David BCN

Bienvenido JosiTTo! A ver esas fotos!!!

Lo que se ha de hacer no es limitar la edad, puede estar mejor una persona con 75 que una con 45, lo que hay que hacer son controles médicos serios y no el cachondeo de ahora. Yo cuando he ido a hacermelo he visto cada cosa...

Dan fallo en los TT con centralitas de 30 bites, que las montan de 2009 en adelante... Osea que los de 2007 y 2008 no necesitan resistencia, valen los del A1, cambiando conectores claro.

En los tiempos que corren es un atraso tener que llevar cualquier documentación. Los agentes de la autoridad podrían perfectamente consultar, como ya hacen con el seguro, el resto de información. No solo por comodidad de los automovilistas, si no también por seguridad. La documentación escrita puede falsearse y sobretodo puede robarse. Lo mismo pasa con la documentación personal. Si hasta un iPhone lleva lector de huella digital... No podría implementarse un sistema de identificación para los cuerpos de seguridad?

Bienvenido!

Lo primero bienvenido y enhorabuena por la adquisición. Lo segundo, yo no haría público el bastidor de mi coche... Y tercero, sobre las dudas, casi todo, o todo está en este hilo, empápate, usa el buscador y si aún así te quedan dudas, pregunta.

Para mi es la eterna duda... Llevo años dándole vueltas y no saco un ganador claro. Lo ideal para mi sería una mezcla con lo mejor de cada uno. Pero es imposible, puedes poner la estética del V6 al 225 pero no el STronic. Al final, la decisión dependerá de lo que cada uno prime mas: El V6 destaca por ser mas exclusivo, estética, sonido y STronic. El 225 por prestaciones, en mi opinón es superior al V6, algo menos de potencia nominal de serie, porque con stage1 sube sobre los 250, pero motor turbo y menos peso. Además es menos gastón y mas económico de adquirir. He de decir que en mi caso, cada vez prima mas lo primero que lo segundo... Me hago mayor...

Pepe, gracias, aquí estamos para ayudarnos... Por cierto si llevas alarma, en el TT va de serie.

Precioso!! A disfrutarlo!!!

Es lunes, llego tarde para decirte que ni lo dudes, que ruedes! Pero ya he visto que rodaste, así que me siento aliviado! Bienvenido al Club de los Ring Masters!! Jejejej!!!

Precioso! A disfrutarlo!!!

El testigo se quitará solo cuando las lámparas funcionen.

El navegador ya viene con todo, puesto que es un modelo adaptado al TT. Si, al estar en el maletero juntas batería y etapa es bien fácil.

Ok. Me podeis decir marcas que lleveis puestas de apartos de musica de 2 DIM para poder ponerle. Hara falta el cableado para adaptarlo no?. Y que altavoces pondriais, marca...... Te digo lo que yo llevo: - Fuente(Navegador, radio, teléfono, TV TDT HD, etc...): Dynavin D99+ y estoy muy contento, porque además de ir bien, se integra perfectamente en la estética y es compatible con los mandos del volante. Se que han salido modelos nuevos mejorados, y que lo hay con Android. Eso si, la etapa de potencia que lleva integrada es muy pobre... Es muy recomendable con esta fuente una etapa externa de calidad. - Etapa de potencia de 6 canales: Gladen Audio (Modelo XS 75c6). Va en el doble fondo del maletero totalmente oculta. - Altavoces delante: 3 Vías, con 2 Tweeters Coral MT25, 2 MidWoofers Coral DLW100 y 2Woofers Gladen Audio One Line 200 (Con un Crossover Coral MX20 para dividir frecuencias) - Altavoces detrás: 2 Vías. (Los de serie, solo hacen función de relleno). - Insonorización: Puertas con 3 capas de insonorizante Gladen Audio (Esto permite que los woofers pueden llegar a frecuencias muy bajas y no se necesite un subwoofer, con la ganancia en espacio que eso significa) Con esto el coche suena casi de concurso, es decir, que si en lugar de una etapa de 6 canales le pones una de 4, no insonorizas y pones unos altavoces algo mas económicos, va a sonar ya mucho mejor que el Bose.

Con esos tacones no se ya ni como recorrió los primeros 100 metros...

Yo no pondría en 2016 un equipo de sonido diseñado en 2006... Tiraría por un conjunto aftermarket de calidad (fuente, etapa y altavoces) Además, con 3 vías delanteras casi ni necesitas subwoofer, porque puedes meter altavoces de hasta 8", con lo que ya tienes buenos bajos.

Enhorabuena! A ver si nos vemos en alguna KDD.

Todos los parachoques llevan las tapas, lo que no quiere decir que lleve lavafaros. No se entera o no se quiere enterar, porque saber si lleva xenon tu coche es tan fácil como ver si sale agua del lavafaros o no sale...

