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He visto tarde el post, en mi caso similar solo lo he visto que pase una vez en el Q5 de un conocido, tras hacer el proceso estuvo con la pantalla también en negro. Cerramos el coche y lo dejamos para que hiciera un ciclo de apagado del MMI completo y solucionado también.

Hola: El cambio de la correa de distribución en este coche es a los 210.000 km., si bien, es mejor hacerlo antes y mas dependiendo del tipo de conducción. No es normal cambiar la bomba a los 120.000 km. Lo que te dijeron de que es normal a esos km. en estos coches, es falso. Me gustaría saber el taller donde le llevaste para no llevar mi coche jamás y cuanto te cobraron. Un saludo

Buenas, hoy he cambiado el fusible Nº5 de 10amp. Este fusible es el que controla según manual este asunto... No ha servido para nada. Luego me he enterado que hay 2 sensores: NIVEL y PRESION, con precios y referencias diferentes. En el próximo cambio de aceite cambiaré el más económico. Seguiré informando...

Saludos y gracias como siempre por la ayuda Como algunos ya sabeis he cambiado recientemente el modulo de confort y ahora he solucionado el problema del maletero que no abria...luces interiores...ventanillas...etc pero el cierre centralizado no funciona bien y el mando a distancia no consigo sincronizarlo. Antes de cambiar el modulo ya no iba bien.Hace el cierre centralizado pero como que le cuesta...a veces lo hace y a veces no y va como lento...sin fuerza y a veces solo se abre la puerta del conductor. La bateria es buena y recien cambiada hace 1 mes. Cambie el modulo de confort...los fusibles estan bien y he desmontado las gomas delanteras de las dos puertas para ver si habia algun cable cortado y estan bien. Que mas podria mirar? Por otra parte el mando no funciona...lo he intentado sincronizar de las maneras que se comentan en el foro y nada Gracias compas

Problema solucionado por suerte quitando bateria durante varios minutos y ya funciona de nuevo

Hola Javier, No sé ahora mismo si ese soporte es metálico o plástico, pero con esa grita ahí yo le pondría o cianocrilato o soldadura en frío. Por lo que he visto Audi no se hace cargo de nada, y mucho menos me temo en coches de segunda mano. Yo también tengo techo solar, pero ningún problema. Lo que veo es que todas las fotos de los techos rajados, se aprecia una falta de mantenimiento brutal. Yo al mío pido específicamente que se haga el mantenimiento en cada revisión y además me preocupo de hidratar pásticos y gomas al menos 2 ó 3 veces al año. No lo digo a modo de riña, si no a modo que me parece curioso, que todos parecen seguir un mismo patrón. saludos y suerte

a mi en este caso siendo un A6 2.0 blb me entro de la nada en modo emergencia de vez en cuando en carretera a ciertas velocidades entre 120/140 notaba que se quedaba sin fuerza despues de mirar la n75 turbo etc por que me entro en modo emergencia y no pasaba de 1.500rpm y sacaba un humo de la o**** vi que era problema de la mariposa y la sustitui por una nueva + añado que limpie egr filtros sensor map caudalimetro y ahora como nuevo

Hola a alguien le ha pasado? Un amigo instalo el menu verde para acceder a el para poder actualizar mapas y etc pero cuando ha ido a activar lo de doble navegacion se le reinicio mmi y se le ha quedado mmi en negro y no puede usar ni radio ni navegador y etc... Si a alguien le ha pasado, como lo pudo solucionar? Gracias anticipadas Pd. Su mmi es el plus y version de mmi p5152 mu1329.

Hola compañero, Vaya tela, te puedo entender xq si me pasa a mi me da algo, al mínimo ruidín tengo que dar con la falla como sea, bici, coche... lo que sea. Pero después de todo lo que has hecho te diría que tiene que se algo que roza o derive de los frenos, si dejas de oírlo cuando te quedas sin pastillas es xq reduces el espacio y a lo mejor deja de rozar lo que sea. Están arañados más de la cuenta los discos? Prueba a cambiar de mecánico por tener más opiniones y pregunta en Audi pero con cuidado que esos enseguida se lían a cambiar piezas para hacer caja. A ver si alguien te echa un cable y nos vas contando!

no tengo ni calefa ni aire acondicionado, he probado con el test y se mueven todos los motorcillos... 01841-Potentiometer/Actuator for Temperature Flap; Left (G220) 30-00 -Open or Short to Plus 01810 -Actuating Motor for Temperature Flap; Right (V159) 41-00 -Blocked or No Voltage 01842 Potentiometer/Actuator for Temperature Tlap Righ(G221 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00604-Potentiometer Positioning Motor for Aw Flow Flap(G113] 094g0-Adaptation Limit Surpassed 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 41-00 - Blocked or No Voltage 01172-Temperature Sensor. Drivers Heated Seat (G59 29-00 - Short to Ground a ver si me podeis dar una pista de que hacer porque me tiene loco...

