Tazrider

Yo sigo sin entender por qué le recomendais ir a por un palier al desguace para cambiarle la rutoula igualmente, no será mas facil cambiar la suya? salvo que se te rompa el palier, cosa rara... Creo que asi queda resuelta tu duda... Solo le recomendaba que si lo tenia roto el palier pues que en vez de comprar uno nuevo pille uno de desguace que los palieres no se suelen jod** y que como consejo ya que pillaba el palier de desguace que pillara una homocinetica nueva que eso es lo que suele jod** en estos coches... A mi tambien me parece raro que se rompa un palier pero como te cite el compañero dijo que lo tenia roto.

pues yo por experiencia de j.c 20vt del foro no te pasa la itv con el catalizador vacio por gases... Yo siendo tu pillaba uno roto y lo vaciaba y guardaba el mio para no tener problemas... En cuanto a lo que se de los beneficios son todo lo contrario a lo que expresais, es decir, mas bien se ganan altos y se pierden bajos de echo al poner una downpipe sin catalizador me comentaron que notaria perdida en bajos y asi es y al poner un catalizador deportivo por ejemplo de 200celdas retiene un poco y no pierde tantos bajos ni gana tantos altos... Todo esto se habla de perdidas y ganancias minimas o infimas que mas bien se notan o se creen que se notan por el tipico efecto plazebo... Ojo esto es solo mi apreciacion...

Pues en mi caso como te dije creo que me salian en 35€ aunque te voy a decir que buscando en los movimientos del banco pague 31€ por la homocinetica... Creo que la que te dicen de mapco si vas a traer alguna cosa mas puede ser una buena opcion....

yo si quieres un consejo pasate por una casa de recambios de cerca de tu casa y pregunta.... A mi me sorprendieron muy mucho... En oscaro suelen tener buenos precios para los frenos... Sino mira en recambiosviaweb que tambien suelen tener buenos precios...

OK.... Entono el "mea culpa" que me equivocado de marca los que llevo son MEYLE de competicion no MAPCO. Disculpar mi fallo pero bueno " errar es de humanos" El primer enlace es de una homocinetica como te dicen es una fuena opcion y te hara falta tanto si has roto la tuya como si pillas un palier de desguace para ahorrarte problemas futuros....

yo la verdad es que tengo buenas sensaciones con mi suerte en los desguaces... Pillar un palier en un desguace por 20€ facil y la homocinetica nueva para no jugartela 35-40€ por 60€ tienes el lado arreglado y listo... Pero bueno cada uno con sus € los gasta como mejor vea... Mapco tiene muy buenos materiales y acabados pero los precios son altos si buscas materiales economicos... Yo llevo todos los brazos de suspension MAPCO y estoy encantado pero los pille en un viajecito porque aqui los presupuestos pasaban todos de los 800€ y me gaste menos de la mitad...

su has roto el palier con cambiar el palier del lado roto tendras, pero te recomiendo que lo pilles de desguace que por unos 30€ como mucho lo consigues y cambies la homocinetica de este palier de desguace para ahorrarte problemas... Por menos de 100€ lo haces y bastante sencillo ya que este coche al sacar el palier no te tira nada de valvulina del cambio ni nada....

yo te recomiendo que lo pongas bajo llave por el x75 como te indica el compañero... Para hacer esto lo unico que tienes que hacer es demontar la especie de guantera de que hay bajo el volante, son 4 tornillos mas o menos y ya veras varios conectores con unos numeros o letras pues tu el positivo de la radio lo llevas al X75 y listo, prueba antes de cerrar todo por si acaso por que en mi coche ponia creo recordar x15 en vez de x75... Si tienes dudas comentalo que seguro que se te resuelven es algo muy, muy facil...

Buenas pues tengo que montar un capacitador en un coche de un amigo y me surge la siguiente duda. Me han dicho que e de cargarlo pero no estoy seguro de si tengo bien clara la teoria. En teoria para la carga deberia de ir asi.... Y para su montaje con equipo de dos etapas tal que asi.... A ver si alguno me lo puede confirmar... Gracias por adelantado....

Buena pregunta Gonzid porque he visto que has mejorado mucho motor pero en el apartado chasis esta todo un poco flojo... Recuerda brazos de suspension te van a durar dos semanas, los silenblock y en el apartado frenos minimo latiguillos metalicos, liquido bueno y quizas pinzas... Que tienes pensado...

Hola menudo gran proyecto... Esto es increible como va a quedar ese b5... Una cosilla creo que para la traccion hay centralitas con control de traccion para los delantera... Creo recordar que se llamaba ASR o algo asi... Informate porque por menos de 50€ a veces se consiguen luego ya otra cosa es que sean aptas para tu B5...

Bbueno sorry por mi post... Quizas la frase de "Ni puñetero caso sobraba"... Vereis la que yo llevo es la misma que has puesto en la imagen Gonzcid.... A mi me dijeron que en principio en rendimiento no gano nada absolutamente, eso lo tenia claro pero que perjudicar tampoco... En principio la forma de explicarlo fue justo la contraria a la que habeis explicado en principio al desahogar presion el turbo no deja de girar por lo que al cambiar de marcha y seguir acelarando el turbo no empieza a girar de cero. No obstante, este tema siempre esta lleno de polemica... Yo la mia me planteo quitarla pero no porque no me guste el sonido, ni porque me haya cansado sino para montar una apr r1 para cuando la haga la repro stage2 me han dicho que es la mas recomendable... Tambien digo que poderse se puede poner, que si se instala bien no salta limpmode y que si existieran perdidas son inapreciables al menos para el uso diario con alguna alegria... Pero creo que en este sentido lo mejor es probar y tener opinion propia... En Vagspeed me recomendaron primero la apr r1 pero no la tenian y tardaban en recibirla un par de semanas y yo pasaba por alli de viaje de murcia a galicia y no podia bajar en otro momento y fue cuando me ofrecio la que llevo ahora que la tenian alli en stock y bueno lo unico que me hicieron en tornero un adaptardor para el tamaño del manguito. Perdon por el tocho y como dije al principio SORRY por la expresion mal usada pero es que a mi me molaba el sonido y me tuvieron 3 meses dandome vueltas los colegas y los foros..