Sobre el faro yo diría que los que llevan las líneas plateadas son los de xenon y las que las llevan en negro son halógenos. Sobre el volante, si, esas son las únicas diferencias.

Ni siquiera en los de piel hay necesidad de hidratar, menos con polipiel. No se decirte, el amoniaco es bastante fuerte, yo solo los limpiaría con agua y jabón.

Un apunte... En Alemanía el límite en autopista no es 130 Km/h... Si no hay señal que diga lo contrario no hay límite establecido. Aproximadamente el 50% de los kms de autopista Alemana son así. Luego está el resto de kms, que tienen límite, el mas común es 130 Km/h, pero puede ser 100, 80...

Si os leeís un poco este subforo aprendereís que ni toallitas de bebé ni nivea... La piel de un coche no es humana... Sobre la polipiel... Si la piel de un coche ya no absorbe la nivea, imagínate la polipiel, que es un plástico... Para polipiel basta con agua jabonosa y sobretodo no darle nunca con productos que contengan alcohol o disolventes.

También pudimos hacer algo de "turismo"... El pueblo de Nürburg está literalmente metido dentro del trazado, eso significa que para ir tienes que pasar o por debajo o por encima. Si no fuera por los cochazos aparcados en sus calles y plazas, sería un tranquilo y bonito pueblo con un bucólico castillo. En esta primera foto, detalle del castillo: Aquí la iglesia, con una arquitectura típica sajona: Y aquí una plaza con los cochazos que antes comentaba. Además de correr en el Ring, pudimos hacer turismo en el Ring! De la mano del Audi TT Club Italia accedimos al trazado una vez cerrado. En concreto accedimos a la curva llamada Caracciola Karroussel, en honor al mítico piloto Rudolf Caracciola. La zona de gran peralte de la curva mantiene la placas de cementos originales de 1927. Por encima de esas placas ha pasado la historia viva del automovilismo. Yo diría que está la primera en el podio de curvas míticas junto a Loews y Eau Rouge. Y como no, además de haber pasado ya con nuestros TT's queríamos poder tocarla... Si las piedras hablaran... Que nos contarían... Aquí una panorámica de toda la curva: Y aquí el menda, luciendo la pedazo camiseta la ocasión: No podíamos irnos sin dejar huella, el Audi TT Club de España, formando parte, por pequeña e insignificante que pueda ser, de la historia del Automóvil. Y para acabar, todos regresamos con un bonito recuerdo para nuestros hogares... El diploma que nos reconoce como maestros del TT y el precioso trofeo conmemorativo cortesía del Audi TT Club Italia. Son solo papel y metal, pero de aquí en adelante, cuando los vea, provocarán que mi memoria se ponga a trabajar, trayéndome de vuelta una sonrisa a la cara. Y termino... Primero dando las gracias al Audi TT Club de España y al Audi TT Club de Italia, sin la cultura de Club nada de esto hubiera sido nunca posible. Y segundo animando al Club Audi Sport Ibérica a acompañarnos en futuras visitas al Infierno Verde.

Bueno... Ahora si que si... RODANDO EN NÜRBURGRING!!! Aquí os dejo 4 fotos de fotografos profesionales que se apostan en el trazado, tomadas en varias curvas de distintas vueltas en el Ring. Al ser fotos con tanto zoom, solo reconozco la cuarta curva, la mítica Karroussel. La primera foto corresponde a mi primera vuelta, lo se porque es la única en que usé el casco. Me noté un poco extraño y en las siguientes no lo usé. YA HE RODADO!!! Es muy complicado describir lo que se siente, lo he sintetizado un poco en mi introducción así que no insistiré... Se ha de vivir. Si que podría describir un poco circuito... Decir que me ha parecido precioso, imponente, pero menos técnico de lo que esperaba. Sinceramente en un día soleado, con un buen coche y sin tráfico, es un circuito para disfrutar mucho sin sufrir. Lo que NO me gustaría es probarlo con niebla, lluvia, asfalto cambiante... De las 5 vueltas que pude dar, 4 de ellas las hice con mucho tráfico, eso te impide estar concentrado en la trazada, ya que has de estar pendiente de lo que te viene detrás, con lo que si quieres ir deprisa tienes un problema. En la primera vuelta, hasta los primeros 5 o 6 kms yo estaba literalmente temblando, la primera vuelta del Ring es algo que no se olvida nunca... Por suerte mi última vuelta fué diferente, nada de tráfico, ya que entré de los primeros tras uno de los 5 cierres de pista del día (los cierres de pista son por accidentes moderado o graves... ) Delante solo tenía 7 coches si no recuerdo mal, 4 de ellos los taxi del circuito que no les vi ni el pelo obviamente, luego había un GT4, un Civic y un Scirocco. Obviamente al GT4 tampoco le vi el pelo, pero pude adelantar al Civic (no era un Type R) muy fácilmente y al Scirocco casi que también. Detrás mio no se que había, pero solo me adelantó en la primera curva un M3. Resumiendo, solo en la primera curva me preocupé del tráfico por detrás, y por delante solo hice 2 adelantamientos relativamente sencillos, así que me dediqué a hacer lo que nos han enseñado en tantos cursos de Audi, disfrutando como pocas veces lo he hecho al volante de un coche, además mi coche. Insisto, difícil de describir... Pero para que os hagáis una idea, yo que soy una persona poco dada a las emociones, os diré que acabando mi vuelta llegué a la salida pegando unos gritos de euforia para alucinar... Como no, después de rodar en el Infierno Verde hay que seguir la tradición... Ir a la gasolinera, comprar la pegatina y estamparla en el coche para lucirla orgulloso: Una vez acabadas todas las vueltas al circuito, en mi caso 5 (100 kms), ahí es nada... Nada mejor que relajarse en la curva de Brunnchen, viendo pasar coches a toda velocidad: Pero no solo es ver pasar coches, lo suyo es también comer una típica salchicha alemana acompañada de una cervecita. Aquí tenemos a mi compañero pidiendo la manduca en un perfecto alemán "wurst und beer" eso si, con acento malagueño: Y aquí estoy yo con mi "wurst und beer" preguntándome porqué si la salchicha es alargada el pan es redondo...

