Charlie Dunn´e

El precio es proporcional al número de tornillos que haya que desatornillar/atornillar y a lo chorizo que sea el mecánico jeje Por darte una referencia, al mío coupe 2.2 costó unos 300 euros con bomba de agua incluida

El mio también da tirones cuando se conecta, pero esto es normal. Un A/A consume muchos watios, que los saca del motor. Bueno, es normal relativamente, el coche da tirones porque el compresor se desconecta y se conecta, cuando se conecta el motor pierde potencia y gana cuando se desconecta. Un sintoma de que hay poco gas ó de que el que hay ya se debería cambiar es que el compresor se conecta y desconecta cada muy poco tiempo 4 s, 10s depende

Pues yo creo que bajar los impuestos en el combustible no es ninguna solución, de hecho, es todavía peor, ya que eso incrementará el consumo y a corto plazo los productores subirán el precio, así que en unos meses tendremos el mismo precio de combustible con la diferencia que las arcas del estado estarán más secas que el desierto. Yo creo que la solución sería, precisamente lo contrario, subir los impuestos y con ese dinero invertir en hacer a españa menos dependiente de los combustibles fósiles y así hacer bajar la demanda y por lo tanto el precio. Si, ya lo se, si muchos de nosotros no llegamos a pagar la hipoteca tal y como estamos imagina si encima nos suben los impuestos de la gasolina.... ta la cosa mu malita y sobre todo para los que usamos gasolina de 98 :-)

Enhorabuena!

Para el consumo dos simples reglas he aprendido en mi experiencia: 1. Cuanto más pises el acelerador más consume el coche (así de simple) 2. Cuanto más pises el freno, más vas a tener que pisar el acelerador después (ver regla nº1 acerca de pisar el acelerador y atar cabos ) Nota: Ojo que nadie deje de pisar el freno por esto, a ver si vamos a tener un disgusto Si lo piensas es muy sencillo. Lo que más trabajo cuesta al coche es la aceleración, mantener una velocidad es algo relativamente fácil (i.e poco consumo relativamente), el 99% de las veces que frenas es para volver a acelerar. Tambien es verdad que el 80% de las veces que frenamos es porque no tenemos más remedio (e.g un semáforo). Hablando en términos relativos el consumo de un coche a 120 Km/h no es mucho menos que a 200 (tened en cuenta que a 200 llegamos antes) pero llegar a 200 requiere mucho más combustible que a 120 y si vamos a 200 es mucho más probable que tengamos que frenar y volver a acelerar que si vamos a 120 ¿no?, ¿y que digimos que pasa cuando se pisa el acelerador para acelerar y no para mantener velocidad? Exacto, mayor consumo. Notad que no he hablado nada de RPM. Eso lo dejo a tu elección, notad que desde parados podemos llegar a 4000 rpm en 1 segundo pisando a tope ó en 10 segundo pisando solo un poco o no llegar a 4000 rmp hacedlo como querais pero cuanto más piseis el acelerador y el freno más consumo, no hay más para coches de carburación, de inyección e híbridos. (una pena ¿verdad?)

Que que tengo pensado hacerle.... pues muchos kilometros más jeje

Hombre todas las tecnologías que permiten el ahorro de combustible, aunque sea de manera indirecta, yo las consideraría como anticontaminantes y en esto si se ha avanzado mucho con motores de inyección directa, turbocompresores, árboles variables (como el recien estrenado valvelift de audi) e incluso motores de compresión variable (esto solo lo han conseguido los de la saab y es solo un prototipo), además de motores híbridos más cosas

Pues sinceramente no se que contaminará más, si nuestros viejetes circulando unos cuantos años más ó el proceso de construcción de uno nuevo pero ya sabeis, el CO2 está de moda, mejor dicho, la ausencia de este. P.D: Por favor, prestad atención a las faltas de ortografía y editad para corregirlo. Por la supervivencia de nuestro idioma en estos tiempos de tanto anglicismo ;-)

Con eso no estoy de acuerdo, si miras las famosas gráficas de Par/Potencia ves que la potencia crece hasta su máximo (en 5700 rpm en mi caso) y a partir de ahí desciende la potencia. Lo mismo pasa con el par, alcanza su máximo en un punto (3500 rpm) y luego decrece. Lo que realmente no tengo claro es en que punto el coche tendría más capacidad de aceleración ¿En el punto de par máximo o en el punto de potencia máxima? ¿o en ninguno de los dos? Mi idea es que la mayor capacidad de aceleracion sea en 5700 rpm pero como al acelerar se sube de vueltas habría una caida de potencia (pasadas las 5700 rpm) a no ser que se cambie a una marcha más larga por lo que no sería viable empezar a adelatar a 5700 rpm. Finalmente deduzco que el rango 3500-5700 rpm (para mi caso 2.2E) sería el ideal para adelantar, cuando más cerca de las 3500 rpm más eficiente (menos consumo) y cuanto más cerca de las 5700 más fuerza tendría el coche ¿me equivoco? (posiblemente jejeje) mas o menos van por ay los tiros, lo de la potencia es totalmente erroneo, lapontecia cada motor la da a un numero de vueltas, de hay para arriba hay muchas mas perdidas que ganancias, cuantas mas vueltas, mas perdidas es decir un peor llenado de los cilidros, y cada vez ay un mayor desajuste en el encendido y en la injeccion. eso empieza a sonar bien... gracias