Si, la verdad es que hoy en día hay que tener mucho cuidado con que vendes a quien y por que medio, por que hay mucha gente que compra, abre disput* y después te manda lo que le da la gana y te quedas sin lo que vendías y sin el dinero, y wallpop por desgracia es muy fácil de que se pueda hacer, y eso es lo que temía principalmente, por que si me manda lo que le vendí pues aun menos mal, pero si me manda una caja con dos piedras..... Pero bueno, por lo menos el dinero ya esta en mi CC.CC y yo tranquilo.

Buenas, yo he cambiado 3 cojinetes en cuestión, de cada brazo delantero, 2 de este MEYLE 100 610 0038/HD y 4 de este MEYLE 100 407 0070/HD , que eran los que hacía falta cambiar, los brazos los tenia en buen estado (243 mil km), la diferencia ha sido que antes tenia la dirección algo dura, me acostumbré a ello y a hora va como la seda, lo suyo si te lo propones es cambiarle el juego entero de brazos , pero no creo que sea totalmente necesario, revisa con tu mecánico específicamente. Pero una cosa es que si al final te hacen falta cambiar mas de la cuenta, la mano de obra al encarecerse la reparación , te sea mas viable cambiar todo el kit completo. Adjunto una foto con los que cambié. Un saludo !

A ti por acompañarnos.

Muchas gracias.

Más impuestos al CO2 o límites de velocidad más bajos El impacto no es fácil de calcular y merece mucho debate. Sin embargo, cada vez es más evidente que un mayor precio del CO₂ probablemente sea el instrumento con mayor impacto, mientras que un límite de velocidad más bajo, según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, es la medida que tiene el efecto más rápido. En España, ya los hemos visto en los últimos años, con la rebaja de circular a 30 km/h en las ciudades o con numerosas autopistas que están ya rebajando la velocidad máxima de 120 a 100 km/h en muchos de sus tramos. Ahora, con las sentencias de Alemania, el Gobierno germano debe presentar un nuevo programa de protección climática antes del 25 de marzo de 2026, a través del Ministerio Federal de Medio Ambiente. La urgencia es evidente y, de no conseguirse los éxitos esperados, cualquier otra organización ambiental tendría motivos para presentar nuevas demandas de inmediato. Para este nuevo programa, la DUH (Ayuda Ambiental Alemana) ya aboga directamente por nuevos límites de velocidad: 100 km/h en autopista (120 km/h de noche); 80 km/h fuera de zonas urbanizadas y 30 km/h en zonas urbanizadas. En definitiva, la reducción de CO₂ en el transporte por carretera ya no es una cuestión ambiental opcional, sino una imposición legal que va a exigir en los próximos años medidas más drásticas para alcanzar los objetivos climáticos. Alemania, de momento, nos está enseñando el camino de lo que pronto podrá suceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

