RomuloTDI

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra.

Que motor es? Que km tiene??

Yo revisaria tacos de motor y caja de cambios antes de volver de nyuevo a sacar caja de cambios para revisar bimasa, que, ya te digo, dudo mucho que este mal (el bimasa). s2.

No te lo podria segurar pero yo miraria los soportes de motor y caja de cambios. Del embrague dudo mucho que sea.

Enviale fotos al antiguo dueño a ver que opina de cmo ha cambiado el coche

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Y del total de cada una de esas facturas, el 80% es beneficio para el taller/concesionario, a cualquiera que haga esos mantenimientos por su cuenta le sale en menos de la mitad mas o menos. s2.

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Siendo un C4 es un cinco cilindros en linea con 140cv, es crrecto?? Ese motor es muy duro, al menos, mas duro que el V6 posterior, puede irse la bomba de gasoil o el turbo pero en genera es un motor duro, asi que cuidandolo adecuadamente deberia durarte muchos miles de km mas. Ahora bien, si quieres venderlo pues ya es decision tuya, yo, si cambiase, me iria a por un 1.9Tdi 131cv. s2.

Buff, menudo estropicio. Confiemos en que no haya muchos daños internos, aunque mucho me temo quelos habra. Ya nos seguiras manteniendo informados.

Normalmente cuando esto pasas suele ser el interruptor de la palanca del freno de mano, desmonta toda la zona donde va el freno de mano y ahi hay un interruptor, revisalo, con suerte es eso.

Entiendo

Y que diferencia hay entre usar agua destilada o normal??

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Una imagen

Yo para los motroes d emis coches siempre he usado un desengrasante y maquina a presion y quedan genial. Ahora he comprado un APC y un limpiador quimico para los plasticos y estan quedando geniales. s2.

La fierencia radica basicamente en que la primera cifra (5) nos habla de su densidad en frio, es decir, un 5-30 es mas frluido que un 10-30 por ejemplo, mientras que la segunda cifra (30 o 40) nos habla de su densidad en caliente, cuanto mas alta sea la cifra mas temperatura podra soportar. En motores antiguos, desgastados o gasolina suelen usar densidades altas, por ejemplo un 15-40 o incluso un 20-40 ya que al ser un aceite mas denso redicimos consumos de aceite y cnseguimos aguantar cargas de temperatura mayor, pero en los arranques en frio la lubricaciones es peor que en aceites con densidades menores, por eso los motores diesel antiguos que usan densidades altas suenan a tractor de forma muy acusada cuando aun no han cojido un minimo de temepratura, basicamente por que la lubricacion aun no ha llegado adecuadamente ya que el aceite aun esta muy denso, mientras que con aceites mas liquidos los arranques en frio y la lubriacion en frio es mejor ya que a la bomba le cuesta menos mandar el aceite a todas las partes del motor. Esa es la gran diferencia. Para nuestros motores (1.9Tdi y 2.0Tdi) un 5-30 es lo ideal. s2.

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí. Simplemente veras que el cambio que das sera enorme, tanto ens ensaciones (el ST tendra seguramente mas patada y mas nervio, pero el3.0Tdi... es una dleicia en conduccion) ademas de que la traccion Quattro (no se si el ST tiene traccion integral) veras que es una verdadera maravilla en seguridad y estabilidad, por no hablar de que pasas de un turismo de corte deportivo a una berlina de lujo. Para mi creo que el salto que das va a ser muy grande y para mejor. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra.

Si el cigueñal esta rallado pues habria que cambiar el cigueñal y las piezas que se hayan deteriorado o roto por culpa de ese cigueñal rallado, o por culpa de la causa de que se haya rallado el cigueñal) pero no veo logica a cambiar el motor entero. S2.