca posible del salpicadero heee) puede que cerca del salpicadero este muy frio y cerca del compresor este mas caliente y sin escarcha , ( casi seguro que te falta algo de gas y el A/A no rinde lo adecuado ) también puede ser que por culpa del electro no curra funcione ( el electro si o si tiene que funcionar a una temperatura exterior de unos 30grados ) por eso te comento que es algo complicado de distinguir sin practica en el tema . En ocasiones el A/a no va bien y la culpa es del filtro de polen que esta totalmente obstruido ( eso se nota porque bien con A/A o sin el el caudal de aire es muy pequeño. Prueba lo que te comento y creo que te dara una buena idea del tema y siempre tendras tiempo de seguir desmontando cosas 1ª lo mas facil, si lo ves complicado me das un toque y lo comentamos por movil

Es muy normal que cuando pones discos nuevos y pastillas de una marca de prestigio el tema de frenada te mejore sustancialmente, yo considero que en el uso normal que le damos a nuestro coche la diferencia es minima entre unas marcas y otras incluso me atrevo decir que inapreciable, lo que si podemos apreciar es unos frenos nuevos ( discos y pastillas nuevos jooooo eso seguro que se puede notar) aunque sigo pensando que nuestro coche con 4 pastillas por disco , y sus correspondientes pistones de freno, asi como el tamaño de discos estan bien dimensionados y la mejora es tan insignificante que en uso normal pongas los discos y pastillas que pongas ( siempre que no sean patateros ) no notaras cambio. solo es cuestión de mantener correctamente nuestro sistema de frenado y seguro que no te defrauda, aunque siempre ten en cuenta que llevas casi 2.000Kg de peso y eso para pararlo lleva su tiempo nuestro A6 allroad no es un deportivo es muy pesado y al igual que su aceleracion es lenta , su frenada es larga, cuestion de fisica pura y dura

Si quieres gastar menos combustible , pisa menos , y lo que te ofrescan a cambio solo es engaño ni repro ni mil artilugios que te puedan vender no bajaran el consumo en nada , solo te venden el efecto placebo si te lo crees sim problemas a ya tu , pero en realidad si eres logico y analizas bien el tema , TE SENTARAS ENGAÑADO 100%

Pasale el vag y nos comentas que sale

Bueno te amplio un poco el tema, el anillo como te han dicho es un cable cinta que se usa para poder llevar contactos electricos con el el airbag y demas mandos del volante, puedes engañar la ECU del airbag poniendo una resistencia de esta forma el fallo lo quitas del cuadro ( PERO TEN EN CUENTA QUE EL AIRBAG DE VOLANTE NUNCA TE FUNCIONARA UNO DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD PARA EL CONDUCTOR LO TERMINAS DE ANULAR 100/100 OSEA NO RECOMENDABLE ) si cambias el anillo por uno de desguace tienes que tener en cuenta una cosa muy importante, ese anillo interiormente lleva un cable cinta que se rompe casi con mirarlo y ademas solo tiene capacidad de dar un numero de vueltas completas ( por lo general son 6 ) esto te lleva a que si no lo montas bien en su postura te lo cargas en la 1º ves que gires el volante a un lado por completo. Te comento como yo lo monto 1ª giro el volante totalmente a un lado ya sea izquierda o derecha, lo dejo en esa posición y giro el anillo desmontado en el mismo sentido al final ( no lo fuerces que el cable cinta se parte con casi nada ) compruebo bien el nº de vueltas que el volante da y antes de ponerlo de forma fija compruebo que el anillo es capaz de dar esas vueltas sin que llegue a un punto que este mas duro de lo normal, también puedes poner las ruedas rectas y contar cuantas vueltas da en un sentido y en otro ( por lo general son 2,5 vueltas en cada sentido ) llevo el anillo a un lado completo y cuento el total de vueltas que puede dar, le busco el punto medio y así lo monto, ( explico si el volante da 5.1/2 vueltas y el anillo lo montas de forma que llega al final de recorrido a la 4 vuelta, como la resistencia que ofrece para romperse es muy devil no te darás cuenta y romperás el cable cinta seguro osea que ya ves una cosa que parece muy tonta se te puede complicar de lo lindo ) ¿ si no lo ves claro me das un toque al movil y te aclaro el tema ?

