pakrol

Hola Valenciaga, en primer lugar bienvenido ( veo que es tu primer post ) mira como comentas que tienes algunos conocimientos de mecanica te voy a proponer una comprobacion sencilla. Abres el capo y te situas al lado de la aleta delantera izquierda ( lado conductor ) y mirando el bloque motor en la parte baja mas o menos centrada veras el manocontacto que alimenta de negativo la lampara del cuadro, quitas el cable y lo conecta a mano directamente al bloque ( a un lugar que no tenga pintura ) por ejemplo al hexagono de la del mismo manocontacto y miras si se te encien la bombilla de presion, si se te enciende seria culpa del manocontacto ( suelen cascar de vez en cuando ), es barato y facil de cambiar. Si no te aclaras nos lo dices. Saludos

Por si os puede ayudar, cuando compre mi coupe tenia los siletblocks de la rueda delantera izquierda, sobre todo el delantero muy deteriorado, tanto que a mano movias la rueda y esta tenia una holgura importante, pero el ruido que hacia era seco y solo cuando pisabas un bache ( ahora ya le cambie los cuatro de las ruedas delanteras y rotulas ) lo digo porque lo detecte mas por las sensaciones que entregaba el vehiculo que por el ruido ( ya que este era muy bajo ) en cambio tras limpiar el motor a presion ( lo que antes se llamaba petroleado ) empezó a hacer un chic chic al girar el volante tanto a un lado como al otro, le tire grasa a las cabezas de los amortiguadores ( con la intencion de engrasar un poco las copelas y el rodamiento ) y mejoró bastante, aunque para que vaya bien tendre que desmontar los amortiguadores y engrasarlos directamente o cambiar las copelas y rodamientos. Para Escarolo, mira a ver si no tienes alguna homocinetica mal ( lo digo por el ruido con el volante a rope) Saludos

Bienvenido Pedrete, comentarte yo de ti no lo cambiaria de color ya que encarece bastante, luego tambien hay diferencia de precio entre si la pintura la quieres "normal" o metalizado ( la pintura metalizada es a grosso modo y para que nos entendamos que una vez pintado le dan una capa de laca transparente incolora encima, lo que le confiere un mejor aspecto y la pintura se torna mas resistente ante las inclemencias del tiempo como el sol, etc ) a mi coupe me han hecho un presupuesto de pintarlo sin cambiar de color y pintura normal alrededor de 1000€, en un taller que conozco hace muchos años. De momento lo he dejado " para mas adelante ", lo que me comentó el pintor que suelen hacer y queda bastante bien con un ahorro sustancial de € es lo siguiente pintar aquella pieza(s) que esten peor y lo demas pulirlo con un maquina, esto lo llaman simunizarlo. Este proceso lo suelen hacer a aquellas pinturas que estan castigadas por el sol ( que aqui en Valencia pega de lo lindo ) y se hace sobre las partes mas castigadas como son el capo, el techo y el maletero simunizando lo demas. Yo vi en el mencionado taller de pintura que lo habian hecho en un Ford Probe y la verdad quedó precioso. Espero haberte ayudado. Ah por cierto cuando puedas cuelgas una fotillos para que los hermanos veamos tu maquina, vale? Saludos y hasta pronto