La protección del clima ahora es ley El sector del transporte, por tanto, se ha considerado de inicio como un grave problema en la afectación del cambio climático, con objetivos de reducción definidos de emisiones e impacto bien definidos. No obstante, todos los sectores deben contribuir al cumplimiento de los objetivos generales, y se definen los niveles anuales de emisiones para cada sector. De todo esto se deriva, por tanto, que nos guste o no, la protección del clima en Europa ya ha dejado de ser el noble objetivo de idealistas medioambientales con conciencia para convertirse, directamente, en ley. Los tribunales empiezan a supervisar el cumplimiento de las normativas, lo que significa que la protección del clima puede hacerse cumplir en los tribunales incluso por actores no gubernamentales. La polémica está surgiendo en Alemania en las últimas semanas especialmente con asociaciones como la Ayuda Ambiental Alemana (DUH), una organización que centra sus críticas y actuaciones ahora en la industria del automóvil y que ya ha presentado una demanda contra el programa de protección climática 2023 del gobierno alemán, que el Consejo de Expertos sobre Cambio Climático del Ejecutivo había identificado como con una "brecha sustancial en el logro de objetivos" de 200 millones de toneladas de gases de efecto invernadero para 2030. Y en mayo de 2024, el Tribunal Administrativo Superior falló a favor de la organización ambiental. Los objetivos previstos en emisiones de CO2 son cada vez más ambiciosos y obligan a los gobiernos de la UE a actuar. Así la sentencia judicial ha fallado que el programa de protección climática “previsiblemente no alcanzará su objetivo y no cumple con los requisitos de la Ley de Protección del Clima” y, ahora, el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig ha confirmado la misma sentencia: el Gobierno alemán debe hacer más por la protección climática. En España, pronto podríamos asistir a esta misma realidad, ya que, 2 años después de que fuera obligatorio, aún casi el 60% de las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias siguen sin entrar en vigor. En Alemania, la influyente asociación DUH aplaude el éxito de las sentencias y asegura hoy que “lo crucial es que ya no tenemos que esperar a que Alemania incumpla su objetivo climático, sino que podemos tomar contramedidas ahora si estas son claramente insuficientes”. Los tribunales están obligando a los políticos a actuar Para 2025, las medidas están resultando claramente insuficientes y otra organización alemana, Agora Verkehrswende, ha calculado que las emisiones del sector del transporte han aumentado un 1%, o 2 millones de toneladas de CO₂ equivalentes, hasta alcanzar los 145 millones de toneladas en comparación con 2024. Esto marcó el quinto año consecutivo en que se supera el objetivo del sector de 117 millones de toneladas, con una brecha cada vez mayor. Agora afirma ahora que este déficit debe compensarse con mayores reducciones en los próximos años para alcanzar el objetivo climático de 2030. Las medidas más conocidas para aumentar el ahorro de CO₂ son, hasta ahora, aumentar la cuota de coches eléctricos o reducir la de vehículos de combustión, por ejemplo, mediante subidas del precio del CO₂, con subvenciones para coches eléctricos, con la apuesta por la eliminación gradual de los vehículos de combustión o con nuevos límites de velocidad (para vehículos de combustión). Más límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España, que comienzan a generalizarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

4 de febrero de 2026 Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima Importantes asociaciones europeas de ayuda al Medio Ambiente exigen ya un mayor esfuerzo en la protección del clima y la reducción de emisiones de CO2, amparadas por la ley y por sentencias que obligan ya a los gobiernos a actuar. Nuevos impuestos al CO2 y límites de velocidad más bajos se presentan como la solución más rápida. Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima El Acuerdo Climático de París de finales de 2015 fue adoptado por 195 países y por la Unión Europea al completo. Su objetivo era, y sigue siendo, limitar el calentamiento global a muy por debajo de los 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales y esforzarse por limitarlo a 1,5 grados Celsius. Incluso en su día, esto sonaba abstracto. Pero, desde entonces, se han ido promulgado muchas leyes para concretar el acuerdo. En 2019, por ejemplo, Alemania consagró en la legislación nacional los objetivos de protección climática y sectoriales derivados del Acuerdo de París, mediante la Ley Federal de Protección del Clima (KSG): las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirán al menos un 65% por debajo de los niveles de 1990 para 2030, y al menos un 88% para 2040. Alemania aspira a ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero para 2045. Algo similar ha sucedido en España, donde la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en mayo de 2021, busca alcanzar la neutralidad climática en 2050, estableciendo, como metas vinculantes, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 23% en 2030 respecto a 1990, así como alcanzar un 42% de renovables y un 74% de electricidad renovable. Incluso promovió la creación de las Zonas de Bajas Emisiones, con restricciones a la circulación de los coches más contaminantes. Las Zonas de Bajas Emisiones, una de las medidas que ha impulsado España para reducir las emisiones de CO2 en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

A continuación, te mostramos íntegro el calendario de finalización de las concesiones de las autopistas de peaje en España, que, de no haber cambios políticos de consideración, implicarán que en esos años de fin de contrato pasen definitivamente a ser gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