Con eso no estoy de acuerdo, si miras las famosas gráficas de Par/Potencia ves que la potencia crece hasta su máximo (en 5700 rpm en mi caso) y a partir de ahí desciende la potencia. Lo mismo pasa con el par, alcanza su máximo en un punto (3500 rpm) y luego decrece. Lo que realmente no tengo claro es en que punto el coche tendría más capacidad de aceleración ¿En el punto de par máximo o en el punto de potencia máxima? ¿o en ninguno de los dos? Mi idea es que la mayor capacidad de aceleracion sea en 5700 rpm pero como al acelerar se sube de vueltas habría una caida de potencia (pasadas las 5700 rpm) a no ser que se cambie a una marcha más larga por lo que no sería viable empezar a adelatar a 5700 rpm. Finalmente deduzco que el rango 3500-5700 rpm (para mi caso 2.2E) sería el ideal para adelantar, cuando más cerca de las 3500 rpm más eficiente (menos consumo) y cuanto más cerca de las 5700 más fuerza tendría el coche ¿me equivoco? (posiblemente jejeje)

Lo de llegar tarde al trabajo era una situación hipotética. Al trabajo voy en tren y SIEMPRE llego tarde, pero no pasa nada, luego me quedo un rato más y arreglao. jejeje

jeje no lo dudo. gracias

Jodo! se pasa el tío de los 200 a los 280 en 5º sin inmutarse. Madre mía que motor

Hola amigos... Hoy me ha asaltado una duda cuando venía a trabajar. Poneros en situación: Carretera de doble sentido y el típico camión delante tuya, hay que adelantar porque sino llegas tarde Bien considerando que mi coche ofrece el máximo par a 3500 vueltas y la máxima potencia a 5700 ¿¿¿cual debería ser el procedimiento para conseguir adelantar al camión lo más rápido posible???? Mi idea: Reducir marcha para poner el coche a 3500 vueltas acelerar a tope y mantener marcha hasta volver al carril de la derecha ó en caso de que el camión sea muuuuuuuuuuyyyyyy largo cambiar a la marcha siguiente a 5700. ¿Estoy en lo cierto? ¿He dicho alguna barabaridad? s2

Hombre, si me sobrara la pasta si que me compraría un A5 (que me encanta) pero no creo que me deshiciera de mi coupe

Sasto! La temperatura para decidir si el motor está caliente es la del aceite, no la del líquido refrigerante. Si bien es cierto que si tienes la válvula abierta el agua estará continuamente circulando por el circuito refrigerador, por lo tanto tardará más tiempo en llegar a la temperatura óptima de lubricación.

Ta impecable si señor. P.D: Si con "correa" te refieres a la distribución, yo diría que no es algo menor, es de vital importacia que se cambie a su debido tiempo para evitar un desastre. s2

No se cual es tu coche, en mi caso, tanto en el coupe como en el 100, la única que sube automáticamente es la del conductor, no es que esté mal, está diseñado así. Lo que si es cierto es que sube y baja ella solita, siempre y cuando esté el motor encendido. Con el motor apagado tienes que mantener el dedo en el botón tanto para subirla como para bajarala. En tu caso, si solo baja, podría ser una pequeña avería. S2

Bueno, de momento cambia la batería y luego ya veremos si verdaderamente hay mas s2

Oztiá! de la que te has librado, estos son esos casos en los que puedes estar seguro que se te ha concedido una segunda oportunidad, vamos, que has vuelto a nacer. Me alegro de que estés bien. Madre mía, da escalofríos ver las imágenes. Ahora resulta que los guardarrailes no son solo asesinos de motoristas... pufff. animo con la rehabilitación. saludos

Yo tuve que romper unos de un desguaze, los pegué con pegamento para plásticos y no se me han movido ni un pelo

Digiste que tenía un audi? A ver si va a ser del foro y esta leyendo todo lo que decimos de el... (veo que te quedas sin cliente) jajajajaja

Flipante, no sabía nada de todo esto, este fin de semana mismo me voy a ver si tengo la pertinente protección y a quitar los tornillos del 100 de mi padre, madre mía, que peligro.

130 € por un 2.2e. El año que viene cumple 20 años, me parece que a partir de ese momento lo puedes declarar como clásico y ahorrarte el impuesto

Al audi 100 de mi padre le cambiaron todo el sistema (bueno, no se si todo todo) y le costo 900 euros mano de obra incluida