Enhorabuena por esa preciosidad :clap1: , que lo disfrutes mucho Saludos

Vamos a ver si te puedo ayudar, Confabulador, en primer lugar estoy de acuerdo con la direccion hay que llevar mucho cuidado, dicho esto pasamos a analizar el problema. Segun comentas tu coche cuando giras el volante y cuando cojes un baden hace un ñic suele ser bastante frecuente que hagan ese ruido las gomas que van en la parte superior de los amortiguadores denominadas COPELAS. Dime una cosa has mandado a petrolear el motor? Lo digo porque cuando se hace ese trabajo al tirar el detergente a presion a veces ademas de limpiar el motor tambien "limpian" la grasilla que llevan las mencionadas gomas. Yo te recomendaria antes de nada que hagas lo siguiente compras un spray de grasa liquida ( la que se usa generalmente para engrasar las cadenas de las motos, ya que tienen la propiedad de que son bastante liquidas y luego cuando se secan se solidifican un poco, lo que facilita que se introduzcan por los vericuetos ) abres el capo de tu coche y veras tanto a mano izquierda como a mano derecha unas protuberancias de forma cilindrica muy proximas a las aletas, son donde van atornillados los amortiguadores,la de la derecha suele llevar una tapa de plastico negra que sale tirando hacia arriba y la de la izquierda llevan un tapa con un tornillo de cabeza de plastico. La idea es que le tires por ahi la mencionada grasa ( a la goma del amoritguador. Y observas si te disminuye el ñic. Yo personalmente y con toda la prudencia del mundo no creo que sea la cremallera. De todas formas mi consejo es que lo lleves a un taller de confianza y que te lo confirmen. Espero haberte ayudado. Ya nos contarás Saludos

Me alegro mucho Pincas44 que haya sido poca cosa Saludos

Por si te sirve, el mio es del año 90 ( el que tiene el capo plano ) lleva botón de desconexion del Abs en el salpicadero, y es 2.3E con Motor NG e inyección KE-III-jetronic, (mecanico-electronica) catalizado con centralita Ecu y aire acondicionado. Según he mirado en AutoData, ojo no es el Elsa, los Coupes 2.3E hay dos tipos el que se fabricaron del 89 al 92 y del 92 al 94 que supongo que este ultimo sera el restyling, pero repito son datos extraidos del AutoData. Por otro lado si el coche esta bien como nos comentas me parece buen precio. Cerca de mi casa venden un Coupe 2.2E con inyeccion K-jetronic ( mecánica ) del año 90, no lleva catalizador, (tambien capo plano) de aspecto no me gusta mucho ( se ve bastante descuidado ) y piden 3.000 € . Pues nada si te decides ya nos lo dirás Saludos

Hola Audimaniaco que te revisen ( cambien ) los latiguillos de las ruedas y tambien el liquido de frenos por uno de buena calidad, así coomo tambien las gomas de los cilindros de las pinzas de freno. Verás los latiguillos son unos tubos flexibles que transmiten la presion de la bomba a los patines de los frenos, cuando no están bien lo que suele ocurrir es que la seccion interior de los mismos disminuye ( por suciedad, residuos,desgaste, ... ) dificultando la circulacion del liquido de freno , cuando se pisa el freno como la bomba le mete mucha presion aunque no tengan todo el diametro interior dada la gran presion que ejerce, como digo, el coche frena pero la recuperacion, es decir al soltar el pie del freno el liquido vuelve atras liberando la presion, si por los latiguillos no vuelve el liquido sin impedimentos se queda algo retenido lo que ocasiona que las pastillas no se liberen al 100%. Ojo tambien pueden ser las gomas de los cilindros de las pinzas que tambien con el tiempo se estropean y se hinchan cosa que tambien dificultaria la liberacion de las pastillas. Uf que rollo, espero haberte ayudado Saludos

Ok Pinkas el motor KV debe llevar K-Jetronic ( mecanica ) que te comprueben la parte electrica, si esta todo bien yo comprobaria el inyector de arranque en frio que es el encargado de inyectar una porcion de gasolina cuando el motor se halla completamente frio con la finalidad de facilitar el arranque en frio. No sea que te este tirando algo de gasolina cuando no deba. Lo digo por el siguiente razonamiento, si en media revolucion tuviera exceso de carburante seria normal que rateara y cuando le pisas a taco le entra todo aire de golpe como lo quema va como un avion. Esto es una hipotesis, veras yo hace años trabaje con carburaciones ( nunca con inyeccion ) Y en los carburadores pasaba eso cuando tenian algun desbordamiento de la poceta y caía algo de gasolina al colector de admision el coche se ahogaba entonces le pisabas a tope y la quemaba sin problemas. El comentario lo hago desde la prudencia ( al no ser experto en inyecciones )y solo con el fin de ayudarte Ya nos contarás Saludos

