A4B51.8T

Por poder puedes usarla sin problema, aun que por el tema de desgastes no tendrás la misma fiabilidad que si fuera a igualdad con el resto.

Agradezco esos ánimos jeje, pase una mala racha y el pc estaba en el maletero jajaja no me acordaba de la contra ni nada y por otro lado necesitaba respirar. De momento tengo el buga parado (pobre) pero tengo planes para no muy lejos, cualquier cosa la comentare, aparte tengo muchas cosas encima del armario para montar ufff PD: Planes gordos vendrán. Saludines!!!

Que bien lo sabes...

:lmfao: los de hay arriba como si no lo recuperan, están defendidos por la Ley.... Cachondeo Padre !! 8)(

Vix, pero había diferencia de alumbrado de los OEM a los DEPO restyling????

En el B8 la cosa cambiara a los abuelos que tenemos que son muy susceptibles con depende que calidades. Esto es lo recomendado por un preparador que esta haciendo pruebas en otro AEB 1.8T. Bobinas sin dudar Bosch ya que no provoca retrasos de encendido las demás marcas siempre marcan algo por muy mínimo que sea. Bujías le monte las baratas de Bosch en Oscaro las tienes por 3€ y se cambian cada 20 mil kms ya que son mas conductoras y eso que yo siempre fui de Ngk, pero después de ver el cambio, me quedo con Bosch. Si llevas Dpf tendrás siempre que echar el mismo tipo de aceite en cuanto a medidas, marcas a tu gusto, contras, el día que tenga un cierto kilometraje consumirá si o si, problema del Dpf que necesita esas densidades, otra cosa seria anularlo si hiciera falta claro. Lleva bien de mano los filtros de aire, gasolina, antipolen, y el de aceite ya se cambia en cada cambio de aceite motor. Y bueno manguitos todos sufren por las temperaturas que alcanzan estos motores, serie bueno una revisión a fondo de que no haya ninguno cuarteado ni mal estado. En nuestros AEB pecan mucho de las juntas de, cárter, tapa de balancines y algún manguito principal de aceite que se acaban resecando y cristalizando y empiezan las fugas. Si tienes un amigo que controle del Vag Com (o tu), ya directamente podrás salir de muchas dudas con respecto al turbo, retrasos de encendido (bobinas y bujías) si la bomba de gasolina va bien, caudalimetro y otras muchas cosas que podrás ver con el cable y los fallos que tenga fijos o intermitentes, de los fallos que padezca. Y bueno para acabar, una vez lo tengas, una buena presentación y ya vas informándonos del estado en general a medida que lo pruebes.

A dónde vas con bombillas de 100W!!! Te va a durar la parábola del faro medio telediario.... Incluso igual ese es el motivo por el que alumbran poco... Un saludo!! Con las de 55w ni mirabas si estaban encendidas las luces.... Tengo que ver la diferencia de los OEM haber como van.

La holgura del balastro puedes intentar doblar las patillas metálicas que la fijan, para que cuando este en su posición hagan mas presión, así hice yo y perfecto. Nose como alumbraran los OEM pero los Depo dejan mucho que desear, igual pasa lo mismo con los OEM no tengo ni idea. Con las patillas estoy bastante contento ya que he visto faros de otras marcas tipo Dayline que era super blandas, vamos que no eran capaz de aguantar el propio peso del faro en su sitio y se caía, con estos estoy contento son bastante resistentes. Dentro de lo que cabe dan buen resultado con xenón y los acabados no están nada mal, por lo menos mejor acabados que los pilotos que eso ya es otra historia. Lo único que tengo que retocar es la ultima patilla exterior que ya buscare un hueco para ponerle una metalica y salir de dudas si el tembleke es del faro o la lupa, si es la lupa la fijare como pueda y listo, tambien en relenti tengo una pequeña vibración molesta de que el faro da en la defensa pero nada difícil de arreglar.

Verdad que es un poco lioso jajaja a mi el chico me dijo que seria un kit de 55w con canbus, por el tema de que me indica en el fis bombilla fundida (cuando se funden) aun que cuando me llego el kit en la pegatina indica 35w, y llame por si habría un error, y le dije, mira tenemos un problema, en la pegatina pone 35w y tu me dijiste que seria de 55w y el tío me dijo que no le haga caso a la pegatina que realmente tiene el consumo de una de 55w. Entonces pues no me complique la vida y tire para adelante y hasta hoy ni una pega. Edito: Cada loco con su tema....

Claro, se que no tiene canbus pero el tipo se lió un poco en la explicación, de todos modos lo prefiero así ya que el día de mañana puedo montarlo en otro coche que tenga canbus y no tendré problemas, total el precio es el mismo. Mi kit es de 5.000º y es blanco blanco, ves como de día, el mas mínimo detalle lo ves perfecto, una gozada pero claro ya canta mas que el 4.300º.

Pienso que si realmente a la hora de hacer una modificación en un motor inferior y ponerlo a la altura de su hermano siguiente que es la misma base con poco mas mejorado no hay problema ninguno, y mas si se hace bien y como debe ser, la fiabilidad es la misma y hasta creo que aumentaría ya que si no eres un abusón de pie derecho :lmfao: no te hará falta exigirle tanto al acelerador como antes, y por lo tanto menos necesitas pisar el pedal para que rinda mejor de lo que iba antes que tenias que ir a fondo y contando el tiempo para alcanzar ese punto.