El dato, eso sí, no es ni mucho menos preocupante. Al contrario, España acumula hoy ya hasta el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea y apenas dispone hoy en general de un 13% de estas vías de pago cuando en Francia el porcentaje es del 74%, en Italia del 87% y en otros países europeos incluso del 100%. La AP-7 en Alicante será ya gratuita Esta cifra, como decimos, pronto además se ampliará. Y es que, como también te avisamos ya hace unos meses, este próximo día 15 de febrero, en apenas 10 días, la AP-7 en su Circunvalación de Alicante pasará, definitivamente, a ser gratuita. Muy transitada sobre todo en verano, el Ministerio de Transportes decidió ya hace meses liberalizar puntualmente con prórrogas y bonificaciones del 100% la vía, pero la medida concluía el 15 de febrero. Ahora, confirma que se convertirá ya finalmente en gratuita. El Gobierno central ya está tramitando la normativa necesaria que a lo largo de este año 2026 esta autopista definitivamente elimine sus barreras de peaje, una decisión motivada por los buenos resultados obtenidos con el paso a su gratuidad temporal, habiendo conseguido descongestionar vías que estaban además al borde de su capacidad máxima, como la aledaña A-70 que era su alternativa gratuita y estaba colapsado de transporte pesado. La iniciativa llegó a reducir las congestiones y atascos en toda la zona hasta en un 74% en días y horas clave. La AP-7 en Alicante y la AP-68 serán las próximas autopistas que deberían eliminar ya sus peajes en este año 2026. La AP-68, la próxima en levantar sus barreras de peaje en noviembre Resuelta esta decisión, no será la AP-7 la única autopista que se libere de peajes en 2026. Y es que, antes de que concluya el año, otra vía de pago eliminará por completo sus barreras: la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, cuyo plazo privado de concesión concluye ya oficialmente en noviembre de 2026 y el Gobierno ya la incluye en su calendario oficial de concesiones que pasarán a ser gratuitas una vez concluidos los acuerdos privados de concesionarias. La gratuidad de la AP-68 Zaragoza-Bilbao se prevé por tanto ya a partir del próximo 11 de noviembre, cuando concluye la concesión, aunque a esta hora surge aún una duda por resolver y que puede que afecte a algunos de sus tramos: y es que el País Vasco no está de acuerdo con esta política de mantenimiento y conservación ya con dinero público estatal y ya ha anticipado que los tramos que dependen del Gobierno vasco es posible que sigan siendo de pago mediante alguna nueva fórmula. Te lo iremos contando. El calendario con las próximas autopistas de peaje que serán gratis en España Eso en lo que respecta a 2026, porque ya más adelante irán concluyendo más concesiones a autopistas de peaje y, según los planes del Gobierno, irán eliminando progresivamente sus barreras. La siguiente se estima que, en 3 años, ya en 2029, sea la AP-6 entre la Comunidad de Madrid y Castilla y León, que junto a sus ramales AP-61 y AP-51 eliminará antes de finalizar la década sus barreras de pago. La AP-6 será gratuita en 3 años, a partir de 2029 cuando concluya su concesión actual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

4 de febrero de 2026 Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Otras dos grandes autopistas abrirán sus barreras de peaje en los próximos meses pasando a ser gratuitas, según el calendario oficial del Gobierno que contempla ya nuevas eliminaciones de vías de pago en los próximos años. Te las avanzamos todas. Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Buenas y malas noticias se suman a las autopistas de peaje en estos primeros meses de 2026. A la espera de ir conociendo si finalmente algún día el Gobierno podrá aprobar un plan de pago para el uso de todas las carreteras, ya debatido en el seno de la Unión Europea y para el que Seopan, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, ya incluso ha propuesto un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos para vehículos pesados, a inicios de este 2026 ya te advertimos también que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunciaba un incremento del 2% en las tarifas de todos los peajes gestionados por SEITT para todas las categorías de vehículos. Pues bien, hoy queremos centrarnos ya en las buenas noticias. Y estas nos trasladan a nuevas autopistas de peaje que, por el contrario, van a pasar a eliminar sus barreras definitivamente para convertirse en gratuitas. Hay que recordar que, a pesar de que el Gobierno ya ha suspendido desde 2018 los peajes de autopistas históricas de pago en España, como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, aún quedan en nuestro país hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago. En España aún quedan 20 autopistas de peaje y 1.500 km de carreteras de pago, pero es una cifra muy baja respecto a la mayoría de países de la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html