Hola a todos, Pincas44 dinos que motor llevas ( me refiero a la inicial, si es KV... ) ya que si no estoy equivocado el 2.2 no va catalizado y debe llevar la inyeccion K-Jetronic ( totalmente mecanica ) y no lleva Ecu ( centralita) lo digo para descartar cosas. Repito si no estoy equivocado. Yo descartaria antes de nada la parte electrica esencial es decir, bujias, cables, tapa y rotor ( lo digo porque no es caro y conviene llevarlo siempre en perfectas condiciones ) Ya nos contaras Saludos

Bienvenido, precioso Coupe , y con el V6 , yo el mio lo tengo desde hace poco, no lleva tu motor sino el 5 cilindros. tiene el doble de kilometros que el tuyo y va bastante bien, estoy de acuerdo con lo comentado por el amigo Nacho. Nada a disfrutar de ese cochazo y si te podemos ayudar en algo aqui estamos Saludos

Hola Aurteneche, bienvenido a esta gran familia de entusiastas o mejor dicho de enamorados de esta prestigiosa marca de automoviles, aunque tambien soy novato en este foro llevo el tiempo suficiente para darme cuenta de que esta frecuentado por gente verdaderamente estupenda, enseguida que planteas alguna cuestion siempre hay alguien dispuesto a ayudar. :cry1: Ah y no te olvides, cuando puedas, colgar una fotitos para que los compis veamos tu maquina Saludos y hasta pronto

Gracias por contestar Javi rs2, buena idea hare unas fotos y las colgaré Saludos

Hola Audicabrio, yo he cambiado muchas correas de distribucion ( del Audi ninguna aunque cuando un rato pienso cambiar la del mio ) te voy a dar un truco que, aunque sencillo, es de mucha utilidad si no se tienen las herramientas adecuadas y es el siguiente: Se muy metodico y no tengas ninguna prisa Antes de nada pones la distribucion en todas sus marcas, y con un pincelito y pintura blanca le haces una marca en la correa y otra en el piñon del arbol de levas (o dos, en distintos puntos), ademas de otras dos en el piñon de la polea del cigueñal así como en los puntos que desees( es decir que el que la marca que le haces en la correa coincida exactamente con la que le haces en el piñon) luego sacas la correa vieja ( con sus las marcas que le has hecho ) cojes la nueva y le haces las mismas marcas exactamente ( es sencillo las pones en paralelo y a marcar ) Aunque parezca un rollo te puedo asegurar que resulta my util ya que si por algun descuido alguna polea se moviera solamente volveria a coincidir cuando lo haga con todas sus marcas. Ah por ultimo, si tu coche, que creo que si, lleva la bomba de agua arrastrada por la correa de distribucion no dudes en cambiarla, ya que te das el kurro. Y en cuanto a la tension a que debe estar la correa de la distribucion, asunto crucial, cuando la tengas montada y te hayas asegurado que todas las marcas coinciden ( Muy importante ) tensas la correa mediante el tensor y lo aprietas , le quitas el cable que va de la bobina al delco y le das como si fueras a arrancar el coche ( con 3 o 4 segundos es suficiente ) con el objeto que la correa gire un poco, pues bueno segun miras el motor de frente a tu derecha, en el tramo en que va desde el arbol de levas a la bomba de agua a mitad de recorrido con los dedos indices y pulgar coges la corres y trata de girarla hacia la derecha la medida buena es que solo debe permitirte hacerlo 90º Uf que rollo, espero no cansarte Que tengas suerte y ya nos dirás Saludos

Hola a todos, vereis mi Coupe 2.3E lleva la inyeccion KE III Jetronic y me vuelvo loco buscando donde se "esconden" los conectores para enchufarles los leds para checkear, segun el reporte del Elsa que colgó el amigo Tolo deberian estar en la caja de fusibles del vierteaguas, pues ahi no está, tambien miré en la zona de los pedales y alrededores y nada. La única duda que tengo es que el rele de la bomba de la gasolina en su parte superior lleva ( el mencionado relé ) un zócalo como para conectar un fusible pero que no lleva nada esta vacio ( y el rele funciona perfectamente ) Alguien sabria decirme si ese zocalo seria el lugar para conectar el led, o el conector se "oculta" en otra parte Muchas Gracias a todos

Hola Santi, bienvenido, lo que te comenta el compañero Javispa estoy completamente de acuerdo. Te puedo incidir en lo del temblequeo del volante al pisar levemente el freno, casi seguro que son los discos de freno que con el desgaste se hayan deformado un poco, a mi me ha pasado exactamente eso. Enhorabuena por la adquisicion y solo una cosilla cuando puedas ( como comentas que le has sometido a un intenso limpiezón ) mandanos a los compis unas fotitos Saludos y hasta pronto

HOla Escarolo a ver si te puedo ayudar un poquillo, hablo desde mi experiencia en la electricidad del auto, me refiero a que al haber electronica de por medio no se si será válido, ( si meto la pata me perdonas ) como digo los marcadores del cuadro tanto de nivel de gasolina como de temperatura reciben por una parte electricidad + proveniente de la llave del contacto y electricidad - proveniente de los medidores ( el de gasolina del aforador que no es ni mas ni menos que un potenciómetro ) te digo esto porque cuando queriamos comprobar si un instrumento de los anteriores funcionaba o no simplemente soltabamos el cable que va desde el aforador hacia el cuadro y le aplicabamos masa ( tension -) y si éste estaba bien la aguja subia al máximo. El termocontacto del radiador le pasa lo mismo ( este es un interruptor que permite el paso de corriente a partir de cierta temperatura, tambien tension negativa ) Mi teoria es que por algun motivo ( cable pelado, ... ) te esta llegando tension negativa al circuito y por ello podria hacer que el reloj de gasolina se vaya al maximo, que el ventilador se ponga en marcha y hasta incluso que cortocircuite y queme el fusible, perdona por el rollo. Ah comprueba una cosilla mira a ver si el cable de masa (-) de la bateria esta en buenas condiciones y sobretodo el que va al motor. Ya nos contaras Saludos

Magoma mira el subforo "Audi 80,90,Coupe..." allí ya te contesté Saludos

Muy agradecido una vez mas amigo Tolo, ya te preguntaré mas cosillas Saludos

Hola Charlie Dunn'e, gracias por contestar, veras la documentacion aun la tienen en la gestoria y no tengo la ficha tecnica y no puedo asegurar que sea 2.3E solamente lo digo por el anagrama 2.3E ( ya se que se lo han podido poner a posteriori ) de lo único que estoy seguro es que el motor en NG ( ya que lo constaté en el bloque motor ) Dime sabes si el motor que llevas es KV o es NG ? Gracias

Otras mas Testigo misterioso Muchas gracias saludos

Sigo

Hola a todos, vereis sigo con mi "mania indentificativa" Mi Coupe lleva el motor NG de 2.3 cc segun he podido ver en todos los sitios pone que debe llevar la inyeccion ke-jetronic si asi fuera deberia tener centralita UCE, sonda lambda, conector para test. Pero el problema que tengo es que no veo por ninguna parte ni la centralita ni mucho menos el conector para el test ( pretendia hacerme un tester con los leds ) Os cuelgo unas fotos que le hice a la inyeccion. Si realmente es la ke-jetronic me podriais indicar donde deberia llevar la centralita UCE asi como los conectores para hacerle el test de codigos. Ah una codilla mas tambien pongo la foto de un testigo que va en el salpicadero que no se para que sirve, a ver si algun(os) compi me puede(n) aclarar las dudas.

Hola Magoma, te comento, existen unas llaves especiales para racores, sangradores, etc. A ver como te lo explico: se trata de una llave de estrella plana pero que tiene un corte en el circulo donde se inserta al sangrador, es decir las llaves de estrella suelen ser o acodadas o planas tienen el mango y en sus extremos un circulo que es donde se inserta sobre el tornillo. Pero éstas que te digo el mencionado circulo no esta completamente cerrado tienen una abertura. Creo que se llaman llaves para racores. Bueno despues de soltarte este rollazo, he encontrado este link Llave racores

Que grande eres Tolo , nuevamente has acertado, mi error era buscar por mi coche, en cuanto he puesto audi 80 con mi motor es decir NG a funcionar de maravilla. Llevaba mas de 20 veces instala desinstala .. Muy Agradecido