A4B51.8T

Pasate por aqui y echa un ojo para contrastar con el tuyo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/243735-localizacion-sensor-g62/

El A.C poco lo he usado por culpa de que tenia el habitaculo rebentado y la condensacion me echaba el agua a la moqueta, el tema de los grados lo he usado mas que nada para el calor puesto al maximo con uno o dos puntos de velocidad. El relenti es normal que siempre pegue un toque a la hora de conectar el clima ya que es un bajon bastante brusco al conectarse, en frio mas, por que el motor aun no a dilatado lo suficiente para responder fino y lo que mas la falta de pontencia que absorve el A.C De vez en cuando lo hacia funcionar en marcha o parado dependiendo el momento durante al menos 10 minutos y lo paraba y lo que dices me pasaba, que a bajas revoluciones temblaba algo y le costaba, pero no le di mas importancia, puede ser que el motor del clima este escaso de gas, o igual algo tocado, el mio estaba escaso de gas y me hacia eso que dices, ahora que sea realmente de eso ni idea. Mira el rele y otra cosa, le has pasado un vag com ??

Cuando enciendes el motor, automaticamente se enciende el aire normal, en la pantalla izquierda indica los grados y la derecha la velocidad, a que temperatura lo tienes ?? Por que si la tienes algo subida seria normal que al rato de calentar el motor se caliente el habitaculo. Cuando se enciende el A.C es algo normal que tenga una pequeña perdida de potencia, ya que el A.C requiere mucha demanda del motor, mas en frio que en caliente ya que el motor es algo mas inestable por falta de temperatura. El retardo de encendido del A.C pues, yo cuando le doy al boton no es instantaneo pero 1 segundo lo lleva, cambia el rele no vaya a estar tocado.

La estimacion que me decian eran sobre 215 cv, pero ya puestos a sacar algo mas entorno 250 cv, ya tendria que hacer las cosas bien, con unos inyectores, bomba, fpr si fuera necesaria, turbo y repro por que el resto ya lo tenia todo. Despues de los años de uso ni idea, por que como no llegue a hacerlo despues de los problemas que tuve, ahora en la nueva unidad hare las cosas de otra manera, ahora como se hacer los logs, le hare unos cuantos y se los enviare a Javi y asi que me diga lo que tengo que ver o si puedo ya ir a apretarle las tuercas, el dia de mañana que pete, un motor de este tipo lo consigues bien de precio y mas si ya dispones de uno.

El afn de un amigo, segun ves una ficha tecnica de donde desarrolla su maxima potencia a las 4.350 rpm por ahi andava, velocidad maxima con unas llantas 17" como lo tenia mi amigo por aguja le dava 215, reales un poco menos ponle 200... Y ya se iba a las 5/6 mil vueltas... No creo que la repro le de mas halla, sino que sacaran el maximo par dentro de su regimen, despues de ahi como todos poco a poco... Si mas acelaracion que nuestro AEB y nuestros 1.8T desarrollan mas que en papeles (comprobado) Como nuestros AEB, tanto repro como de serie, a 5.500 el turbo no sigue dando sino rebaja, de ahi en adelante es todo igual.

Haber pero segun el del taller te ha comentado que seria el sensor de arbol de levas o cigueñal verdad ?? Que los revise y haber que tienen. El sensor de liquido refrigerante es otra cosa a lo hablado, que puede ocasionar que lea mal sus lecturas y provoque que el motor se ahogue y no encienda, por lo que tengo entendido, cuando sucede esto hace una lectura de -40 grados (un decir) y provoca que la ECU inyecte mas gasoil de lo que necesita y no puede quemarlo. El termostato regula la temperatura del motor para que alcanze lo antes posible sus 90 grados aprox y la mantenga en todo su funcionamiento, nunca debe ir por debajo, por debajo me refiero a 60 grados ni 70. Se puede tolerar si me dices en condiciones de mucho frio pues iba a 80/85 como mucho. Por eso en ciudad es mas dificil que lleguen a bajar de los 90 grados por que siempre vas a una velocidad insuficiente para que enfrie de la propia velocidad y en carretera al ir a 100 o asi, el radiador es mas eficiente entonces enfriaria de mas el motor sin que el termostato mantenga la temperatura por que a perdido resistencia el muelle encargado de este ciclo.

Con el tiempo que a pasado recuerdo ciertas cosas... Tenia facturas de la defensa de rieger replica rs4 y cosillas de este tipo, les he dado toda esta infomacion y no ahi manera...Contraseñas que he estado usando a lo largo del tiempo que tuve la cuenta en mi poder, le deje un breve comentario sobre la sustraccion pero nada.

La parte electrica si es un sensor sobre 30€ y lo de la temperatura es tambien una parte importante, llamalo y dile que te cambie el termostado, en ciudad al no tener cancha para refrigerar del ambiente se mantiene, pero en carretera al coger velocidad tiene para refrigerar de sobra y enfria de mas sin llegar a cerrar el termostato, afecta a muchas partes, consumo, desgaste del motor, cambialo cuanto antes.

Has probado a pasarle un vag com?

A hablar no, a escribir, jeje, no me imagino que fuera hablado que se va mas rapido..... :frusty: :lol2:

A vale, es que aveces cuando quitas el tapon libera cierta presion acumulada. Hombre lo unico que me viene a la mente es que el tubo de retorno sea el causante que es el que devuelve para el deposito, pues de donde venga que fugue parte de la presion gestionada en la admision. EL coche te funciona como siempre o has notado algo raro ??

Pero te tira el aire justo al abrir el tapon, emplan escuchas como libera una presion y para, o es constante???

Es imposible que este de baja, cuando aun sigue saliendo la opcion de recuperacion de contraseña por mi numero viejo de movil y el correo alternativo de esta persona. Esta persona a estado usando mi correo viejo para provocar problemas. No se si el cierre automatico es igual al manual de una cuenta, pero manualmente es un año desde que la cierras. Digo yo que si ya no existiera no saldria la opcion de recuperarla..

Has estado utilizando ultimamente el A.C ?? Huele a agua, o refrigerante ?? Que usas de enfriamiento del motor, agua o refrigerante ??

Yo es que empiezo a hablar y pierdo el santo... Sorry

La deben usar para casi toda la gama de estos años que solo llevan ABS, en el enlace que puse anterior de ebay aparece escrito que es valida para 1.9 tdi y el a6, seguro que esa no te valdra? Habias comentado de que tu unidad equivalente seria la G.

He conseguido una foto del conector del ABS... Y la referencia jeje 8E0 614 111. Conector. Buscando una similar con EDS creo que ya encontre mi equivalencia en la ABS/EDS. http://www.ebay.es/itm/ABS-Steuergerat-Hydraulikblock-8E0614111B-0273004283-VW-PASSAT-3B-3BG-AUDI-A6-/221539834165?pt=DE_Autoteile&hash=item3394cd9935&_uhb=1 Aqui las 2 referencias compatibles que acaban en B o F. Compatibles para traccion delantera, los pines los mismo. http://www.tav-autoverwertung.de/shop/ABS-EDS-Hydraulic-unit-VW-8E0-614-111-B-Bosch-0-265-220-405-0-273-004-283 Ya ha cogido color la historia jeje.

Que va!! Eso funciona como el culo, he recuperado la cuenta de mi abuelo sin a penas informacion y esta que me robaron les he incluido cantidad de datos y me dicen que no es suficiente. Contraseñas de hace años, datos que no sabe nadie vamos... Pero en fin... Podria aparecer un buen informatico y eso...

Hola compañeros, iba a pasar del tema por que ya paso hace tiempo pero por consultarlo no pierdo nada. Hace tiempo me robaron una cuenta hotmail como a mucha gente le a pasado, conoceis alguna manera de recuperarla? De esto han pasado 2 años + o - y bueno me entro la chispa para rebuscar la manera de conseguirla, tengo un numero de telefono memorizado para pedir el codigo de acceso y restablecer la contraseña el problema es que ese numero esta dado de baja, por eso veo que no me quedara otra hasta que ese numero lo tenga nuevamente otra persona para llamarla y pedirle el codigo. Que otras opciones mirais??? Alguien que sepa del tema??? MP.

Me alegro de que hayas solucionado parte de tus problemas, ahora deberia ir mas redondo jejeje. Cuando tengas mas o menos todo reparado haber si se ven esos logs.

Haber si me haces un favor, sacar un foto al conector de tu ABS el tocho que tiene, he visto que segun cual mires por ebay de las referencias equivalentes tiene unos pines distintos asi por lo menos tienes una guia.

Bueno, al final buscando por el Foro encontre un post de 18Turbo donde indicaba la referencia 8D0 614 111 de su ABS del AEB por lo menos orientativo. Y por esa referencia me ha llevado a este modulo. http://www.oscaro.es/grupo-hidraulico-sistema-de-frenos-bosch-0-265-214-004-26628-415-p Si busco esta referencia 8D0 614 111 y le añado EDS siempre me sale la misma que puse de Ebay, cuando el rio suena... http://www.ebay.es/itm/ABS-EDS-Aggregat-Steuergerat-8E0614111B-8E0614111F-0273004283-0265220405-8E0-61-/231280996400?pt=DE_Autoteile&hash=item35d96bf030&_uhb=1&clk_rvr_id=694770281239&clk_rvr_id=694783536292

Zeimon se llama EDS o ASR ??? Como averiguaste que para tu bomba que seria la G la compatible ??? Alguien ta amable con un A4 B5 1.8T 150 AEB, que me cuelgue una foto de conector del ABS ??? Gracias. Edito: Mirando en Oscaro por que siempre miras las referencias y compatibilidades, segun ellos tienen 3 modelos, la mas basica dice que tiene ABS y que es para vehiculos equipados con ABD que se refiere ??? Si busco la referencia compatible me salta a 8E0 y si la busco en Ebay me sale de nuevo la anterior que colgue. http://www.ebay.es/itm/ABS-EDS-Aggregat-Steuergerat-8E0614111B-8E0614111F-0273004283-0265220405-8E0-61-/231280996400?pt=DE_Autoteile&hash=item35d96bf030&_uhb=1&clk_rvr_id=694770281239

El tipo del Foro Rumano a usado una bomba de ABS+EDS todo en 1, osea que la centralita ya viene incluida en la bomba, solo es conectar su ficha y listo. Lo que es raro, que su 1.8T trae una bomba que en vez de empezar como las nuestras en 8D0 le empezaba en 8E0 (nose si cambia algo) de todos modos segun mire varias de A6 ABS + EDS en imagen son iguales a las nuestras. Tratare de buscar algo de info que esta complicada de encontrar, parece que la peña nose complica la vida jajaja el Foro es un vicio. http://www.ebay.es/itm/ABS-EDS-Aggregat-Steuergerat-8E0614111B-8E0614111F-0273004283-0265220405-8E0-61-/231280996400?pt=DE_Autoteile&hash=item35d96bf030&_uhb=1

La verdad esta complicado de encontrar algo, pero pienso que una con la misma referencia que el compañero del otro foro, debería funcionar en el 1.8T no Zeimon? He leído esto sobre los Seat Toledo de la época: Los anteriores al 96 son con una centralita aparte (EDS) que por norma van debajo del asiento o en el maletero. Mientras que los de la gama del 96 al 99 parece que el grupo hidráulico tiene integrada la centralita. Es que después de ver el Foro Rumano, lo presentan muy fácil todo dentro de esas compatibilidades y no estaría mal sobretodo en condiciones malas de tiempo, pero por lo que mas me interesa es para cuando le haga la repro que siempre halla algo de seguridad.