Bueno pues si conoces VAGSPEED MOTORSPORT, referencia en el mundo de preparación del motor y mas aun del grupo VAG ellos mismos me la consiguieron y de echo me la instalaron alli, no hay ningun problema ni prejucio y de echo ayuda a cargar el turbo de mejor manera aunque no da ganancias, no crea ni limp mode, ni problemas mecanicos. Javicolodro creo que estas mal asesorado pero no te preocupes, no es la primera vez que me han dicho que eso no se puede poner, eso te va a saltar el Limpmode y demas... Pero hay que saber instalarlo y punto... No le deis mas vueltas es sencillo de instalar y ganancias ninguna pero perdidas o problemas tampoco...

bueno pues aunque digan que las de descarga no sirven no hagas ni puñetero caso, servir sirven, si te las montan bien... Yo llevo una valvula HKS SSQV 4 y desde hace 1 año no tengo peros ninguno... Mirate esa valvula es de las mejores de descarga puesto que al ser de menbrana te sirve para cualquier presion de turbo por si mas adelante haces un repro... Si no tienes las de recirculacion pero no escucharas el sonido como con estas...

el problema que yo veo es que si adapta las originales no se los van a homologar con el correspondiente riesgo de circular sin homologacion...

si adaptas las bases te pasara itv? Yo me he quedado flipado con tu nueva chuche... Creo que es el sumun de los asientos de coche, solo le falta abrazarte o darte masajes jajaja... Le he preguntado a un conocido que tiene una tienda de racing si puede conseguir esas guias a ver que precios me da y te digo...

Bueno efectivamente como te comentan, los kilometros que tienes para tu motor son poquitos, quizas te toque cambiar la juta de la tapa de balancines o pequeñas pero tienes todavia para hacerle minimo otros tantos km como los que tiene para no tener que preocuparte.

Gracias por la recomendacion... En principio hemos observado que el humo no es blanco y que el nivel de aceite no baja... por lo que se ve a simple vista pareciera una fuga en el colector o en la caracola de escape... Dentro de poco sabre la solucion pero ahora no puedo quedarme sin coche.

estas dejando muy bonito tu b5... Yo quiero hacer tambien lo de cortas y largas... Una duda el cable a cambiar va justo encima del otro amarillo no? Referente al otro compi que lo queria hacer yo pase laITV el año pasado con las diurnas sin problemas...

Yo me imagino que con cargar el aire lo solucionara, pero dice mucho en positivo del anterior dueño que te diga que lo carga y luego te avisa, de este modo ya puedes revisar que funciona bien. Yo que tu revisaria si suenan las homocineticas o brazos de suspension delanteros y si puedes la junta de la tapa de balancines que son puntos que suelen fallar en este motor. El motor para mi es una pasada por lo agil que es para tanto peso, se mueve bien y sin pisarle por autovia 100% he logrado sacarle un consumo de 7,5l/100 en un viaje vigo/madrid. Si lo compras ya veras que no te arrepientes.

Lo raro es que no se observaba claramente que fuera blanco la verdad... No obstante, la fisura se puede ver con camara de las que se usan en taller? Una duda importante, puedo seguir usando el coche? es decir, no para hacer viajes o para pasearme a cada rato pero para lo minimo de ir a hacer una compra grande o para ir al medico, hospital, etc? Gracias por responder

Bueno vuelvo a subir este post para haceros una consulta... Resulta que he notado que el ruido que me hacia antes en marcha entre las 3200 y 3500 rpm ahora tambien me lo hace acelerando en vacio. Tambien he notado que al acelerar en vacio desde el motor, es decir, con el cable del acelerador sale humo de la zona del turbo o de la zona del catalizador... No he sabido identificar le color del humo, pero ha sido algo que me ha dejado dandole vueltas... Es posible que ese humo sea del turbo que este hechando aceite? Si es asi... Esta claro que el turbo esta mal, pero estara jodida la caracola o podre reparar cambiando las aspas... Gracias a todos por adelantado.

si cierto es que parece mas especifico para coches para circuitos o carreras de aceleración, aunque si en realidad generara beneficios los beneficios se verian en un coche de carreras y en un coche de uso diario por carretera, aunque obviamente la mejora para cualquiera de nosotros sera inapreciable Aunque bueno yo he pasado ya por varios circuitos y es algo que me gusta, ahora mismo no meteria mi a4 en circuitos porque no creo que este en el estado perfecto para ir a circuito pero bueno en un futuro si entrare en el jarama y en el de albacete que los conozco bien y me gustan bastante. Gracias por los comentarios.

Bueno probare encuanto convezca a la mujer de salir con el coche lleno de tiritas en cristal trasero jajajaja... Me imagino que a 120 se han de notar algo las turbulencias, pero si fuera a 220 se notarian mas.... Yo hare una prueba y subo el video por aki... Como veo que entiendes bastante de aerodinamica esperare tu opinion...

Gracias por el apoyo... Se que ver coeficiente aerodinámico no lo voy a ver pero me gustaría ver si en realidad en la parte del cristal trasero se hacen esas turbulencias o si por el contrario fluye mas o menos bien el aire. A ver que sale al final.... 8)(