En mi B5 tambien tiene como opcionales para mas reles. El ABS es algo puñetero, tienes que saber bien de que falla, si un captador esta en mal estado (casi siempre es esto) o el modulo ABS tocado, si ya cambiaste batería perfecto ya que seria otra causa, luego podrías revisar el fusible y cambiarlo aun que parezca que este bien (por descartar) tambien prueba a desconectar la batería, y la ficha gorda que va al modulo ABS desconectala y limpia todo con un spray limpia contactos, si miras porquería limpiala con algún cepillo. Si sigue el fallo, seria bueno meterle un vag com y mirar los fallos, por que me imagino que no sera el mismo fallo si es un captador en mal estado o si es el modulo ABS y ya se saldría de dudas. Los captadores a simple vista no se miraran si están bien o no, ya que por dentro va una resistencia que si se rompe o esta en camino y hace mal contacto seria normal, prueba a quitarlos y limpiar la base y captador de toda cuanta porquería tenga que haga que no hagan buen contacto.

No se si le toca como el 1.8T que es cada 120 mil kms o 5 años, hablando de piezas originales, luego dependerá la marca y fiabilidad de cada una, y sobretodo la seguridad tuya.

No te compliques, esta dentro de lo normal, son largas pero cortas en régimen de vueltas. Si tienes cualquier duda, busca por el foro que sobre esto hay mucho hablado.

Todos los motores tienen unas tolerancias sino sus centralitas no permitirían unos ajustes que mejoren el rendimiento del motor, depende para el País que sea, tiene un mapeado distinto para las condiciones de ese País, entonces hay entran las tolerancias y limites que permita cada motor para adaptarse a cada condición en la que resida, una cosa es optimizar la centralita por que sabes que tu País te permite un margen de optimización (mayor o menor) por que no peligra, entonces realizas los ajustes y el motor lo agradecerá. Luego otra cosa es preparar un motor para sacar un rendimiento superior a sus limites de fabrica y hay si peligra claramente su fiabilidad.

No se que precio te darían pero por poco mas (140/160€) los pillas nuevos y con documentación.

Cuando encargue mi kit, lo hice por teléfono para evitar posibles problemas. Me comento si mi coche tiene avisador de bombilla fundida, osea que indique en el fis cuando una bombilla se funda, le dije que si, y me dijo que con canbus, me imagino que si instalas el kit sin canbus no te avisaría (no lo se) pero tambien es un kit que me queda para los próximos coches que tengan o no canbus, visto tengo que funciona perfectamente. Y ya directamente me dijo que seria de 55w. Si tienes dudas, ponte en contacto con la empresa que te dea confianza y hablas con ellos. Los precios no varían, pidas o no canbus...

La diferencia es pequeña, pero se nota. De fabrica me imagino que montan ambas, principalmente 35w Yo pillaría con canbus. La que menos da el cante ya que parece similar a las halogenas 4.300k

Gracias compañero, tendré que mirar ese programa haber que tal rula, la repro aun no la hice, el logs que colgué es de un amigo en su a3 que estamos viendo el soplado del turbo, caudalimetro y retrasos, por que seguramente le haga un stage1 pero antes le estamos echando un cable en ponerlo a punto. Lo mio tendrá que esperar, con estas fechas esta muy mal la cosa...

Yo monte un kit xenón de 35w y 5.000k con can bus, para que me avise de cuando se funda un balastro, de momento perfecto.

El canbus es el detector de fallos, si no tiene canbus ni sistema antifallo según lo llaman ellos (sera lo mismo) no te avisaría osea lo tradicional,

Me imagino que llevaras bombillas H7, los mio tampoco son originales son los DEPO, y en la parte de abajo tiene un rectángulo como los originales, yo solo hice un agujero los suficiente para pasar los cables y poner la goma protectora que traen, yo puse los transformadores agarrados con unas bridas plásticas al chasis del frontal. El procedimiento una vez tengas todo instalado y camuflado es muy simple. 1º Quitas la tapita. 2º Quitas el balastro xenón desconectandolo de su ficha. 3º Pones la bombilla halogena. 4º Conectas los faston de la bombilla en su sitio, prueba de luces para ver que están bien y listo. 5º Asegúrate de que el cableado del xenón que quede dentro del faro no estorbe a la halogena, ya que pueden quemarse por estar arrimados a la bombilla, los apartas para un ladito que no molesten y listo 6º Cierras la tapita y para la itv. Montaje lo mismo, guarda los embalajes de cada balastro para cuando las desmontes las puedas guardar en ellos.

No tengas miedo, con los cuidadoso que se te ve no tendrás problemas, hazla como se debe hacer, no la hagas suave pudiendo sacar un 15 cv+ dentro de su fiabilidad por que te quedaras a medias.... Asegúrate bien de que todo esta limpio para un buen resultado y millas, mantenimientos a punto siempre. Ya nos contaras los resultados.

Gracias Traker le eche un vistazo esta tarde, pero pensé que colgando las tablas directamente saldrían tal cual jajaja por vagancia mas que nada, hemos quedado para dentro de un rato para ver el tema del calibrado del abs que al parecer hay que hacer maniobras jajaja y de paso ya le saco unos logs en condiciones. No tengo el excel, he intentado bajar varios de ciertas paginas comunes y siempre claves de registro, uso uno muy similar que pienso que podrá valer el: OpenOffice.org que es casi clavado al word y todos sus hermanos y gratis. Leeré detenidamente el tuto haber si me aclaro un poco y lo doy echo.

Que caos de lecturas, así los has copiado del archivo que te guarda el vag com?? esta todo mezclado... N75 que regula la presión del turbo esta tocada o cascada, debes cambiarla. Mixture adaptation excedid, puedes ser 2 cosas, sensor de temperatura refrigerante y si sigue saliendo caudalimetro.