NÜRBURGRING Podría escribir cientos de páginas sobre su historia, su misticismo, su grandiosidad, los pilotos que han corrido, los coches que por ahí han pasado... Pero creo que no es necesario.... Hay dos clases de personas: Las que les dices: He estado en Nürburgring y te ponen una cara como de... Que me estás contando... Y las que se lo dices y se les dibuja una sonrisa... A las primeras, que usen la wikipedia y a las segundas me remito a mi primer post: En cuanto al Ring, que decir del Ring... Hay que vivir el ambiente que se respira allí, hay que captar ese olor mezcla a gasolina, goma y ferodo, hay que sentir esa combinación de excitación y miedo que recorre tu cuerpo los minutos previos a entrar en el trazado y sobretodo hay que sentir todo un cóctel de sensaciones al rodar. Vamos a la crónica: Llegamos al Hotel del Ring, que está en pleno circuito, a última hora de la tarde, después de unas 3 horas de maravillosa Autobahn. Al llegar... Sorpresa mayúscula, estaba todo literalmente invadido por 400 superdeportivos: http://www.germanys-...cars-rallye.de/ Un espectáculo ver en la puerta de tu hotel aparcados un Bugatty Veyron junto a un McLaren P1, o ver a un Lamborghini Aventador derrapando la trasera en una rotonda, o ver a un Nissan GT-R haciendo burn outs... La verdad es que a todos nos entró un poco de "pánico" pensar que al día siguiente podíamos compartir pista con estos "niñatos descerebrados"... Por suerte ya habían corrido ese sábado, y por la noche tenían fiesta, así que el domingo muy pocos se vieron por el Ring. Las vistas desde la ventana de mi habitación: El parking del hotel: Sin mucho tiempo para nada nos fuimos a cenar al cercano restaurante Mamma Mia, regentado por unos italianos amigos del TT Club Italia. Allí cenamos sábado y domingo noche a las mil maravillas. Perfecto en cuanto a trato, calidad, cantidad, precio... Todo! Un lujo vamos. Y después de cenar tocaba poner a punto los coches para no tener que hacerlo madrugando... Y menudo problema... No hay ni un solo centro de lavado en la zona... Me estoy planteando mudarme allí y ponerlo, me forro fijo. Pero es que tampoco hay zonas bien iluminadas donde trabajar con el coche. Al final, a la luz de unas farolas, limpiamos lo que pudimos. En mi caso solo el cristal de mosquitos, cosa que me quema mucho, siempre llevo el coche impoluto y en las fotos del Ring me ha salido sucio, sucio, sucio... También miramos presiones y niveles. Hay que entrar al Ring con el coche perfecto si no quieres sustos tontos. En el fondo todas estas tareas creo que eran la excusa para cansarnos y poder dormir mejor... Amanece... El despertador no ha sonado pero yo estoy despierto... Es el gran día y además el tiempo es totalmente soleado... Esto pinta bien.. Como todavía es temprano y tengo tiempo, voy a hacerme la típica foto: Llegamos bien tempranito al Ring. Franco, el presidente del TT Club italia, nos da unos consejos muy valiosos antes de entrar a pista: Ya no hay vuelta atrás... Ferretti tiene la tarjeta. Dentro de ese plástico inerte hay 180 Kms de diversión sobre ruedas: Aquí estamos ya listos para entrar: Llegó la hora, el infierno verde me espera: Aquí una vista de la recta de Dottinger Hohe, en medio de la cual está la entrada a Nordeschleife: