Buscar en la comunidad

Muchas gracias @Tineopor los consejos. Hablé con el taller al que desde hace un tiempo llevo el coche, Bosch Service, del que estoy contento y me recomiendan poner el original del modelo aún a pesar de estar reprogramado. No sé qué haré. Que el embrague me haya durado sólo 100.000 km., lo atribuyo más al hecho de que hace 3 ó 4 años tuve una situación de quemar embrague por no poder sacar el coche en una situación que no al aumento del par en conducción. De hecho, cuando me sucedió, creí que me había cargado el embrague, de la cantidad de humo que salió y el pestazo que hizo. No fue así y a posteriori continuó funcionando normalmente, pero debió acortarse su vida. Ahora llevo 101.000 km.

Qué tal !! Supongo que muchos ya de vacaciones. Desde hace unas semanas noto que el embrague falla y hace cosas raras: las revoluciones se alteran sin variar de marcha ni de velocidad; el arranque desde parado es raro, como si le costase más de lo normal. Toral, que asumo que el embrague está al final de su vida útil. Así las cosas entiendo que ponerle un embrague de origen no sería muy buena solución pues el coche está reprogramado desde 150 CV a los actuales 190 y el par motor pasó del de serie que creo recordar daba 290 a los actuales 400. Monto un embrague reforzado? Cuál? el A4 TDI de 190 CV monta un embrague distinto y más reforzado que el de 150cv? Sería una opción? ESpero me ayudeis? Gracias

Pues eso fue lo que quise entender yo, le pusieron un tapón en la zona de la fuga que es por donde marco en la foto. Me comentaban que la otra solución era desmontar la caja y sustituir el primario entero porque no hay despiece...por el retén desde luego no perdía, se veía que estaba totalmente seco...yo la verdad es que de esto ni idea y como se suele decir me dejé llevar. Sea como sea ya tengo el coche de vuelta y menudo cambio, no recuerdo este tacto de embrague ni de cuando lo compré nuevo. Suavidad total, cero vibraciones y cero pérdidas de tracción. Total de la broma 1845 pavos...me pusieron un Kit Sach (misma marca que el que traía) con embrague, bimasa y cojinete. Si vuelve a durar otros 14 años como el que tenía me conformo... Os dejo unas fotos de lo sustituido...el embrague se ve bastante bien todavía, huele todo a aceite que apesta!!!

Refloto el tema...casi un año después de que empezaran los síntomas por fín he metido el coche en el taller porque empezaba a ser iconducible, patinando en 4ª, 5ª y muchísimo en 6ª. Ayer se pusieron a desmontar y...¡sorpresa! El embrague de desgaste está perfecto...pero completamente arruinado por el aceite de la valvulina. Se ha ido colando a través del eje primario de la caja y total, que embrague y bimasa para cambiar. Lo primero que van a hacer es taponar la fuga de la valvuina...que al parecer no se necesita abrir la caja para eso (menos mal) Después, ya que está todo desmontado les dije que me pusieran el kit completo, ya puestos no merece la pena arriesgar a dentro de unos años que me falle el bimasa...en fin, no me puedo quejar porque en 14 años es el primer "disgusto " gordo que me da Por cierto, en el taller les parecía muy raro que pasara esto en este motor, no habían visto ningun caso antes

Bien javi gracias a dios, recién pasado el covi pero como un resfriado. Pues referente a las vibraciones, fue como digo en dos momentos puntuales, y ahora que lo dices fue acelerando, y si me vibra el volante, es que si fuera rueda me lo haria siempre sobre esa velocidad que ya sabemos que es cuando vibran, yo me inclino a que tiene que ser de mantenimiento o como comentas un taco motor o algo asi. bueno y embrague que se que necesitaría un futuro cambio, y puede ser síntoma, Y otra cosa que me tiene loco es los cloc cloc, que ya voy observando que es cuando hace mucho calor, pero raro de cojo..., se que algún brazo de la rueda izquierda esta tocado, estabilizadoras, o copelas, por que es en salidas cuando digamos el vehículo se retuerce para que lo entendamos, lo único que me tiene mosqueado es que no sea el tema del rodamiento de la caja de cambios, el cloc cloc es delantero asi que no creo pero te cagas jijiji, por lo demas el coche perfecto. ahh y otra cosa que me he quedado de piedra el maletero es mas chico que el b5, una put*dilla, de alto mas o menos, pero de ancho metiendo las mismas maletas me faltan unos 20cm, y una cosa si o si que tengo que estudiar es poner asiento abatible trasero eso me tiene desconcertado. me he visto el brico 300 veces a ver si sale de desguace algo y hago el cambio. Valla tocho. S2.

Buenos dias chicos bueno actualizo un poco, estos dias por fin le he hecho mas de 200k seguidos, la sensación ha sido muy buena, un consumo de 5l a una media de 120 con aire acondicionado puesto, que lo veo bastante bien. Solo le he notado en dos momentos puntuales a unos 115klm/h como un retiemblo que desapreció al poco, no tirones sino temblar, me raye un poco pero al no conocer todavía el coche bien empecé a darle vueltas "seria la carretera?, embrague?, cuando compre la coche al meterle la maquina dio un fallo del regulador de presión del combustible, pero mi mecánico dijo no te preocupes el coche va perfecto, pero ya empiezas a darle al coco, pero repito es temblar no tironeo de combustible para que lo entendáis. Si me dais alguna orientación como siempre, gracias por todo. Un saludo y feliz verano, PDT, esta la cosa parailla a ver si se anima esto un poco.

Buenas tardes, después de haber vendido mi A4 b6 V6 estoy mirando los B8 pero me surgen muchas dudas ... motor caja de cambios, stronic doble embrague, tiptronic de par continuo, este que pongo a continuación es una unidad del 2009 unos 268.000 kms encima un 3.0 tdi quattro stronic con bastantes extras por 9900€ y 12 meses garantia motor y caja de cambios y vicios ocultos. Que opinais me echais una mano compañeros?

Hola compañeros. Refloto este tema porque cada vez suena mas en la zona del alternador. Ya noto desde el interior del habitáculo cada vez un ruido como eléctrico más acusado y si por ejemplo, mantengo subida la ventanilla apretando el botón como forzando el ruido varia de intensidad, al igual que si giro la dirección etc. Acabo de cambiar la batería porque estaba ya algo casada (casi 12 años) y ahora me surge esta preocupación. Nose si alguien se ha atrevido a reparar estos alternadores, cambiar su polea etc o lo mejor del tirón poner un alternador nuevo. Tiene 245000 km y la distribucion hecha a los 220000. El ruido siempre estaba presente pero ya casi que es algo molesto, y lo dicho, desde el interior ya suena muy eléctrico. Probaré a soltar la correa de accesorios a ver que ocurre, supongo que desaparecerá como bien decís, pero también tengo desde hace años ruido en la dirección al llevarlo a tope de giro y sobre todo en subidas cuando callejeo. Vaya ruina y ya si ha hablo del embrague....puff

El otro día lo vi yo también, pero la verdad que es demasiado generalista, no sabe ni en que modelos se montan éstas cajas pero sabe que fallan todas. Sinceramente yo tengo miedo de que la caja se rompa pero sinceramente, se pueden romper todas, hasta las manuales, ha habido varios casos de s-tronic con mecatrónica mal u otros fallos, pero en los B8 cuantos casos hay de cambiar 2-3 embragues en menos de 200000 km??y cuantos con temblores al soltar el embrague??al final todo puede fallar y generalizar en estas cosas no es bueno. Yo te digo que en 125000 km no ha dado ni un problema, y entiendo que realizando los mantenimientos en condiciones cuando toca, aun pudiendo fallar, no tiene porque fallar. Luego en este foro creo que las s-tronic que han fallado ha sido con pocos km, por un fallo en el montaje o por lo que sea. SALUDOS

Hola, tengo un A4 B8.5 TDI 143 con cambio multitronic y estoy dándole vueltas a la idea de hacer una repro. El coche es de segunda mano y paso la campaña de dieselgate y creo que debido a ello consume más de la cuenta y lo noto algo perezoso. No lo quiero apretar mucho para evitar problemas con el embrague. Veo que en Madrid hay varias opciones, TLR, BND, Upsolute, Dim Sports... todas estas el precio ronda los 500€ y veo que en Vagspeed es en torno a la mitad y veo que tiene buena reput*ción. Merece la pena gastar el doble en estos talleres? Algún consejo al ser Multotronic? Muchas gracias.

Hola, al final has hecho la repro? Tengo la misma duda, he comprado un A4 B8 TDI 143 de 2012 y me da la sensación de que es muy gastón y que no anda demasiado. Mi intención no es aumentar mucho la potencia ya que no quiero comprometer la mecánica ni el embrague, es multitronic, pero si darle un poco de alegría y reducir un poco el consumo que no lo bajó de 7,5 en uso mixto conduciendo muy tranquilo. Alguien lo ha hecho por Madrid? Saludos.

Buenas,me puede decir alguien la referencia del sensor del embrague para a4 2.0 tdi 143 cv?.saludos

Hola, Tengo un Audi A4 2.0 TDI 143 DPS (8k2 caga), y desde hace mucho tiempo he estado notando los problemas del embrague que se hablan en varios hilos: - De vez en cuando en frío cuesta que entre la primera o la marcha atrás. - En punto muerto sin pisar tiene unos temblores con ruidos (cla cla cla) - Y ya desde la ultima semana para arrancar tengo que pisar el embrague con mucha fuerza, a este paso me cargo el pedal...). Por lo que me imagino que me tocara cambiar embrague completo (kit + volante bimasa). He leído por el foro que bastantes lo habeis hecho, me podrias recomendar algun taller bueno en Madrid? (aunque sea por privado). Entiendo que el tema del taller depende de muchas cosas, pero mejor en uno que lo hayan hecho ya... Muchas gracias y feliz 2017!

Siempre te planteas si lo has hecho bien o no, pero claro, esa "opinion" va a depender de las incidencias que tengas a futuro y eso es... indecidible a priori. Para colmo, somos caprichosos y tampoco nos vale hacerle un mantenimiento mínimo para darle puerta a primeras de cambio si fuera la opción. Ahora mismo el b8 no me esta dando ni un solo problema, va mejor que nunca literalmente con una calidad de rodadura espectacular para un coche con más de 200.000kms .. pero en la etapa 2018-2020: 4.000 euro en reparar rodamiento caja, embrague, compresor clima, amortiguadores y silentblocks. Vale que estoy metiendo material de mantenimiento en el saco pero eso ya empieza a pesar en estos coches que ya van avanzados en su curva de valoracion (el mío es de 2008). Si me cayera ahora una avería seria, por ejemplo de inyeccion (por ej. bomba de alta/inyectores/circuito) ya estaría "en pérdida" como los aviones; pero eso no lo sabemos Resiliencia, que dicen ahora

Hola a todos, Llevo bastantes meses sin intervenir mucho por aquí. Lo que veis en la cita es lo ultimo que le hice al coche este verano, que no fue poco precisamente. Lamentablemente lo que ha venido después me ha tenido bastante desencantado de la afición y con poco animo la verdad. Voy a pasar a contároslo por si alguien se ve en la misma situación pueda solucionarlo todo antes que yo y ahorrarse bastantes calentamientos de cabeza. El coche llevaba unos meses vibrando de forma de aleatoria. Vibración que era muy molesta, el típico ruido sordo de fondo que va taponándote los oídos y parece que se propaga por todo el habitáculo, una especie de resonancia. Había días que apenas era perceptible y otros días que ibas pegando botes en el asiento, como cuando pisas las líneas de un carril de deceleración. Podría confundirse con un problema de rodamientos, no era el sonido habitual ni iba a mayores con la velocidad pero bueno, fue lo primero que se verificó. Efectivamente había uno mal, pero al sustituirlo todo seguía igual. Otro de los síntomas que se apreciaban es que el coche iba bastante frenado, incluso a veces se calaba al intentar enfrentar la cuesta del garaje. Al levantarlo en el elevador y lanzarlo en marcha se escuchaba un ruido horroroso por la parte trasera de la caja (el extremo mas próximo al eje trasero. Un ruido a rodamiento de la propia caja que iba a mayores con el giro del motor (que no con la velocidad, al ser Multitronic). Se extrajo un poco de ATF y el color era totalmente negro, como con restos de algún forro que se hubiera desprendido, mal asunto. A día de hoy pienso que la caja quedó dañada en el anterior mantenimiento (casualmente 2000kms antes de aparecer los síntomas). Este mantenimiento se hizo por el procedimiento de diálisis, sobre el papel mucho mejor porque se cambia la totalidad del ATF y no queda liquido antiguo como cuando se hace por gravedad. He leído que en muchos casos estas maquinas de diálisis están mal calibradas/mantenidas y funcionan de forma deficiente, con lo que puede suceder que en algún momento del ciclo el flujo de ATF hacia la caja sea insuficiente. Yo personalmente no voy a volver a hacer diálisis y a cualquiera que me pida opinión le diré que no lo haga de esa manera. Como tampoco puedo demostrarlo me la tengo que envainar y buscar una solución. Se llevó el coche a otro taller especialista en cajas de cambio bastante famoso aquí en Madrid (concretamente en Alcorcón). Un mes después (vamos por mediados de noviembre, debido a los consabidos problemas de suministros que sufre toda la industria) me entregaron el coche con la caja totalmente reconstruida. La mayoría de especialistas en cambios no realizan la sustitución de elementos aislados sino que cambian todo. Primero porque gran parte del material puede dejar de ser eficaz cuando se desmonta (juntas, retenes) y segundo porque en caso de problemas posteriores seria complicado achacar un mal funcionamiento al componente sustituido o a cualquiera anterior, se cambia todo y se da garantía completa sobre toda la caja. Las sensaciones son contradictorias, si bien el coche va bastante menos frenado (que no del todo), todos los síntomas anteriores se siguen repitiendo, y que eso te pase después de gastar 3300€ es jodido. Lo comente con el taller en cuanto hice los primeros 400kms pero me instaron a hacer entre 1500 y 2000 y en estos tiempos de confinamientos y teletrabajo me cuesta bastante hacerlos. Despues cojo el dichoso covid y el coche se tira 2 semanas sin salir a la calle. Una vez recuperado bajo al garaje a encenderlo un poco, que haga carga de batería y se mueva. A los 15 minutos de estar encendido empiezo a escuchar un ruido de caudal de agua fluyendo por la zona de la consola, donde estaría el radiador de calefacción, y acto seguido un ruido de rodillo/polea en la zona de la distribución. Me imaginaba que era la bomba de agua, en un B5 me sucedió algo similar. Este fin de semana le hemos hecho distribución y efectivamente la bomba de agua se había clavado. Como no van a ser todo penas, entre estos dos días he hecho aproximadamente 150kms y puedo decir que las vibraciones aleatorias han desaparecido por completo. Además ha habido una disminución MUY notable de la rumorosidad y una mejora enorme en la suavidad de funcionamiento. Parece ser que la bomba de agua llevaba mucho tiempo en mal estado con tan mala suerte de coincidir en el tiempo con el problema de la caja que nos ha impedido ver con claridad el origen. La bomba de agua de este tipo de motor (CSUA) es de las que tienen embrague y van acoplando/desacoplando a demanda, de ahí que estas vibraciones fueran aleatorias. Quería agradecer a @DRS Motor y a @Javito su paciencia y su ayuda, si no fuera por ellos creo que me habría rendido y habría mandado el coche bien lejos. Saludos.

Estoy de acuerdo con vosotros. Con un mantenimiento esmerado y los cuidados que les damos, nuestros coches pueden aguantar muchos muchos kilómetros con mínimos problemas. Muchos de ellos ya conocidos en este foro y que podemos afrontar con garantías. Pocos coches he visto aguantar el paso de los años como el A4. Y como bien dice Tineo, encontrar algo actual comparable a nuestros coches cuesta un dineral y yo ni me lo planteo un cambio a corto-medio plazo. Con 221.000 kms cambiaré embrague cuando toque () y seguiré disfrutándolo como hasta ahora....y que dure!!

Yo suelo pensar como vosotros, y cambiando embrague y distribución (aun me queda, tengo 105k) , tendré coche para muchos años. Además ahora lo tengo a mi gusto, llantas, repro, suspensión, separadores, rsnav, el coche va genial salvo los tironcitos de marras. Peeeero, hay que reconocer que los coches nuevos tienen su atractivo, a veces apetece cambiar, aunque viendo las tarifas te enfrías rápido

Estoy de acuerdo contigo. El día que rompa embrague o las vibraciones se disparen y sea inconducible pondré un sachs performance cueste lo que cueste. La verdad es que veo audis mas modernos y no me dan ninguna envidia salvo por los caballos que tienen algunos. Dejar un coche a tu gusto es complicado, y despues de personalizarlo (estabilizadoras, separadores, repro, latiguillos metalicos, frenos…) yo no lo cambio fácilmente. En cuanto a la distribución, para mí es mantenimiento y es un gasto que tengo descontado. Aunque fueran 800€ es una vez (o dos) en la vida del coche.

Me alegro de que se te haya pasado, mejor así. Yo creo que lo mejor va a ser aguantarle como está (tampoco tiembla mucho, aunque me toca las…) , y dejarle en la Audi comprando uno nuevo, cuando le toque la distribución y que se lo coman ellos. Porque esto del embrague pueden ser casi 1500-1800 (si monto el sachs performance) más la distribución que serán 800-1000€. Todo es echar cuentas…

Hola a todos,pues después de tener que cambiar el embrague de mi b8 tdi 143 y reprogramarlo decidí montar el sachs performance,que desde los primeros quilómetros me está dando problemas de vibraciones y pisada dura e incómoda,por tener mal tacto no sólo al pisar el embrague sino en todo su recorrido,siendo muy incómodo l maniobrar a medio pedal por ejemplo al aparcar. Decir que se montó todo el conjunto de embrague nuevo,biomasa,plato de presión,disco y cojinete de empuje. A ver qué esperiencia tenéis los que lo tengáis montado,para saber qué hacer con el dichoso performance. Un saludo Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Buenos días, Lo primero perdonad por la reiteración de este problema que por lo visto tienen nuestros A4. Os cuento mi problema. Mi coche es un 2.0 TDI 150cv comprado a mediados de Noviembre del 2015 (ni un año tiene). Desde hace bastante tiempo vengo notando tirones cuando meto una marcha y levanto el pie del embrague. Es como un retemblor de todo el coche. Normalmente me lo hace de 2ª a 3ª y así sucesivamente hasta 6ª notándose más en marchas cortas que en largas, aunque aún así en marchas largas se nota. Visto los problemas que tenemos con nuestros embragues y que hoy he llevado el coche a la primera revisión así se lo he explicado y tras insistir un poco han salido a probarlo conmigo conduciendo un trabajador de Audi. Hemos hecho la prueba y efectivamente ha dado los tirones que yo denuncio. La persona que llevaba el coche ha insistido en que esas vibraciones son normales, y que habrá coches que lo hagan y coches que no, y que no ve nada extraño. Le he solicitado una prueba con un coche similar para ver si es así en todos los coches y me han dado largas. El resumen es que van a salir dos personas de Audi a probarlo de nuevo y que ya me dirán. A esto hay que añadir que ya hemos empezado con que ya han pasado más de 6 meses, que al ser una pieza de desgaste posiblemente lo tendría que pagar yo etc etc. El coche tiene ahora mismo 29.300 kms y casi todos en carretera con una conducción más que tranquila. ¿A alguien más le suceden estos temblores?, ¿Me podríais dar algún consejo sobre como actuar ante esta situación frente al concesionario? ya que veo que se van a lavar las manos completamente. Muchas gracias por adelantado. Pd. Les he comentado que hace un ruido el enganche del respaldo trasero y me han comentado que los ajustes no los cubre la garantía... DE BROMA!.

Ya comentarás que tal Moncho2, yo la verdad que estoy muy contento con todas las mejoras que lleva el coche y disfruto conduciendolo. Hoy estoy esquiando en Astun y me han pasado dos cosas curiosas: 1) Aviso lavaparabrisas bajo 2) Coche tiembla al salir en primera. Lo del lavaparabrisas no tiene explicacion porque siempre lo llevo al maximo y me ha extrañado sobremanera. Total que voy al carrefour, compro 10L de rainx (la segunda garrafa estaba al 50%) y cuando voy a echarle apenas ha entrado 1L, pero el aviso se ha quitado. Lo del temblor solo me lo hace en frio (hoy en Jaca -3°) y aunque el coche duerme en garaje lo he notado bastante mas que otras veces. Esta mas que hablado en el foro, embrague bimasa. Salvo eso no me da mas guerra y de momento no me preocupa el bimasa. El coche anda de lujo.

Hola y feliz año.[emoji322] [emoji322] [emoji322] Tengo un A4 K8 TDIe de 136 cv del 2010, con 63000 Km. No le he hecho ninguna repro. Hoy subiendo una pendiente, no muy pronunciada, con 4 ocupantes, después de cambiar de 4ta a 5ta y sobre 2200 rpm, he notado que patinaba el embrague al darle un poco de caña, (sin pisar a tope) [emoji6] Mi duda. ¿Es esto normal? [emoji15] ¿Que me aconsejáis? Enviado desde mi GT-I9105P mediante Tapatalk

Pues si que cambia, el mío es manual pero el modelo prefacelift de 2008 (de los primeros vaya) tiene 230 mil pero por ahora el embrague va bien. Buscare a alguien de confianza por Málaga que lo haga y a ver me pueden decir. Gracias.

Hola, para mi sin duda si es manual, el mio es TDI 143cv manual facelift del 2012 y se nota y bastante, si puedes y tiene muchos kms cambiale el embrague por uno reforzado y si no cuando de signos de desgaste cámbialo.