No me deis malas ideas que para mi un volante de madera me gusta e igual me lio y le hago uno de madera de algarrobo , aunque bueno casi seguro que luego en la ITV me ponen problemas tal y como son que le ponen pegas a todo ya te digo. joooooo es que un buen barco se merece un timón como dios manda

En principio no deberías de tener esos problemas que comentas. Cuando se ponen las pastillas nuevas tan solo suele ocurrir que las primeras frenadas no son muy buenas porque el desgaste de pastillas no se ha adaptado al desgate de disco ( osea aun no están acopladas) El que tengas ruido al circular, yo solo veo que no lo has montado bien , que igual la chapa que rodea el disco la tienes doblada o la has doblado en el montaje y te roza en el disco , o bien el desplazamiento lateral de toda la pinza lo tienes bloqueado y siempre tienes una pastilla con un roce muy alto con el disco ( eso al desmontar ya lo deberías de ver una pastilla estará mucho mas gastada que otra tanto la exterior como la interior se deben de gastar por igual o muy parecido si no es así ya te esta indicando que tienes algún problema) o bien el disco lo tienes con mucho reborde por estar ya gastados ( mientras que la pastilla no se gaste por los filos te estara sonando)

Bueno por aquí te pongo un enlace de un equipo que funciona igual que un antiguo cargador de CD, se conecta como si fuera un verdadero cargador de CD ( ya viene con el conector adecuado a tu equipo original, se maneja desde el mismo radio que tengas, le puedes poner una tarjeta SD y en ella guardas la musica, generas carpetas como si fueran cd ejemplo CD1. CD2,CD3 etc en cada carpeta pones la musica que quieras y listo ya lo tienes), este es un enlace donde puedes verlo. http://www.ebay.es/itm/Adaptador-Cambiador-USB-MP3-SD-CD-AUX-IN-12pin-Audi-A3-S3-8P-8PA-Sportback-/130932390406?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item1e7c2dba06 Funciona bien con una memoria SD o bien con un pendrive USB , solo tienes que tener muy claro la marca y modelo de tu equipo de musica original para que sea compatible con el y lo manejes con los botones de tu equipo igual que si fuera un cargador de CD. La instalación es super facil de poner, llaves para sacar el equipo original, conectas el cable en su lugar y bueno yo lo tengo en la guantera con un prolongador usb , por si conecto el pendrive. funciona a la primera y no requiere ningún ajuste, como se suele decir es Plug and Play ( poner y funcionar)

Banus, nuestro coche es grande y pesado, eso hace que la frenada comparada con otros coches mas deportivos se vea algo torpe, yo observo en el mio en comparación con otros que el ABS cuando se apura la frenada entra en acción rapidamente y provoca temblores ( eso es normal ten en cuenta que la idea del ABS es que las ruedas no se bloqueen lo cual hace que la frenada sea mas efectiva) Te pongo un ejemplo que es muy curioso, en algunas carreteras se les ha ocurrido poner unas bandas sonoras de una altura de un par de centimetros y seguidas a una distancia de unos 50 cm, bueno esto para mi lo considero una put*da, ya que si entras frenando fuerte cada ves que la rueda pasa por encima de una banda sonora y la supera mientras que llega al suelo se bloquea, el abs actua y libera un poco el freno , luego te viene otra banda sonora y ocurre igual así durante todas las bandas sonoras que si son 4 como las que hay en una carretera por aquí por Malaga te comes la rotonda, y no es porque el coche frene mal , frenara perfectamente en un lugar llano y con buena adherencia, es una verdadera put*da que en el diseño de esas bandas sonoras no han tenido en cuenta la posibilidad que el abs con esa disposición de bandas sonoras lo unico que hacen es perjudicar en su funcionamiento y que entre en resonancia Pero bueno a lo nuestro, si los discos están algo boleados te va a retemblar el freno siempre que lo uses, mas retiemblo cuanto mas agresiva sea la frenada ( lo notaras en el volante y en todo tu cuerpo) he incluso algunas veces se confunde con la actuación del abs, (una cosa que también se nota cuando el abs actua es como una pequeña vibración en el pedal de freno). En la frenada los amortiguadores también afectan si están blandos y rebotan bastante, la frenada también se ve afectada, en nuestro caso la suspensión neumatica mitiga bastante el mal funcionamiento de los amortiguadores sobre todo cuando va en la posición baja ( los muelles son mas revotones) Nuestro coche yo lo veo bien equipado de frenos, en la parte delantera va equipado con 4 pastillas por rueda y eso da una superficie de fricción muy buena, (desde hace ya años quitaron el amianto en las pastillas de freno eso bajo mi opinión ha ocasionado que las pastillas de freno se cristalicen con mas facilidad y la eficacia baje). El tema del liquido de frenos te intento explicar con el tiempo se descompone, hierve con mas facilidad, suele dar problemas que lo mas usual es que te de una sensación de freno esponjoso cuando en bajadas de puertos o uso continuado lo calientan. también termina dejando mas dura la actuación de los pistones de freno por la acumulación de suciedad Los latiguillos de frenos cuando están deteriorados y se vuelven mas flexibles también dan sensación de freno esponjoso, cuando se ponen latiguillos metalicos estos son mas rigidos y mas propensos a que el abs actue, en competición y en altas prestaciones se suelen usar mucho, pero siempre van acompañados de neumaticos de altas prestaciones. Referente a los discos, mi opinión para nuestro coche, si estan con un desgaste alto ( lo notaras porque tendras filos en el borde) pues bien cuanto mayor sea el filo que notes mas finos serán, mas se van a calentar, peor sera su refrigeración, mas calientan las pastillas, el liquido de frenos y antes cristalizar las pastillas. Que lleven unos surcos o bien algunos agujeros yo lo veo marketing puro y duro no veo que su efectividad sea tan alta como lo anuncian los distintos fabricantes ( los usuarios normales o exigentes creo que no son capaz de distiguir, mas bien puede ser motivo de efecto placebo ). Concluyendo cambio de liquido de frenos al menos cada 5 años de uso, ( no es dificil de hacer con la ayuda de una diagnosis y si tienes que gastar un bote mas de la cuenta tampoco es un gasto alto si lo haces tu mismo) si al cambiar pastillas notas que las interiores y exteriores no tienen el mismo desgaste ( desmonta las pinzas y engrase de los burlones que sirven de soporte y hacen que según las pastillas se gastan la pinza se acople bien al desgaste de disco y pastillas osea la pinza se tiene que desplazar hacia dentro o hacia fuera con suavidad con los pistones encogidos y sin pastillas) esto ya te señala que tu freno no va del todo bien. En cuanto a discos marca y demás bueno yo con unos Valeo y unas pastillas de 1º marca ya me conformo, por hay tenemos talleres que los rectifican y le quitan las posibles ondulaciones y rebordes , bueno yo opino que para lo poco que balen un juego de discos nuevos yo no me arriesgaria ( rectificar discos con torno no es nada fácil y en ocasiones los dejan peor de lo que estaban, sin contar que ya están mas finos de lo recomendable). Y sobre todo los neumaticos, si un neumatico en salidas rapidas patina en asfalto pulido, ya te esta dando información de que en caso de frenada fuerte va deslizar y no te parara.

Los inventos con casera y tinto, que por muy mala que sea la mezcla sigue siendo bebible jajajajajaja. Mi opinión nuestra suspensión neumatica es la caña, quitarla es como pegarle a un padre dos bofetadas. Bajarla mas se puede le engañas en e ajuste basico y listo ya lo tienes. PERO QUE TE VA A OCURRIR , la llevas forzada y el recorrido hacia arriba lo dejas muy critico lo cual te ara que a lo mas minimo te de en los topes y eso al final te jod**a los silemblot de la suspensión, EN SERIO NO TE LO RECOMIENDO PERO QUE NADA . Aunque bueno soy consiente que el dueño del coche puede hacer lo que le de la gana con el y por mi parte es muy respetable su idea que para eso es su coche

No seais malos tenemos un coche que en su dia coso una pasta y muy gansa, tiene muchas cosas extra que no las tienen muchos coches, y eso se nota, aunque también puedo decir que no es mas costoso de mantener que otros coches de distintas marcas e igual prestación, por decir algo seguro que la distribución de un ford focus sale mejor de precio ¿ pero es igual un viaje largo en un allroad que un ford focus ? yo veo la comparación odiosa casi que seguro que pensais igual, os puedo decir de distintas marcas que tienen problemas endemicos como el nuestro. ejemplo Nuestra bomba injectora , la montan marcas como, saab, bmw, opel, nissan, y en todas se ve que estas bombas son un punto flaco de la mecanica Nuestra suspensión neumatica no es la misma pero bueno tenemos que tener en cuenta que la gama alta de Mercedes, Porche, tambien la usan y da problemas como la nuestra mas o menos , Citroen tenia su propio diseño de suspensión la hidroneumatica y bueno también daban sus problemas eso si mientras que van bien es una gozada ( también tenemos que tener en cuenta que las suspensiones normales con muelles no nos enteramos que van mal , o que son algo ineficientes en casi ninguno de los casos), camiones pesados , autobuses , y demás sin la suspensión neumatica no se los compraria el personal ¿por algo sera ? El tema de los arboles de levas , eso si que fue una verdadera cagada de Audi, pero bueno y esto no es con ganas de conformarme en absoluto , es toda una cagada, al igual que BMW tiene unos motores con el logo de (palometas acecinas ) las palomillas de admición se sueltan el motor se las traga y lo parte, Mercedes tiene unos motores que los inyectores foguean y si no te das cuenta del tema, te vez con un cincel y un martillo quitando carbonilla endurecida en la culata , y eso si todo ha ido bien , que si te descuidas te veo cambiando culata del tiron , junto con cableado y injectores . Respecto al mantenimiento, yo no lo veo ni peor ni mejor que otro coche de su categoria, es complejo de reparar incluso talleres multimarca no les entienden del todo bien. Eso si tenemos un foro con personal que ha pasado mucho tiempo investigando, solucionando problemas y lo mas importante compartiendo sus conocimientos con el resto de forma totalmente altruista y eso junto con el buen comportamiento de un coche que en el mejor de los casos tiene 9 años de edad ya es un buen punto a su favor, si el mio lo destrozo por algo me buscaría otro y a seguir disfrutando de un maquinón como el mio

Mi opinión y sin animo de generar controversias, para frenar bien tanto los frenos como los neumaticos van casi al 50%, si cuando intentas frenar fuerte y en un tiempo minimo, tienes que distinguir si los temblores son porque el ABS actua o bien porque el sistema de freno retiembla, una ves que esto se es capaz de distinguir podremos tomar las medidas para corregir, si los discos están mal retiemblan con casi nada que pises el freno ( cuanto peor estén mas temblores notaras , si están muy poco tocados puede que en una frenada fuerte se confunda con la actuación del ABS) si no se tiene mucha idea al respecto, otra cosa los frenos también dependen de la temperatura de los discos y las pastillas, osea tienes que distinguir si el problema lo tienes despues de un uso continuado ( que estarán calientes) o bien lo hace con el sistema en frio, y otra cosa que es muy importante es el liquido de frenos, muchas personas se creen que el liquido de frenos es de por vida y cambiar es solo cosa de sibaritas, al igual que los aceites de motor y demás, el liquido de frenos se cambia cada cierto tiempo y poner un liquido de frenos con un punto de ebullición alto no es ninguna chorrada, al igual que un coche para que tenga una aceleración muy buena , depende de muchas cosas , para poder parar esa aceleración intervienen, los discos de freno, las pastillas de freno, los neumaticos , el liquido de frenos, los latiguillos de los frenos, y si queremos tenerlos al 100% tambien tendremos que saber distinguir de que flaquea nuestro coche

Para cualquier enganche te hace falta . Documentación original del enganche, Documento firmado por taller autorizado en tema de reformas ( esto solo te lo puede hacer un taller que este autorizado a realizar reformas) tu aunque lo hagas tienes que tener ese documento para acompañar junto con el anterior en la ITV si no los tienes ni lo intentes , si los tienes , en menos de 30 dias tienes que pasar una ITV completa heeeee, no solo el enganche te pasan todo el auto Pasar una ITV que si es aceptable te lo anota en la ficha tecnica del vehiculo y ya esta legal Comunicarle al seguro que has reformado y que has instalado el enganche, esto es muy recomendable para evitar posibles problemas posteriores en caso de algún siniestro con remolque enganchado En tu caso solo te falta , la documentación del enganche que si la puedes conseguir lo tienes totalmente resuelto, si es original de audi es posible que tras el pago de alguna cantidad lo puedas conseguir , si es de otro fabricante , cosa que lo veras por una chapa que lleva es cuestión de intentar conseguirla , el resto como ves ya no es problema De todas formas , pienso que en tu ITV cercana te pueden informar , pero ya te digo si no consigues la documentación de homologación de ese enganche ni te compliques con lo demas (solo es un documento que certifica que el enganche es el adecuado para la instalación en ese auto en concreto y en el va reflejado la forma que tiene, las sujecciones al auto y los modelos de autos con los que se esta autorizado su instalación) si no consigues este documento del enganche por el fabricante lo tienes muy o casi imposible de instalar y llevarlo legal

Mi grandullón en pleno curro, se ve bien pero la verdad es que esta muy inclinado el tramo de subida y superjusto para dar la vuelta